Prototyp hybrydowy diesel


Podziel się tym artykułem ze znajomymi:

Les compagnies Ricardo, QinetiQ et PSA Peugeot Citroën ont présenté, le 2 juin 2006, leur prototype : une Citroën Berlingo Multispace hybride diesel qui devrait émettre uniquement 99 g/km de CO2 (soit une consommation de 3,75 litres au cent). Ses émissions de CO2 sont donc de 30% inférieures à celles des véhicules diesels standards. Ce projet, Efficient-C, est le premier résultat du programme » Ultra-Low Carbon Car Challenge » du Department for Transport (DfT, ministère du Transport). Ce programme de 10 millions de livres (environ 15 millions d’euros) a été créé en avril 2003 et est administré par l’Energy Savings Trust.

Son but est d’encourager le développement de véhicules » propres » pratiques : il ne concerne que des voitures à cinq portes de taille familliale. Le projet Efficient-C, qui a coûté 3 millions de livres (environ 4,4 millions d’euros) sur 2 ans, a reçu 1,5 millions de livres (environ 2,2 millions d’euros) de la part du DfT. Deux autres projets ont été financés dans le cadre de ce programme : l’un est bloqué depuis l’étude de faisabilité et l’autre, mené par la compagnie Zytek, devrait être complété l’année prochaine
Ricardo, firma inżynieryjno-konsultingowych dla przemysłu motoryzacyjnego, kierownik projektu dostarczyła hybrydowych systemów sterowania silnika i był zaangażowany w ich integracji w pojeździe. PSA Peugeot Citroen, w międzyczasie, pod warunkiem, że pojazd bazowy, komponenty układów silnika hybrydowego i kontroli pojazdu. QinetiQ, częściowo sprywatyzowana spółka przeniosła DERA wojskowa przekazała swoją wiedzę do magazynowania energii, zwłaszcza dla baterii i elektrycznych sieci kablowych.

Wybór Citroen Berlingo może wydawać się dziwne dla konkursie dotyczącym familliales samochód z pięcioma drzwiami. Jego charakterystyki aerodynamiczne są zupełnie inne od tych standardowych pojazdów C-klasy. Jednak jego wnętrze jest bardziej przestronne, co czyni go bardziej funkcjonalne wyposażenia kontrolnego badania. Prototyp przedstawiony w czerwcu 2 2006 jest zgodne z przepisami europejskimi Euro IV i jest wyposażony w następujących technologiach:
- PSA Peugeot Citroën wysokoprężny silnik HDi 1,6;
- DC kompaktowego silnika elektrycznego 23 288 V kW zamontowany między silnikiem i wałem napędowym; może ona dostarczyć do 130 Nm dodatkowego momentu obrotowego;
- Ręczną skrzynią biegów do prędkości 5;
- Litowo-jonowy 288 V.
System hybrydowy ma sześć różnych trybów pracy:
- Naped z konwencjonalnym silnikiem wysokoprężnym;
- Silnik elektryczny ładowania na silniku wysokoprężnym, produkując energię elektryczną i magazynowana w akumulatorze do przyszłego wykorzystania;
- Gdy pojazd wymaga dużego przyspieszenia, energię zmagazynowaną w akumulatorze jest przesyłany do silnika elektrycznego, który daje dodatkowy moment;
- Niska prędkość, silnik elektryczny działa sam, zasilany przez baterię (zużycia paliwa, a tym samym emisji CO2); pojazd może podróżować 10 km w trybie elektrycznym;
- Podczas hamowania pojazdu, silnik elektryczny absorbuje energię kinetyczną pojazdu i zapisuje go w baterię (hamowanie regeneracyjne);
- Gdy pojazd znajduje się na postoju, silnik wysokoprężny produkuje energię elektryczną, która jest magazynowana w akumulatorze, w przeciwieństwie do Toyota Prius hybrydowy pojazd obecnie na rynku, który zatrzymuje silnik elektryczny, gdy pojazd znajduje się na postoju.

Biorąc pod uwagę liczbę trybie, systemy kontroli są bardzo ważne i oprogramowanie, które zarządza przejścia między olejem napędowym i silnikiem elektrycznym ma rozmiar 70 30-40 przeciwko MB MB dla oprogramowania sterującego tylko silnik wysokoprężny. Prawo pedał jest podłączony do układu sterowania silnikiem hybrydowym, a nie do akceleratora.

Ponadto potrzebne są liczne dodatkowe systemy, aby zapewnić prawidłowe działanie pojazdu w jego trybach 6 pracy:
- System chłodzenia w niskich temperaturach chroniąc części elektroniczne silnika;
- A DC-DC, przekształcając aktualny produkt 288 12 V V (bardziej wydajne bezpośrednia produkcja 12 V);
- Elektryczne układy pomocnicze: wspomaganie kierownicy, pompa próżniowa do wspomagania nagłego hamowania oraz system klimatyzacji.
Prototyp ten nie jest jeszcze gotowy na rynek: bieżący koszt sprzętu i kosztów wytworzenia uczynić ten Berlingo 3 000 funtów (około 4 400 euro) więcej niż w modelu aktualnie w sprzedaży. Szacunek PSA Przemysłowy, że dodatkowy koszt samochodu nie powinien przekraczać funtów 1 400 (około 2 000 euro) do jego masowej produkcji.


Źródło: Sztolnia


facebook komentarze

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *