Rezygnacja z ogromnego projektu rozwoju biopaliw w Niemczech
4 kwietnia 2008 roku Niemcy musiały zrezygnować z jednego z filarów swojej polityki środowiskowej: masowego rozwoju biopaliw. „Wszyscy razem nie doceniliśmy problemów” - przyznał federalny minister środowiska Sigmar Gabriel. Przyznanie, które potępia E10, nowe paliwo, które Berlin chciał narzucić od przyszłego roku i które miało zawierać 10% etanolu zawartego w konwencjonalnej benzynie.
Podany powód jest techniczny: mieszanka, bardziej korozyjna niż paliwo konwencjonalne, groziłaby zbyt szybkim zużyciem niektórych części silnika i byłaby nieodpowiednia dla starszych pojazdów. Według szacunków federacji importerów VDIK około 3,3 miliona pojazdów nie byłoby w stanie jeździć na nowej mieszance bioetanolu i konwencjonalnej benzyny. Jednak pan Gabriel już wcześniej ostrzegł, że zrezygnuje z projektu, jeśli liczba nieodpowiednich pojazdów przekroczy milion.
Kierowcy, którzy nie mogliby włożyć E10 do swojego baku, musieliby wrócić na Super-Plus, droższe paliwo. W związku z tym klub kierowców ADAC odmówił dodatkowych kosztów spowodowanych przez E10. Na ten front opozycji zjednoczyli się wszelkiego rodzaju politycy, a sami ekolodzy potępili metody uprawy rzepaku czy soi przeznaczone do produkcji agropaliw, a tym samym konkurujące z przemysłem rolno-spożywczym. .
Christian Hey, sekretarz generalny Federalnego Urzędu ds. Środowiska (UBA), dodał: „Biopaliwa stanowią zagrożenie dla bioróżnorodności, wywierają ogromny nacisk na lasy tropikalne i niszczą czujniki gazu ziemnego. efekt cieplarniany zawarty w nieuprawianych glebach ”.
Po ogłoszeniu rezygnacji z projektu, Pan Gabriel mimo wszystko nadal bronił swojej ambitnej strategii redukcji emisji CO2 (-40% w 2020 r. W porównaniu z 1990 r.), Deklarując, że cel pozostaje osiągalny, jeśli :
- udział odnawialnej energii elektrycznej został zwiększony do 30% do 2020 r. (wobec zapowiedzianego celu 25-30% w planie energetyczno-klimatycznym),
- wspierany był rozwój biopaliw drugiej generacji.
Jednak rezygnacja z projektu nie jest bez konsekwencji. Biopaliwa powinny umożliwić przemysłowi motoryzacyjnemu osiągnięcie wyznaczonego przez Komisję Europejską celu 120 g CO2 / km. Producenci będą teraz musieli znaleźć „inne środki techniczne”.
Źródło: BE Niemcy