Oleje i dodatki: połączenie więcej niż delikatne! Część 4 (przeczytaj część 3)
TECHNOLOGIA SIEDZIBY. Tekst i zdjęcia: Marc Alias
Słowa kluczowe: dodatek, smarowanie, super oleje, smarowanie, żywotność, osuszanie, oleje syntetyczne, próby, testy, normy, Electrosyntec.
Bądź świadomy!
Wszystko to potwierdziły mi liczne analizy dodatków przeprowadzone przez samego Johna Rowlanda, głównego chemika firmy Fuchs UK z 33-letnim doświadczeniem. Zgodził się nawet przeanalizować biegi mojej skrzyni biegów w swoim laboratorium. Dla niego, co potwierdza dobrze znaną wytrzymałość skrzyń biegów Citroën BE3/5, uszkodzenie to jest typowe dla znanych skutków ubocznych dodatków na bazie chlorowanych parafin.
Poinformowałem producenta o tych wnioskach i innych analizach, a następnie wznowiłem test pod kontrolą ekspertów, w tym pana Rasana, i certyfikacji od Citroën France, ponieważ producent tego dodatku nie chce przyznać się do swoich wad… zwłaszcza w przypadku tak „wyjątkowego” klienta jak dziennikarz techniczny!
Miejmy przynajmniej nadzieję, że był na tyle psotny, że usunął ze swojej niezbyt cudownej, ale z pewnością bardzo lukratywnej receptury słynne chlorowane parafiny, zakazane w olejach samochodowych od ponad pół wieku! Jestem pewien, że to zrobi… ale te cholerne analizy już się skończyły…
Oczywiście te analizy i inne autoryzowane opinie tego angielskiego eksperta, jednego z nielicznych w tej mało znanej dziedzinie, w której rekiny wykorzystują ignorancję, pozostają aktualne dla innych dodatków, środków czyszczących i innych cudownych rozwiązań, które po prostu można włączyć do oryginalnych olejów. W tym przypadku, jeśli i tylko wtedy, gdy używasz oleju zgodnego z zaleceniami producenta przy prawidłowej konserwacji mechanicznej, żaden dodatek na świecie nie może działać lepiej !
Jest to dowód, że niektórzy nadal chcą ignorować ich kosztem. Rzeczywiście, olej zawiera od 300 do 900 różnych cząsteczek w niepewnej równowadze ważnej przez rok lub najwyżej dwa lata. Jeśli dodasz tak zwane „cudowne” dodatki, zaburzasz równowagę wzoru chemicznego. Olej bardzo szybko ulega degradacji i traci wszystkie swoje właściwości na długo przed normalnym okresem wymiany oleju. Przepraszam za mechanicznych poetów, naiwnych i innych fundamentalistów optymalizacyjnych, ale nie ma tam cudów w mechanice ani spisku złych olejarzy na tych poziomach !
Pewnie szkoda, oczywiście, ale to tylko prawda. Pozostaje nadzieja, ale na takim poziomie, że tylko kierunki dysponują wykwalifikowaną kadrą i odpowiednimi środkami badawczo-rozwojowymi, aby pójść jeszcze dalej.
Podsumowując, nie oczekuj, że poradzisz sobie lepiej niż długoletni specjalista, który zaprojektował Twój olej z dodatkami sprzedawanymi lokalnie lub nawet wysyłkowo!
Mieszanka różnych olejków?
Po raz kolejny JR zapewnia nas, że nowoczesne mieszanki olejów silnikowych są bezpieczne, z wyjątkiem oleju rycynowego, który nadal jest używany w zawodach ze względu na swoje bardzo specyficzne właściwości. Ryzyko interakcji chemicznych jest zatem prawie zerowe, ale nadal możliwe, więc oficjalnie, aby uniknąć złego rozgłosu, producenci chronią się, odradzając mieszanie.
Pewne jest, że Twoja mieszanka nabierze właściwości zbliżonych do najmniej wydajnych olejów. Na koniec optymistycznym akcentem przejdźmy do testu Titana GT1, który przyniesie skromny (do zmierzenia!), ale prawdziwy plus bez uszczerbku dla cennej i drogiej mechaniki.
Test oleju Titan GT 1
Zbliżenie na etykietę 1-litrowego pojemnika TITAN GT1 5W30: Oprócz wyjątkowego zapachu, ten złocisty i bardzo płynny olej dotrzymuje obietnic!
Znaleźliśmy tutaj Peugeota 206 1,6 90 CV Juliena, zachwyconego, że może być moim królikiem doświadczalnym na jeden dzień. Możemy to zrozumieć, ponieważ podczas poprzedniego testu z zestawem dolotowym Green, zyskał już 9.2 CV DIN, czyli +10% mocy i 0.9 m.kg lub +6%, co jest znakomitym wynikiem i potwierdziło nasze obawy co do słabych osiągów silnika z oryginalnym układem dolotowym „potwierdzonym homologacją europejską”.
