Renault Vesta


Podziel się tym artykułem ze znajomymi:

Renault Vesta 2: koncepcja ekonomiczna powodu 80 latach w 2L / 100km ale nigdy sprzedany!

Renault (podobnie jak wszystkich innych głównych producentów) wie jak zrobić ultra-ekonomiczne samochody ponad 20 lat, ale ich nie sprzedaje, jak wynika z projektu VESTA to lekki samochód, którego silnik jest w znacznym stopniu zmniejszyć. Obecnie z małą dCi, jest bezpieczny zakład, że Renault będzie jeszcze lepiej.

Samochód Renault Vesta gospodarcza
Renault Vesta (źródło: Renault)
kluczowe cechy

- Data produkcji: 1987
- Silnik: cylindry 3 716 cm3
- Waga: 473 kg
- Maksymalna moc: 20 kW (27 KM) 4 250 obr / min
- Moment maksymalny: 5,7 2 250 mkg do obr / min
- Prędkość maksymalna (mierzona przez dziennikarzy w październiku 1987) 138,2 km / h
- Minimalne zużycie (rekord świata w czasie): the km km / h średnio 1,94 / 100 100,9
- Zużycie standardowe: Miasto: 4,25 l / km i droga 100: 2,81 l / 100 km.
- Aerodynamika: CdA = 0,304 (Cx: 0,186)

Pochodzenie Westy



Vesta II jest zwieńczeniem badań Renault na zmniejszenie zużycia paliwa auto na przestrzeni lat 1980.

Udało prototyp Ewa i Vesta. Nazwa Vesta signigie kwestor Systemy rejestrujące i zaawansowanych technologii.

Badanie zostało przeprowadzone przez projektanta i aerodynamiki Gaston Juchet ówczesnego dyrektora stylu, były odpowiedzią Renault wyzwaniu proponowanej przez Ministerstwo Przemysłu w 1980, który poprosił, aby samochód, który zużywa mniej 3L / 100 km średnio.

Inni producenci najwyraźniej odpowiedział na tę ofertę w tym projekcie Citroën i Peugeot ECO2000 Vera.



Poniższe dane są te odpowiadające dziewiątym prototyp Vesta PV9.

Vesta nigdy nie została wystawiona na sprzedaż, a tym samym pozostał w pudełkach, gdy cena energii była droższa niż obecnie, w parytecie siły nabywczej.

Gruntowne aerodynamiczna (wg Wikipedii)

Renault przyniósł wiele starannością aerodynamiki samochodu, aby osiągnąć Cd 0,186 która jest wyjątkowo niska.



Dla porównania, "doskonała" Cx Toyoty Prius to 0,26. Światowy rekord samochodu przechowywany przez 1985 Ford Probe V z 0,14.

Cx jest powiązane z "wysokim" zużyciem prędkości (> 60 km / h), ponieważ bezpośrednio warunkuje moc wymaganą do postępu i w dużej mierze przewyższa inne moce niezbędne do rozwoju pojazdu (zderzenie opony, przyspieszenie, tarcie i wewnętrzna bezwładność silnika ...)

Renault aerodynamika Vesta
Renault Vesta (źródło: Renault)
Samochód przyjmuje skróconą postać kropli wody do tyłu. Największa szerokość jest w pierwszym rzędzie siedzeń, na największej wysokości.

Okap jest praktycznie na przedłużeniu przedniej szyby, nachylonej 57 ° pogodzić aerodynamiczne i widoczność. Tylne okno jest pionowy. Tylny panel boczny rozciąga się, dach i podłogę deflektorów na zderzaku i tylnej klapie. Podłoga jest usprawniony. Płyty zaworowe są przedłużone przez kopyta umieszczone naprzeciwko tylnych kół.

Tarcze są z poliestru wzmocnionego włóknem szklanym. Pokrywa bagażnika jest wykonana z termoplastycznego i szkło są naklejane. Drzwi składa się z metalowej ramy pokrytej blachy. Pokrywa jest cienki arkusz przyklejony do kompozytowej obudowie.

Renault aerodynamika Vesta
Renault Vesta (źródło: Renault)
Saint Gobain realizowane ultra-cienkie szklenie 2 mm połączonych ze strukturą i przyczynia się do globalnego sztywności. Drzwi szklane są konwencjonalnych grubości. Tylko okna drzwi kierowcy ma okno, które otwiera. To samo okno łączy unikalną lusterko zewnętrzne.

Przepływ powietrza do komory silnika są starannie kierowane. Migawki automatycznie regulują przepływ powietrza utrzymuje temperaturę silnika w optymalnym zakresie. To oscyluje 90 ° C przy pełnym obciążeniu w 110 ° C w częściowym obciążeniu. Uszczelnienie z różnych części ciała, a zwłaszcza powierzchnia czołowa jest popychany do maksimum.

