To pierwsze wydarzenie dla dużej amerykańskiej firmy kolejowej. Union Pacific ogłosił wprowadzenie do użytku hybrydowej lokomotywy przełączającej, która będzie eksploatowana w portach w Los Angeles i Long Beach w Kalifornii.
Maszyna jest wyposażona w akumulator elektryczny i silnik wysokoprężny o mocy 290 koni mechanicznych, który napędza ją po rozładowaniu. Według wstępnych danych taki system mógłby zmniejszyć zużycie paliwa o 40% do 70% oraz emisję tlenków azotu (NOx).
od 80% do 90%. Koleje, które używają głównie oleju napędowego, są pod coraz większą presją ze strony służb ochrony środowiska, aby przekształcić swoją flotę kolejową w czystsze technologie (jak ich kanadyjscy sąsiedzi).
Przedstawiciele Okręgu Zarządzania Jakością Powietrza Zachodniego Wybrzeża (AQMD) szacują, że emisje NOx ze wszystkich przewozów towarowych w regionie są co roku równoważne emisjom z 350 stacjonarnych źródeł zanieczyszczeń (w tym rafinerii i elektrowni). elektryczny). W zależności od osiągów pojazdu Union Pacific, firma powinna w najbliższych miesiącach zdecydować, czy chce wymienić swoje starsze lokomotywy na nowy model. Trzy kolejne lokomotywy hybrydowe przechodzą obecnie testy terenowe
w Stanach Zjednoczonych.
LAT 16/03/05 (Emisja nowej lokomotywy hybrydowej jest czysta jak gwizdek)
http://www.latimes.com/news/science/environment/la-me-train16mar16,1,1315615.story
Uwaga ekonologiczna: lokomotywy spalinowo-elektryczne istnieją w Europie od kilkudziesięciu lat: silnik wysokoprężny napędza alternator, który napędza silnik elektryczny. Czy więc ta lokomotywa jest naprawdę innowacyjna? Zwłaszcza, gdy znamy Kitson-Still: lokomotywa spalinowo-parowa z lat 1920