Oleje silnikowe, dodatki i superlubrifiants 2

Oleje i dodatki: więcej niż delikatne małżeństwo! Część 2 (Przeczytaj Część 1)

TECHNOLOGIA SIEDZIBY. Tekst i zdjęcia: Marc Alias

Słowa kluczowe: dodatek, smar superhuiles, smarowanie, żywotność, spustowe, oleje syntetyczne, testy, testy, standardy, Electrosyntec.

Zaawansowany rozwój projektu

W skrócie, technologia Electrosyntec opiera się na pozytywnej polarności magnetycznej powierzchni metalowych, która stale przyciąga ujemnie naładowane cząsteczki oleju. Tak więc cienki "mille feuilles" złożony z warstw 10 50 cząsteczek oleju pozostaje na wszystkich narządach ruchowych nawet w spoczynku, a także przy ponownym uruchomieniu. Należy pamiętać, że całkowita grubość tej folii elektrostatycznej jest średnio 100 razy niższa niż zwykła, więc nie zapewnia dobrego ciśnienia oleju tylko z nowoczesnymi silnikami z ograniczonymi grami, uwaga dla sporządzających ...

Zalety tego 0W 20 ADP? Brak zużycia przy uruchomieniu, ekstremalny dodatek zmniejszający tarcie, który ułatwia pracę rozrusznika i umożliwia uzyskanie korzyści między 2 a 5% mocy, a wreszcie, wytrzymałość folii w ekstremalnych warunkach dzięki bardzo wysokotemperaturowym specjalnym estrom z zastosowań Przestrzeń amerykańska.

Ponadto, aby utrzymać sprawność układu oczyszczania, olej ten został uwolniony od cynku i innych metali ciężkich, takich jak siarka, fosfor, siarczany, które zatruwają katalizator i nas…

Aby zastąpić te dobre metale dodatkami z przeszłości, wymyślono nową technologię, która również pozwoliła na wzrost zużycia do 3%. Z drugiej strony, zmniejszenie zużycia oleju w celu przestrzegania długich okresów wymiany oleju i środowiska wymaga zwiększenia 23% strat parowania w porównaniu z innymi olejami syntetycznymi. Ponadto brak cynku i innych metali ciężkich zapewnia dłuższy okres skuteczności dla filtrów cząstek stałych i katalizatorów.

Rozległe testy starzenia wykazały mniejszą toksyczność olejów odpadowych pod względem fosforu, siarki lub siarczków.

Pomimo niskiej lepkości, wysokowydajne dodatki pozwalają mu wytrzymać i chronić silnik nawet w trudnych warunkach, jakie charakteryzują najnowsze wysokowydajne turbodoładowane silniki TDI. I możemy ufać niemieckim chemikom, mistrzom w tej dziedzinie od zawsze ...

Na Silkolene, deklinacji Motocykl w zaawansowanym rozwoju projektu (ADP w języku angielskim), został znakomicie prowadzony przez J. Rowland 2000 od wersji Auto Titan GT1. Pierwszy z powodzeniem przetestowany podczas super sportowego sezonu na oficjalnej Kawasaki 2001 ZX9R niemieckiego będzie powtórzyć Kawasaki ZX6R mistrz świata Super sportowy 2001 Andrew Pitt, a następnie, na które z Superbike Champion GB 2002 (M. Hislop ) i inne Ducati! Od 2002 ESA została również wprowadzona do gamy Silkolene że nawet wzbogaconego Pro R 0W20 raczej zarezerwowane dla konkurencji, ze względu na niską lepkość.

Czytaj także:  Elektryczny samochód: Zero Emission jeśli nie mniej!

Wywiad z Johnem Rowlandem, Silkolène-Fuchs R&D

Teraz oddajmy głos Johnowi Rowlandowi, głównemu chemikowi laboratorium badawczo-rozwojowego Fuchs Lubricants w Anglii, który stoi za tym przełomem, który jest tak rzadki w dzisiejszych czasach.