Renault aerodynamika Vesta
Renault Vesta (źródło: Renault)
Hunt nadwagę

Mass Vesta 2 jest tylko 473 kg.

Całkowita waga zyskał około 25% w porównaniu do tradycyjnej konstrukcji pojazdu, do jednakowej sztywności i wytrzymałości.

Vesta II został zaprojektowany, aby wytrzymać testy zderzeniowe obowiązujące 1987.

To wydaje się bardzo niska waga w porównaniu do obecnych pojazdów, ponieważ mały samochód jak obecny C1 Citroën 790 890 kg kg pusta w zależności od wersji! (Źródło: Citroën).

Ten nieustanny wzrost masy wynika z normami bezpieczeństwa (aktywne i pasywne) a jeszcze bardziej drastyczne poziomu wyposażenia technologicznego i coraz bardziej rozwiniętych opcji.

Stała postawa, ale zmienna SCx!

Pneumatyczny system zawiera sprężarkę elektryczny łączący zbiornik niskiego ciśnienia w zbiorniku pod wysokim ciśnieniem. System uzupełniają sfer, podobnych do tych, jakie istnieją w zawieszenie hydropneumatyczne Citroena.

Elektroniczny układ sterowania płytą utrzymuje poziomy samochodu i pozwala się obniżyć do 20 mm Wraz ze wzrostem prędkości, zmniejszenie CdA.

wysoka: dostępne są trzy pozycje do 60 km / h, poprzez: do 60 100 do km / h, a niska: poza 100 km / h.

osiągi silnika i zużycie

Silnik tylko 716 27 ch cm³ i uznano za wystarczające do osiągnięcia podobnym działaniu do tego z Supercinq SL! Jest to zasada redukcji wcześnie. Dowiedz się więcej o downsizing.

Silnik trzycylindrowy był preferowany z konwencjonalnym czterocylindrowym, aby zmniejszyć tarcie (w obecnym Smart).

Operacja jest zoptymalizowany przez różne systemy sterowania elektronicznego w celu zmniejszenia zużycia energii. Ciężar Każdy kawałek był zminimalizowany przy użyciu zaawansowanych materiałów, takich jak aluminium lub magnezu.

specyfikacje silnika

Typ: poprzeczna
Ilość cylindrów: 3
Ilość zaworów: 6 (2 na cylinder)
Rozrząd: głowa
Pojemność: 716cm³
Stopień sprężania: 10,5: 1
Moc maksymalna: 20 kW (27 KM) 4 250 obr / min
Moment maksymalny: 5,7 2 250 mkg do obr / min
Kataliza: Nie
Rodzaj paliwa: RON 97
Gaźnik: Gaźnik dwukrotnie specjalny zespół z przerwy w dostawie prądu podczas hamowania

drogowego spełnienia (wg Wikipedii)

Vesta II jeździ jak zwykły sedan. W 1987, że został porównany przez prasę (Automobile Magazine) do Supercinq SL (cm³ 1108, 47 KM 725 kg), modelu gospodarczego gamy Renault. Vesta II jest głośno, ponieważ jego izolacja akustyczna jest więcej niż niewielkie. W pierwszych trzech raportów, jest silniejsza niż Supercinq, koła zębate są wystarczająco długie, aby zoptymalizować zużycie, Supercinq dostaje się nerwowo. Prototyp całkowicie zamienia płaską zakrętów i wynagradza pasażerom dobry ogólny komfort. W trakcie użytkowania, to różnica jest oczywista między dwoma samochodami. Vesta II zużywa o połowę Supercinq.

Porównanie zużycia (L / 100km)
- Aby 70 km / h: Vesta 1,75, 3,65 Supercinq
- Maksymalna prędkość: Vesta 2 3,70 138,2 do km / h, Supercinq do 8,90 143,2 km / h
- Znormalizowany: 4,25 i 7,29 drogowego miasta 2,81 i 5,85

Pakiet dla Westy?

Wysokość mostów, pomimo wyjątkowej wydajności i innowacyjności, Vesta II będzie miał żadnych bezpośrednich potomków w zakresie Renault, w przeciwieństwie do jego odpowiednika przy Citroën, projektu Eco2000 która stworzy AX przedstawione w 1986.

Automobile Dziennikarze uwierzyli we wczesnych latach 1990 minicitadine mają być wstawione w Clio by zbudować program badawczy Vesta. To się nie stanie, a Twingo będzie miał żadnych specjalnych żądań ekonomicznych w konsumpcji. Nie miała otrzymać pożądany aerodynamicznego (Cd 0,335 0,342 do SCX z 0,670 0,685 się) i będzie zużywać tyle co Supercinq równoważnej mocy 80 lat!

więcej: zapoznania się z naszą dokumentację na temat obecnej i dawnej Car gospodarczego.

facebook komentarze

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *