Wprowadzenie: działanie i definicja generatora gazu

Słowa kluczowe: generatora gazu, zgazowanie, biopaliw, opał, plany silnikowe.

Gazyfikator to proces napędzania dowolnego silnika na drewno lub paliwo stałe zawierające węgiel.

Jest on oparty na niekompletne paliwa przed spalaniem, w wyniku czego gaz bogaty w tlenek węgla CO można spalać w silniku wewnętrznego spalania.

Główną zaletą jest możliwość wykorzystania paliwa, które jest stałe, łatwiej dostępne niż paliwa konwencjonalne (dlatego też zostało wynalezione w okresie niedoboru węglowodorów ciekłych), a ponadto może być odnawialne (drewno).

Główną wadą jest dość niska wydajność maszyny i poniżej 15% (silnik wysokoprężny ma sprawność, która może dziś przekraczać 40%) na nowoczesnych jednostkach zgazowujących (nie mówimy już o gazogeneratorze, ale o zgazowaniu drewna na przykład). Tak niski uzysk spowodował, że ciężarówka napędzana gazogeneratorem zużywała około 100 kg drewna na 100 km.

Niemniej jednak, ogólna sprawność (od „studni do koła”) zgazowania drewna prezentuje interesującą sprawność w kogeneracji. Jednak jednostki zgazowujące rzadko są opłacalne bez wykorzystania odpadów drzewnych (pozostałości tartaczne i stolarskie, skrawki, trociny, kora itp.)

Kontrolowanie procesu zgazowania jest dość skomplikowane i wymaga dość dużych inwestycji.

Wróćmy jednak dokładniej do historii generatora gazu i jego technologii.

Historia generatora gazu do samochodów osobowych i ciężarowych

Pierwsze gazyfikatory ujrzały światło dzienne na początku XIX wieku. W 1801 roku francuski LEBON zgłosił patent na silnik oparty na rozszerzaniu mieszanki powietrza i zapalonego gazu. W 1810 roku Hiszpan De RIVAZ zaprojektował pojazd z silnikiem gazowym.
Wszyscy ludzie tego wieku widzieli maszyny parowe, których wynalazcą jest Denis PAPIN.
W 1839, BISCHOF wbudowany generator gazu.

Jednocześnie w zastosowaniach przemysłowych są wytwarzane we Francji i Wielkiej Brytanii. W pierwszym piecu, koks jest spalony niecałkowicie, a następnie przez redukcję, otrzymuje się z paliwem gazowym.

Jedną z instalacji zgazowania 1ereW 1856 roku bracia SIEMENS wymyślili zgazowanie. W tym roku w Paryżu tramwaje były zasilane gazem. Gaz miejski jest najstarszym znanym paliwem do zasilania silników spalinowych.

W drugiej połowie XIX wieku, wynalazł silnik spalinowy:
- W 1860 roku Lenoir zaprezentował pierwszy silnik gazowy.
- W 1862 roku Beau de Rochas udoskonalił cykl czterosuwowy.
- W 1886 roku Daimler i Benz wyprodukowali pierwszy trójkołowy samochód z silnikiem czterosuwowym.
- W 1893 roku Diesel wyprodukował silnik napędzany ciężkim olejem.

Oto historyczna korekta od osoby odwiedzającej witrynę:

 Pierwszy samochód samochodowy był śmietnikiem Cugnota w XVIII wieku, był napędzany parą, jest eksponowany w Muzeum Sztuki i Rzemiosła w Paryżu. (…) Nie znam numerów patentów, ale wiem, że patent DELAMARRE-DEBOUTTEVILE został złożony 18 lutego 12 r., A BENZ nie złożył swojego 1884 stycznia 12 r. Pojazd DELAMARRE-DEBOUTEVILLE był w ruchu po raz pierwszy w regionie Rouen na trasie z Fontaine-le-Bourg do Cailly na budynkach dawnego toru wyścigowego ROUEN LES ESSARTS umieszczona jest tablica pamiątkowa z tego pierwszego. W 1886 roku, aby uczcić to wydarzenie, magazyn L'AUTOMOBILE opublikował książkę zatytułowaną 1984 ANS D'AUTOMOBILE FRANÇAISE. Wszyscy historycy motoryzacji zgadzają się co do prymatu DELAMMARRE-DEBOUTTEVILLE nad BENZ, to nazistowska propaganda z czasów Hitlera próbowała uwierzyć, że pierwszy samochód należał do Karola Benza, tak jak próbował , co więcej, z pewnym sukcesem, aby uwierzyć, że cykl czterosuwowy został wymyślony przez Nikolausa OTTO w 100 r., podczas gdy BAU DE ROCHAS złożył patent 4 lat wcześniej, w 1876 r. Pozew wniesiony przez BAU DE ROCHAS przeciwko OTTO, zarówno przed sądem francuskim, jak i niemieckim, wydał orzeczenie przeciwko temu drugiemu. Należy jednak zauważyć, że nawet dzisiaj w Niemczech iw wielu krajach cykl czterosuwowy nazywany jest cyklem OTTO i nadal twierdzi się, że pierwszy samochód napędzany silnikiem czterosuwowym był że BENZ. Ponad 14 lat później jesteś ofiarą tej nazistowskiej propagandy. "

Schemat generatora gazuDopiero na początku XX wieku możemy zobaczyć konkretne wyniki dotyczące pojazdów na gaz.