JR: "Ten olej został odrzucony z silnika Titan GT1 OW20 dla silników 4, przygotowanego na World Superbike we współpracy z Kawasaki. Podobnie jak Titan GT1, opiera się na specjalnych estrach i DTP, aby połączyć zalety obu. Ten Pro 0W20 jest zatem czymś więcej niż niską lepkością, aby uniknąć pęknięć folii i zwykłych strat tego rodzaju oleju w konkurencji. Aby uniknąć tego poważnego problemu, wprowadziliśmy wiele dodatków, aby zmniejszyć tarcie w dystrybucji i transmisji dzięki wyjątkowemu polimerowi, bardzo odpornemu na temperaturę i ścinaniu pomimo bardzo cienkiej folii, o 100 mniej niż konwencjonalny olej odniesienia. Jego opór jest porównywalne do 10W / 40 lub nawet syntezy API SJ 15W50 ale oszczędza więcej między 2 a 5% mocy!

Bardzo niska lepkość umożliwia zyski na barce skrzyni biegów, sprzęgło, pompowanie i większą prędkość cyrkulacji przy równym ciśnieniu, lepiej chłodzi silnik. Obecne pompy olejowe są często bardzo przewymiarowane i zapewniają większy przepływ przy tym samym ciśnieniu przy silnikach z małymi odstępami wewnętrznymi, a więc niezbyt wiele kilometrów lub często przerobione. Twoje doświadczenie pokazuje, że olej ten jest idealnym rozwiązaniem dla 12 000 km drogi zamiast 200 km wyścigu, ale byłoby rozsądne, aby monitorować ciśnienie oleju gdy silnik starzeje! Należy również pamiętać, że dla wskaźnika lepkości powyżej 180, dobre dla silnika, trzeba używać dużo dodatków zniszczonych przez biegów w skrzyni biegów motocykla, który nie jest w przypadku samochodu! Wreszcie, na wyjaśnienie tej tajemniczej ESA: dotyczy to smarowanie non warunków hydrodynamicznych takich powierzchniach, które możemy spotkać między wałkiem rozrządu i popychacze lub pomiędzy segmentami i cylindrów. "

MA: "I cudowne dodatki? Jeszcze jeden możliwy? "

JR: "Przez dziesięciolecia powtarzające się reklamy sugerowały korzyści płynące z tej lub dodatkowej obróbki oleju lub silnika dzięki spektakularnym korzyściom, które rzekomo zostały zweryfikowane. Oczywiście, mamy ochotę w to uwierzyć!

Przede wszystkim pomyślmy o tym: w silniku benzynowym 4 60% energii początkowej zawartej w benzynie jest tracony termicznie w układzie wydechowym i chłodzącym. Na pozostałym 40%, pomiędzy 7% (w mieście lub małym obciążeniem) i 25% ostatecznie wyjdzie z silnika, aby zaatakować transmisję. Na pozostałym 15%, 6% zostaje utracone przez pompowanie powietrza przy wlocie (a zwłaszcza przy niskich kątach otwarcia przepustnicy) i zapewnienie wydechu. 6% jest tracony przez pompowanie płynów i lepkie tarcie w oleju. Pozostają 3% strat z powodu tarcia. Tak, tylko 3 mały%, aby wygrać. Jest więc absolutnie niemożliwe, aby dodatek przeciwcierny działał lepiej!

Z drugiej strony można grać na 6% pompowania i lepkości spowodowanej olejem. Dokładnie to zrobiliśmy dla ADP 0W20 i to naprawdę działa bez specjalnego ryzyka dla silnika. Aby wyciągnąć wnioski z dodatków lub cudownych ekonomizerów, moje liczne testy laboratoryjne i moje wieloletnie doświadczenie 33 doprowadziło mnie do tych rankingów 4:

  • Nieszkodliwe ograniczone zastosowanie, takie jak smary z najwyższych cylindrów, wzmacniacze oktanowe i zamienniki ołowiu.
  • Nieszkodliwe, ale doskonale bezużyteczne, takie jak systemy magnetyczne, powłoki ceramiczne i inne kulki stopowe zanurzone w paliwie.
  • Agresywny i zawsze tak bezużyteczny, jak wiele dodatków na bazie sproszkowanego teflonu, co grozi zatkaniem cienkich przewodów olejowych. Powinieneś wiedzieć, że teflon lub silikon są dobre do smarowania części z tworzyw sztucznych, ale są bardzo gorsze od olejów silnikowych do części metalowych. Nie zapominaj o wzroście lepkości oleju, nadrabiaj segmentację, którą chcesz przerobić, ale prowadzi to do zmniejszenia mocy i nadmiernego zużycia paliwa. TBN (podstawowy detergent często już obecny w oleju, ale przedawkowany, tworzy osady sprzyjające przed zapłonem!)
  • Bardzo agresywny, a zatem gorszy niż bezużyteczny: wszystkie dodatki na bazie chlorowanych parafin i silikonów w rozpuszczalnikach takich jak perchloroetylen lub rozcieńczone w olejach mineralnych. Te chlorki powodują korozja wewnętrzna elementów silnika w stopach na bazie miedzi (mosiądz, brąz itp.) lub w aluminium i przyspiesza starzenie się oleju, Zauważ też, że te chlorki wytwarzają pary kwasu solnego i hiperoksyczne chlorowodory, takie jak niesławny gaz bojowy fosgen! Gazy te zniszczą Twój katalizator, a nawet mechanikę w średnim okresie.

Wreszcie, podczas dwusuwu, mieszanina olejów z oddzielnym smarowaniem lub bez, atakuje trwale aluminium tłoka, tworząc osad chlorku glinu, który powoduje dokręcenie!

Czytaj także:  Pobierz: Studium przypadku: BMW C1

W imieniu olejów Fuchs, formalnie zabraniaję używania 3) i 4) z naszymi produktami i odrzuca naszą odpowiedzialność w przypadku. Informacja dla czarowników i łatwowiernych ludzi wszelkiego rodzaju! "

MA "Dziękuję za ostrzeżenie, że od eksperta takiego jak ty nie można wątpić! O ile mi wiadomo, potwierdzam uszkodzenie mojej skrzyni biegów mojego Citroëna BX TZDT w dodatku po prawie 2ach i tylko 20 000 km! "

Dziękuję za wyjaśnienie, Johnie Rowlandzie. I to nie pierwszy raz, kiedy tym badanym pojawił się artykuł wybuchowy, ponieważ inny dodatek oparty na tych samych chlorowanych parafinach, ZX1 (lub X1S w naszym kraju?) Był testowany przez 2 godzin w 100 ° C z zagęszczeniem niesamowity olej i silna korozja 150 próbek metalu, które tam zanurzyły! Inny wybitny amerykański specjalista, Maurice E. Lepera, konsultant ds. Olejów i paliw dla armii USA (gdzie chlorowane parafiny są zabronione!), Potwierdza tę krytykę w swoim artykule z sierpnia 3 r. „Chlor i oleje silnikowe: dobra mieszanka ? », Po raz kolejny zdecydowanie NIE. Autor zauważył nawet, że co najmniej 1998 dodatki już twierdzą, że są „wolne od chlorowanych parafin!” … Ciąg dalszy nastąpi!

Ilustracje


Zbliżenia na skrzyni korbowej mojej poprzedniej skrzyni biegów BE3 / 5 250 000 km z 5 po teście "raczej" agresywnego dodatku na 20 000 km! Ciekawe, czarnawe osady i drenaż płynny jak woda były wczesnymi oznakami zapowiedzianej katastrofy mechanicznej. Ale to na pewno nie w paczce dodatków z chlorowanymi parafinami!


Oto główne (dolne) i wtórne wały tego BE 3/5, dobrze znane od ponad 20 lat w PSA. Skrzynia bez kłopotów z wyjątkiem nakrętki 5. biegu, którą można czasami odkręcić pomimo płytki hamulca na końcu wału pomocniczego, gdzie nastąpiło pęknięcie (u góry po prawej). To powiedziawszy, uszkodzenie nie byłoby takie samo, a moja nakrętka była dokręcona podczas demontażu ...


Powiększ koniec wału pomocniczego: bezprecedensowa korozja, której nigdy nie widziano w Citroënie, pokonała męskie wypusty wału i żeńskie piątego biegu. Ten wałek pomocniczy będący najniższym punktem skrzyni biegów w pojeździe kwas solny, cięższy od oleju, spowodował maksymalne jej uszkodzenie ...


Oto te same elementy na aktualnej skrzyni biegów BE3 / 5 do ... 160 000 km!

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *