Czy samoloty są tak zanieczyszczające?
Niedawno czytaliśmy na stronie Nouvel Observateur:
„Chciałbym podróż w obie strony z Paryża do Bangkoku niedawnym i dobrze wypełnionym samolotem”. O to podróżujący bardzo zaniepokojony walką z efektem cieplarnianym mógłby zapytać swoje biuro podróży. W samolocie pasażer emituje średnio 140 gramów CO2 na kilometr, w porównaniu do 100 średnio samochodem, przypomina francuski Instytut Środowiska (Ifen) w podsumowaniu na temat wkładu transportu lotniczego w efekt cieplarniany. Nawet biorąc pod uwagę emisje z produkcji samochodów i rafinacji ropy naftowej, samolot odrzuca 16% więcej dwutlenku węgla na pasażera.
Nawet w najlepszych warunkach napełniania, typ lotu czarterowego, powrót Paryż-Nowy Jork odpowiada odrzuceniu tony CO2 na pasażera, mówi Ifen w najnowszym wydaniu danych środowiskowych. Loty najbardziej zanieczyszczające są najkrótsze.
Uwalnia CO2 nie jest jedynym wkładem transportu lotniczego w efekt cieplarniany, kontynuuje Ifen. Samoloty odrzucają również tlenki azotu i parę wodną, co sprzyja tworzeniu się smug.
Praca Patricka Minnisa w Langley Research Center NASA wykazała, że szlaki te tworzą cirrus, który zatrzymuje ciepło.Globalny transport lotniczy stanowi 2,5% globalnej emisji CO2 związane ze zużyciem energii ze źródeł kopalnych. Pole manewru mające na celu poprawę efektywności energetycznej samolotu jest bardzo ograniczone, podkreśla artykuł Ifen. W rezultacie, wraz ze wzrostem natężenia ruchu, wpływ na klimat będzie się nasilał. "
Nasze analizy dotyczące transportu lotniczego
Ta wiadomość jest jednak całkowicie błędna. Oto dowód z obliczeń.
Eliminacje:
Niedawno obliczyłem masowe uwolnienia z równania pełnego (i idealnego) spalania.
Kończymy z następującymi liczbami: Silnik zużywający 1 litr benzyny odrzuci więc nieco więcej niż kilogram wody i 2.3 kg CO2.
Jednak nafta, paliwo do reaktorów, jest cięższa od benzyny (zobacz jej właściwości tutaj: właściwości paliw ropopochodnych ). Weźmy liczbę atomów węgla równą 12, to znaczy a forumśredni poziom chemiczny C12H26.
Zgodnie ze wzorami spalania chodzi o:
Zastosowanie do nafty. n = 12
[C12H26] = 12 12 * + = 26 1 170 * g / mol.
Masa uwolnionego CO2 na mol zużytej nafty wynosi: 44 * 12 = 528 g.
Stosunek zużycia masy nafty do emisji CO2 wynosi 528/170 = 3.10
Oznacza to, że na 1 kilogram zużytej nafty emitowane jest 3.1 kilograma CO2.
Szczegóły obliczeń spalania znajdują się na tej stronie: równania spalania i emisje węglowodorów CO2
Co mówi ten artykuł?
Zgodnie z tym: w obie strony Paryż-Nowy Jork odrzuca 1 tonę CO2 na pasażera.
Oznacza to, że zużyto 1000 / 3.1 = 322 kilogramów nafty, czyli 322 / 0.8 = 402 L, ponieważ gęstość nafty jest rzędu 0.8.
Odległość Paryż Nowy Jork wynosi 5850 km około 5850 * 2 = 11700 km na podróż w obie strony.
402 l na 11 700 km… co daje nam średnie spalanie na pasażera 3.43 l na 100 km.
Jaki obecny samochód z głównego nurtu jest zdolny do tak niskiego zużycia? Żaden bez wahania!
