Renault Vesta 2: koncepcja ekonomiczna powodu 80 latach w 2L / 100km ale nigdy sprzedany!

Renault (podobnie jak wszystkich innych głównych producentów) wie jak zrobić ultra-ekonomiczne samochody ponad 20 lat, ale ich nie sprzedaje, jak wynika z projektu VESTA to lekki samochód, którego silnik jest w znacznym stopniu zmniejszyć. Obecnie z małą dCi, jest bezpieczny zakład, że Renault będzie jeszcze lepiej.

Renault Vesta (źródło: Renault)kluczowe cechy

- Data produkcji: 1987
- Silnik: 3 cylindry 716 cm3
- Waga: 473 kg
- Moc maksymalna: 20 kW (27 KM) przy 4 obr./min
- Maksymalny moment obrotowy: 5,7 mkg przy 2 obr / min
- Prędkość maksymalna (zmierzona przez dziennikarzy w październiku 1987 r.): 138,2 km / h
- Minimalne zużycie (ówczesny rekord świata): 1,94 l / 100 km przy średniej prędkości 100,9 km / h
- Zużycie znormalizowane: miasto: 4,25 l / 100 km i droga: 2,81 l / 100 km.
- Aerodynamika: SCx = 0,304 (Cx: 0,186)

Pochodzenie Westy

Vesta II jest kulminacją badań Renault nad zmniejszeniem zużycia paliwa w samochodach w latach 1980-tych.

Udało prototyp Ewa i Vesta. Nazwa Vesta signigie kwestor Systemy rejestrujące i zaawansowanych technologii.

Badania przeprowadzone przez stylistę i inżyniera aerodynamiki Gastona Jucheta, ówczesnego Dyrektora ds. Stylu, stanowiły odpowiedź Renault na wyzwanie zaproponowane przez Ministerstwo Przemysłu w 1980 r., Które wymagało wyprodukowania samochodu zdolnego do spalania mniej niż 3 litry / Średnio 100 km.

Inni producenci oczywiście odpowiedzieli na tę ofertę, w szczególności dla Citroëna projektem ECO2000 i dla Peugeota VERA.

Poniższe dane są te odpowiadające dziewiątym prototyp Vesta PV9.

Vesta nigdy nie była oferowana do sprzedaży i dlatego pozostawała w pudełkach, gdy cena energii była droższa niż obecnie, według parytetu siły nabywczej.

Gruntowne aerodynamiczna (wg Wikipedii)

Firma Renault dołożyła wszelkich starań w zakresie aerodynamiki samochodu, aby uzyskać Cx na poziomie 0,186, co jest wyjątkowo niską wartością.

Dla porównania „doskonałe” Cx Toyoty Prius wynosi 0,26. Światowy rekord samochodowy należący do Ford Probe V z 1985 r. Wynosi 0,14.

Cx jest powiązany ze zużyciem przy „dużej” prędkości (> 60 km / h), ponieważ bezpośrednio warunkuje moc wymaganą do jazdy i w dużej mierze ma pierwszeństwo przed innymi mocami wymaganymi do postępu pojazdu (zgniatanie opony, przyspieszenie, tarcie i bezwładność wewnętrzna silnika itp.)

Renault Vesta (źródło: Renault)Samochód przyjmuje z tyłu kształt ściętej łzy. Największa szerokość znajduje się na poziomie pierwszego rzędu siedzeń, podobnie jak największa wysokość.

Okap jest praktycznie na przedłużeniu przedniej szyby, nachylonej 57 ° pogodzić aerodynamiczne i widoczność. Tylne okno jest pionowy. Tylny panel boczny rozciąga się, dach i podłogę deflektorów na zderzaku i tylnej klapie. Podłoga jest usprawniony. Płyty zaworowe są przedłużone przez kopyta umieszczone naprzeciwko tylnych kół.

Osłony wykonane są z poliestru wzmocnionego włóknem szklanym. Klapa tylna wykonana jest z tworzywa termoplastycznego, a szyba jest do niej przyklejona. Drzwi składają się z metalowej ramy pokrytej cienką blachą. Pokrywa jest również wykonana z cienkiej blachy przyklejonej do kompozytowego pudełka.

Renault Vesta (źródło: Renault)Saint Gobain wyprodukował ultracienkie 2-milimetrowe oszklenie przyklejone do konstrukcji i przyczyniające się do ogólnej sztywności. Szyby drzwiowe mają klasyczną grubość. Tylko okno w drzwiach kierowcy ma obszar otwierania. To samo okno zawiera pojedyncze lusterko zewnętrzne.

Przepływ powietrza w komorze silnika jest starannie kierowany. Amortyzator automatycznie regulujący dopływ powietrza utrzymuje temperaturę silnika w optymalnych granicach. Oscyluje od 90 ° C przy pełnym obciążeniu do 110 ° C przy częściowym obciążeniu. Uszczelnienie różnych części ciała, a zwłaszcza obszaru czołowego, jest maksymalnie dociśnięte.

Renault Vesta (źródło: Renault)Hunt nadwagę

Masa Vesta 2 to tylko 473 kg.

Całkowita oszczędność masy wynosi około 25% w porównaniu z konwencjonalnie zaprojektowanymi pojazdami o jednakowej sztywności i wytrzymałości.

Vesta II został zaprojektowany, aby wytrzymać testy zderzeniowe obowiązujące 1987.

Ta waga wydaje się bardzo niska w porównaniu z obecnymi pojazdami, ponieważ mały samochód, taki jak obecny Citroën C1, waży od 790 kg do 890 kg bez ładunku, w zależności od wersji! (źródło: Citroën).

Ten stały wzrost wagi tłumaczony jest coraz bardziej drastycznymi normami bezpieczeństwa (czynnymi i pasywnymi) oraz coraz bardziej rozwiniętym poziomem wyposażenia technologicznego i opcji.

Stała postawa, ale zmienna SCx!

Pneumatyczny system zawiera sprężarkę elektryczny łączący zbiornik niskiego ciśnienia w zbiorniku pod wysokim ciśnieniem. System uzupełniają sfer, podobnych do tych, jakie istnieją w zawieszenie hydropneumatyczne Citroena.

Elektroniczny system kontroli trymu utrzymuje poziom samochodu i pozwala mu obniżyć 20 mm wraz ze wzrostem prędkości, zmniejszając SCx.

Istnieją trzy pozycje: wysoka: do 60 km / h, średnia: od 60 do 100 km / h oraz niska: powyżej 100 km / h.

osiągi silnika i zużycie

Silnik o pojemności zaledwie 716 cm27 i XNUMX KM uznano za wystarczający do uzyskania osiągów porównywalnych z Supercinq SL! Taka jest zasada redukcji zatrudnienia z wyprzedzeniem. Dowiedz się więcej o downsizing.

Silnik trzycylindrowy był preferowany z konwencjonalnym czterocylindrowym, aby zmniejszyć tarcie (w obecnym Smart).

Jego działanie jest optymalizowane przez różne elektroniczne systemy regulacji w celu zmniejszenia zużycia. Waga każdej części została zredukowana do minimum dzięki zastosowaniu zaawansowanych materiałów, takich jak aluminium czy magnez.

specyfikacje silnika

Typ: poprzeczna
Ilość cylindrów: 3
Ilość zaworów: 6 (2 na cylinder)
Rozrząd: głowa
Pojemność: 716cm³
Stopień sprężania: 10,5: 1
Moc maksymalna: 20 kW (27 KM) 4 250 obr / min
Moment maksymalny: 5,7 2 250 mkg do obr / min
Kataliza: Nie
Rodzaj paliwa: RON 97
Gaźnik: Specjalny gaźnik dwulufowy z odcięciem zasilania podczas zwalniania

drogowego spełnienia (wg Wikipedii)

Vesta II prowadzi się jak klasyczny sedan. W 1987 roku prasa (Automobile Magazine) porównała go z Supercinq SL (1108 cm³, 47 KM, 725 kg), najbardziej ekonomicznym modelem w gamie Renault. Vesta II jest głośna, ponieważ jej izolacja akustyczna to coś więcej niż światło. Na pierwszych trzech biegach jest bardziej żywy niż Supercinq, górne biegi są wystarczająco długie, aby zoptymalizować zużycie, Supercinq przejmuje nerwowość. Prototyp skręca idealnie płasko na zakrętach i zapewnia pasażerom dobry ogólny komfort. W zużyciu różnica między dwoma samochodami jest oczywista. Vesta II zużywa o połowę Supercinq.

Porównanie zużycia (L / 100km)
- przy 70 km / h: Vesta 1,75, Supercinq 3,65
- Przy maksymalnej prędkości: Vesta 2 3,70 do 138,2 km / h, Supercinq 8,90 do 143,2 km / h
- Znormalizowane: miasto 4,25 i 7,29, trasa 2,81 i 5,85

Pakiet dla Westy?

Na ukoronowanie tego wszystkiego, pomimo wyjątkowych osiągów i innowacji, Vesta II nie będzie miała bezpośrednich potomków w gamie Renault, w przeciwieństwie do swojego odpowiednika Citroëna, projektu Eco2000, który da początek AX zaprezentowanemu w 1986 roku.

Na początku lat 1990. dziennikarze motoryzacyjni wierzyli, że minicytadyna, która ma pasować do Clio, będzie inspirowana badaniami w ramach programu Vesta. Tak się nie stanie, a Twingo nie będzie miało konkretnych roszczeń ekonomicznych dotyczących zużycia. Nie skorzysta również na pożądanej aerodynamice (Cx od 0,335 do 0,342 i Scx od 0,670 do 0,685) i będzie zużywać tyle samo, co Supercinq o równoważnej mocy z lat 80-tych!

więcej: zapoznania się z naszą dokumentację na temat obecnej i dawnej Car gospodarczego.