Prawdopodobnie słyszałeś, prawdopodobnie w mediach, o - zbyt - słynnym samochodzie powietrznym i jego równie słynnym silniku na sprężone powietrze.

Od czasu 1996 wiele raportów i artykułów jest regularnie poświęcanych ożywieniu ostatecznie fałszywej idei silnika powietrznego.

Rzeczywiście, całkowity zwrot energii pierwotnej sprężonego powietrza może być tylko zły (wszyscy producenci powietrza powiedzą ci), niezależnie od tego, czy jest to porównane z samochodem termicznym, ale także z samochody elektryczne, które same w sobie stanowią wiele problemów i wad. Jednak samochód powietrzny „konkuruje” bezpośrednio z samochodem elektrycznym (małe „czyste” wycieczki po mieście).

Stosowanie sprężonego powietrza powinno być naszym zdaniem ograniczone do odzysku energii hamowania za pomocą całkowicie niezależnego systemu pokładowego z głównym napędem elektrycznym lub termicznym. To znaczy, że nie powinniśmy być w stanie ładować powietrzem: autonomia zbiorników jest ograniczona do kilku spowolnień lub przyspieszeń (tj. Co najwyżej kilkuset kJ) ...

Sytuacja byłaby oczywiście inna, gdyby powietrze było sprężane przez odnawialne źródła energii, ale energii odnawialnych już brakuje, więc marnowanie zielonej energii na sprężanie powietrza jest naprawdę rozsądne?

W 2003 r. Ecole des Mines de Paris przeprowadziła 2 badania dotyczące napędu na sprężone powietrze pobierz tutaj. To ciekawe, a raczej przerażające, słyszeć od MDI, firmy, która opracowała ten silnik pneumatyczny, że nie znają tych 2 raportów.

Aby lepiej zrozumieć zjawisko „samochodu powietrznego”, tutaj jest Śledztwo uzupełniające wideo z dochodzenia nadawany kilka dni temu.

więcej:
- Ściągnij badania 2 w kopalniach paryskich na silniku powietrznym
- Dalsze dochodzenie w sprawie czystego samochodu: okazja głupca
- Obliczenia zasięgu silnika pneumatycznego