A jednak artykuł wyjaśnia nieco dalej:
„Podróżujący samolotem emituje około 140 gramów CO2 na kilometr, w porównaniu do 100g / km dla kierowcy.”
Więc tutaj? Zakładając, że kierowca jest sam w swoim pojeździe i po tej samej procedurze odwrotnej, samochód benzynowy emitujący 100 g CO2 / km zużyje 100 * 100 / 2.3 = 4.3 l / 100… Bardzo niewiele pojazdów benzynowych jest zdolnych do takie zużycie… Oczywiście nie mówię o ruchu miejskim! Rzeczywistość jest raczej bliska podwojenia ...
Według innego rozumowania samolot zużywa o 40% więcej niż samochód lub odwrotnie, samochód zużywa o 28% mniej niż samolot ...
Mała aplikacja cyfrowa o wartości 3.43 L na 100 km dla zużycia samolotu daje zużycie paliwa przez pojazd 3.43 * 0.72 = 2.46 L / 100.
Znowu: jaki obecny samochód jest zdolny do takiego zużycia? Brak (bis)!
Uwaga: wskaźnik wypełnienia średnia samochodów europejskich wynosi od 1.2 do 1.6 osoby / samochód, zatem dzięki tym liczbom możliwa jest korekta obliczeń w celu uzyskania emisji lub średniego zużycia dla samochodów wg CO2 na km. pasażer lub l / 100 km. pasażer. . W każdym razie, zgodnie z początkową liczbą 1 tony CO2 na podróż powrotną Paryż / Nowy Jork, samolot nadal zużywa mniej energii niż samochody.
Nie tak zanieczyszczający, duzi przewoźnicy są pełni!
W tym miejscu zatrzymam się, aby powiedzieć, że wydaje mi się, że liczby podane w tym artykule są albo fałszywe, albo że transport lotniczy masowy na długich dystansach jest mniej zanieczyszczający niż transport drogowy ...Jednak autorzy artykułu tak naprawdę tego nie stwierdzili.
Oczywiście dane są manipulowane i nawet ci, którzy je napisali, nie wierzą w to, poza tym samoloty, które zrzucają te gówniane smugi chemiczne, nie przewożą pasażerów poza pilotem, drugim pilotem i jednym lub dwoma innymi. Nie latają z pasażerami ... lol
jeśli mam założyć, że samolot zużywa 1 kg paliwa na km, czyli 3,1 kg emisji CO2 (+ inne toksyny)
wówczas podróż w obie strony do Nowego Jorku wynosi 6 km x 000 kg CO3,1 = 2 18 kg CO600, a podróż podzielona przez średnio około 2 pasażerów wynosi 300
kg CO2 na osobę podczas jednej podróży.
Samochód hybrydowy spala średnio maksymalnie 40 gramów na km przy średnio 1,6 pasażera x średnio 18 000 km rocznie) = 450 kg CO2 na osobę. Niniejszym akceptuję ustawienia użyte na tej stronie jako prawdziwe.
Wraz ze wzrostem liczby samochodów elektrycznych zmniejsza się całkowita emisja wszystkich samochodów, pod warunkiem, że energia elektryczna jest wytwarzana w sposób zrównoważony.
Różnica polega na celu konsumpcji: wiele osób lata kilka razy w ciągu weekendu, na kilka wakacji i na zakupy, samochód jest częściej używany do podróży służbowych, opieki zdrowotnej i usług socjalnych.
moja druga odpowiedź na podstawie danych z artykułu: samolot 2 gramów co140 na km x 2 12 km w obie strony Nowy Jork = 000 kg na osobę!
wówczas 3,4 kg CO2 na km nie dotyczy całego samolotu (?), ale przypada na osobę.
Oznacza to, że emisja z samochodu w ciągu całego roku stanowi zaledwie 26% emisji emitowanej podczas pojedynczego lotu do Nowego Jorku.
zatem pojedyncza podróż do Nowego Jorku byłaby równoznaczna z prowadzeniem samochodu przez około 5 lat.