- Około 1900 r. Richému udało się, poprzez zgazowanie paliw mineralnych, wyprodukować ubogi gaz, który mógłby naprawdę zasilać silnik spalinowy.
- W 1901 roku Benz zbudował „Idealny” samochód z silnikiem gazowym.
- W 1901 roku Parker zalecił zgazowanie wielopaliwowe zdolne do spalania zarówno koksu, jak i węgla drzewnego.
- W 1904 r. Gaillot i Brunet eksperymentują z barką, której silnik jest napędzany gazogeneratorem, a Cesbron wyposaża samochód „Alcyon”.
- W 1905 roku John Smith podróżował po drogach Szkocji na pokładzie ciężarówki z generatorem gazu.
- W 1907 roku Garuffo i Clérici przedłożyli projekt generatora gazu z dwoma generatorami umieszczonymi symetrycznie po obu stronach pojazdu.
- W 1909 roku Deutzowi udało się zbudować gazogenerator połączony z silnikiem o mocy 550 KM.

Samochód napędzany przez Imbert zgazowaniaW 1910 roku Cazès przejechał 10 km ulicami Paryża za kierownicą swojego omnibusu napędzanego gazownikiem na węgiel drzewny. Od początku stulecia, w obliczu szybkiego rozwoju motoryzacji i obawy przed wyczerpaniem się ropy naftowej, producenci poszukiwali pojazdów napędzanych paliwem produkowanym na ziemiach krajowych.

Najpierw myślimy o używaniu alkoholu, który jest w nadmiarze produkowany w Langwedocji i uzyskiwany z buraków cukrowych.

W niektórych przypadkach stosuje się również acetylen. W innych kulki na mole, metan lub etylen.

Ciężarówka zgazowująca, fragment obrazu artystyProblemem w rozwoju Gazyfikacja jest przechowywanie transportu paliw gazowych. 1914 1918 wojna, aby zatrzymać wyszukiwanie.

W 1919 roku pojawiły się pierwsze stacje paliw. W Diemeringen w 1920 roku Georges Imbert rozpoczął prace nad zgazowaniem drewna. W 1921 roku po Anglii krążyło sześćdziesiąt pojazdów wyposażonych w gazogenerator.

Francja ma zaległości w badaniach podstawowych, dlatego w 1922 roku zorganizowano konkurs na zgazowacze. Kilka lat później nasz kraj będzie w czołówce technik budowy gazogeneratorów, a to w dużej mierze dzięki wynalazcy Sarre-Union, Georgesowi Imbertowi.

Georges ImbertDziałanie generatora gazu Imberta

W instalacji IMBERT podciśnienie silnika zasysa niezbędną ilość gazu i powoduje powstanie poboru powietrza niezbędnego do pracy generatora gazu.
Powietrze jest rozprowadzane przez dysze wokół paleniska, w którym znajduje się węgiel drzewny, a na górze znajduje się drewno.

Zawiadomienie o Imbert generatora gazu z Sarre-UnionSpalony węgiel drzewny zgazuje i wydziela się w połączeniu z powietrzem, CO (palny) i CO2 (niepalny). Ten ostatni jest następnie redukowany podczas przechodzenia przez żarzący się węgiel i przekształcany w CO. Wszystkie inne składniki (smoła, opary itp.) Są przekształcane w paliwo.

schemat działania generatora gazuUzyskany w ten sposób „gaz drzewny” jest uwalniany od pary wodnej i pyłu, schładzany i oczyszczany, aby pozostawić w idealnym stanie do użycia.

Wniosek; porzucenie gazogeneratora po wojnie

W 1950 roku Georges Imbert zmarł bez zainteresowania wszystkim, podobnie jak wielu wynalazców w dziedzinie energii.

To początek końca jego wynalazku, porzuconego dla obfitej i taniej ropy. Będziemy musieli poczekać, aż kryzysy naftowe zaktualizują zasadę działania generatora gazu, zwanego obecnie „gazogeneratorem drewna”.

Wyczerpywanie się paliw kopalnych i problemy środowiskowe związane z ich spalaniem wydają się jednak obiecać wytwórcom gazu świetlaną przyszłość w zakresie kogeneracji ciepła i energii elektrycznej.

Nowoczesny zakład zgazowywania drewna kogeneracji

Czytaj więcej:
- Pobierz książkę: dokonać generator gazu dla samochodów osobowych i samochodów
- Forum biopaliwa
- Podobny proces, The Makhonine paliwa: gazyfikacji i upłynniania węgla

Patenty Georges Imbert:
- Patent na wynalazek pana Imberta w języku francuskim
- Patent na wynalazek pana Imberta w języku angielskim
- Patent na wynalazek pana Imberta w języku niemieckim
- Wszystkie patenty pan Georges Imbert