Analizując trochę krzywe mocy, wzmocnienie idzie crescendo od niskich do wysokich obrotów, a po stronie momentu obrotowego mamy nawet prawo do bardzo dobrego +1.5 m.kg przy 2000 obr./min, czyli +13%! Wiedząc, że jego skrzynia biegów MA5 obsługuje maksymalnie 15 m.kg, nie martw się. Inne dane z ławki Rotronics, czasy przyspieszania od 2000 do 6250 obr./min w raporcie końcowym, pedał do dechy: mały 1.6 poprawia badanie z 8.026 sekundy do 7.457, czyli o 8% lepiej. Logicznie rzecz biorąc, ten średni wzrost w procentach należy znaleźć na drodze, a zwykły kierowca natychmiast zauważył znaczne zyski, szczególnie podczas ruszania na 1. biegu, znacznie bardziej szczerym przy 2000 obr./min, gdzie wzrost momentu obrotowego osiąga 13% przy wreszcie męskim hałasie obciążenia!
Pamiętaj, że te wysokowydajne zielone filtry są również dostępne dla pojazdów z napędem na cztery koła, motocykli, a nawet pojazdów zabytkowych! I to jest zrobione we Francji!
W związku z tym spotkanie zostało wznowione w firmie Chazel technology w Montpellier, dobrze znanej w świecie wyścigów samochodowych, gdzie Renaud, szef, czeka na nas równie ciekawy, jak i zainteresowany wynikami na swojej hamowni Rotronics przed wymianą oleju… Fuch z pewnością ma nowego potencjalnego klienta!
16 lutego 2006 r. temperatura wzrosła do 16°C zamiast 10°C z poprzedniego „strzału”, aby zatwierdzić bezpośredni wstęp Greena. Pomimo korekty DIN i stacji pogodowej zintegrowanej z ławką Rotronics, z tą samą benzyną SP 98, 206 wyświetla tylko „więcej” niż 103,5 KM. przy 5680 obr./min i 14.02 m.kg przy 4841 obr./min. Jak co, mam rację, aby wykonać wszystkie te testy porównawcze tak szybko, jak to możliwe, tego samego dnia, aby przezwyciężyć wahania pogody.
Takie wstępne wyniki uzyskuje się stosując jeden z zalecanych przez Peugeota olejów, a mianowicie Esso Ultra 10W40 na „syntetycznej bazie”.
Wymiana oleju, wymiana filtra oleju i trzy litry Fuchs Titan GT1 na 3.2 litra maxi. Operacja jest płynnie przeprowadzana przez praktykanta BTS Mava. Powrót bossa za przejście na ławkę. Jestem spokojny, bo ten olej w wersji motocyklowej, wspomniany wyżej Pro R 0W20, sprawdził się już za każdym razem. Operator umieszcza świnkę morską 206 na 3. biegu i całkowicie przyspiesza na sygnał pana Chazela ze stanowiska dowodzenia. Słychać stłumiony dźwięk chciwego ssania, zanim ustąpi on dźwiękowi silnika i rolek. Na drugi sygnał pana Chazela operator rozłącza się i straty przekładni do sprzęgła są obliczane w celu uzyskania mocy „silnika”. Pozytywny werdykt na wykresie krzywej w czasie rzeczywistym, a następnie dokładne wartości spadają: tym razem 107.1 KM przy 5872 obr./min i 14.33 m.kg przy 3327 obr./min. Oznacza to wzrost maksymalnej mocy o 3.4% i maksymalnego momentu obrotowego o 2.2%. Krzywe uzyskane za pomocą Titana GT1 są zawsze wyższe od starych, z wyjątkiem około 5000 obr./min, gdzie są bardzo podobne. Warto również zwrócić uwagę na przyspieszenie wynikające ze wzrostu momentu obrotowego z czasem, który spada z 5.865 sekundy do 5.735, czyli o 2.2% lepiej. Liczby „wiarygodne” przez specjalistów i doskonale zapowiadane przez Fuchsa.
Dodany do zestawu do bezpośredniego wstępu, wzrosła średnia autonomia tego 206 od 500 do 600 km, czyli +20%
Po prawej pan Chazel nakazuje przejście do zakopanego stanowiska testowego Rotronics Autoscan, aby umożliwić pomiar samochodów tak niskich, jak na przykład formuły Renault. Ta szyta na miarę ławka, dostępna do osobistych pomiarów, może mierzyć 600 KM przy prędkości ponad 300 km/h przy chłodnym wietrze wiejącym z prędkością 70 km/h...
Kliknij, aby powiększyć. Jak widać, Titan GT1 dotrzymuje obietnic, zapewniając wszędzie wzrost momentu obrotowego i mocy! Pozostaje logiczne sprawdzenie spadku konsumpcji, który już istnieje. Rzeczywiście, właściciel potwierdził mi średnią autonomię 600 km zamiast 500 km z 2 skumulowanymi ulepszeniami oleju i zestawem bezpośredniego wlotu z zielonym filtrem powietrza. 20% zysku!
Innymi słowy, średnie zużycie drogowe ma spadł o 20% ! Więc kto mówi lepiej i… oczywiście bez mechanicznego ryzyka?
Podsumowując: uwaga!
Znów lepsze jest wrogiem dobrego. Więc gdy masz wątpliwości, powstrzymaj się od dodawania cudownych dodatków do swoich olejów na coraz bardziej wyrafinowanych mechanizmach, które są wrażliwe na jakość produktu, ostrzegałbym cię!
W przypadku pęknięcia lub uszkodzenia nie wahaj się skontaktować z ekspertem, kuponem i usługą ochrony konsumentów, taką jak UFC, a nawet, przy odrobinie szczęścia, jeśli należysz do stowarzyszenia, Stop Arnaques.
„Szanuj swoich mechaników, a twoi mechanicy będą szanować ciebie!”