AdBlue, aby ograniczyć zanieczyszczenie pojazdów z silnikiem wysokoprężnym

Nowe standardy przeciwdziałania zanieczyszczeniom są coraz bardziej wymagające. Skłonili producentów samochodów do zajęcia się kwestią redukcji zanieczyszczeń i potrzebą działań na rzecz ochrony środowiska. To właśnie z tego ekologicznego zagrożenia narodził się AdBlue. Ale o co tak naprawdę chodzi? Czy to naprawdę spektakularny produkt? Czy są jakieś wady korzystania z niej? Pomożemy Ci lepiej zrozumieć ten produkt.

Co to jest AdBlue?

L 'AdBlue to dodatek opracowany dla zaspokoić szczególne potrzeby silnika wysokoprężnego, ograniczając jednocześnie wpływ tego paliwa na zanieczyszczenia. Zbiornik na ten płyn jest instalowany w nowych pojazdach wprowadzanych na rynek i które podlegają normie Euro 6 obowiązującej od 1 września 2014 roku.

Te pojazdy są specjalnie wyposażone w system selektywnej redukcji katalitycznej (SRC). Urządzenie to nadaje się do redukcji emisji tlenku węgla (CO), niespalonych węglowodorów (HC), drobnych cząstek (PM), ale także tlenków azotu (Nox). SRC jest już obecny od 2005 r. W pojazdach ciężarowych i ma tendencję do narzucania się nowym pojazdom opuszczającym fabrykę. Został opracowany, aby zmniejszyć nasz wpływ na środowisko i poradzić sobie z niedogodnościami powodowanymi przez silnik wysokoprężny.

Jak działa AdBlue?

Pompa AbBlue BP

Ten dodatkowy roztwór jest używany w SCR do przekształcania tlenków azotu w azot i parę wodną, ​​które są naturalnie obecne w powietrzu, którym oddychamy. Działanie AdBlue zamienia szkodliwy gaz zanieczyszczający w dwa elementy, które nie są niebezpieczne dla natury i naszego zdrowia.

Roztwór ten, składający się z wody zdemineralizowanej (67,5%) i mocznika (32,5%), nie stwarza ryzyka wybuchu ani ryzyka zapalenia. Nie jest agresywny dla środowiska, ale może powodować korozję w kontakcie z niektórymi metalami. AdBlue gwarantuje zgodność z normami ISO 22241 i jakością DIN 70070. Stosowanie innych dodatków byłoby ryzykowne dla trwałości i działania pojazdu.

Czytaj także:  Przeprowadzasz się, wynajmując narzędzie elektryczne? Odpowiedzialny i ekologiczny akt w kryzysie Covid-19

Kiedy AdBlue jest wtryskiwany do katalizatora, wchodzi w reakcję chemiczną ze spalinami i tłumi obecność szkodliwych składników. Cząsteczki amoniaku obecne w moczniku są uwalniane w celu utlenienia Nox wytwarzanego przez silnik wysokoprężny. Przemiana zmierza w kierunku produkcja azotu i pary wodnej, które są następnie uwalniane do otaczającego powietrza. Akcja ma miejsce po osiągnięciu temperatury 190 ° C.

Jakie pojazdy używają AdBlue?

Tylko pojazdy z systemem SCR mogą używać dodatku AdBlue. Ten ostatni jest już obecny w części floty samochodów ciężarowych. Jest instalowany w wielu innych pojazdach, takich jak ciężarówki użytkowe, samochody kempingowe, a nawet pojazdy ciężarowe i pojazdy 4 × 4. Od jakiegoś czasu wiele pojazdów wyposażonych jest standardowo w SCR, którym jest składa się z katalizatora, specjalnego zbiornika na AdBlue, jednostki wtryskowej dodatku oraz sterownika prawidłowo dozować AdBlue. Ponadto produkt przeznaczony jest wyłącznie do silników napędzanych olejem napędowym.

Jak stosować dodatek Adblue?

Tego dodatku nie należy mieszać z paliwem, jak wiele innych dodatków. Pojazdy wyposażone w SCR muszą mieć zbiornik przystosowany do umieszczenia AdBlue. Dlatego dodatek należy dodać do tego zbiornika, który jest zamknięty łatwo rozpoznawalnym niebieskim korkiem. Gdy zbiornik jest pusty, na desce rozdzielczej zapala się lampka ostrzegawcza ostrzegająca, że ​​należy uzupełnić AdBlue. Zbiornik znajduje się w różnych miejscach w zależności od modelu pojazdu. Dzięki temu może znajdować się w tym samym miejscu, co klapa zbiornika paliwa, ale także pod maską samochodu lub w bagażniku. Powinieneś wiedzieć, że pojazd z SCR nie będzie działał, jeśli nie dodasz AdBlue.

Czytaj także:  C3 CNG z gazem miejskim

Jakie środki ostrożności należy podjąć?

Produkt nie jest szkodliwy dla środowiska, ale może powodować korozję w kontakcie z niektórymi materiałami, takimi jak metal. Dlatego unikaj rozlewania go podczas tankowania. Po użyciu umyj ręce.

Jeśli chodzi o konserwowanie puszek, musisz być bardzo ostrożny. AdBlue nie toleruje promieni UV i grozi utratą jakości w przypadku jakiegokolwiek kontaktu. Dlatego należy go przechowywać w miejscu chronionym przed światłem. Nie lubi też ekstremalnych temperatur (mrozów i upałów), idealna temperatura do przechowywania wynosi od 0 do 30 ° C.

Ponadto nie wytrzymuje przechowywania przekraczającego 18 miesięcy. Więc szybko używaj dawek i kup pojemniki zgodnie z własnymi potrzebami. Znajdziesz ibc 1000 litry luzem, puszki litrów 210 lub litrów 10. Wybierz rozwiązanie, które najlepiej odpowiada Twojemu zużyciu AdBlue.

Zalety i wady AdBlue

Ten produkt ma wiele zalet, ale także kilka wad, które należy wziąć pod uwagę.

zalety:

  • AdBlue został opracowany, aby zmniejszyć zanieczyszczenie silników wysokoprężnych i zmniejszyć nasz wpływ na środowisko.
  • Wiadomo, że technologia SCR jest bardzo skuteczna w działaniu na tlenki azotu i Nox, co ostatnio wywołało skandal wśród niektórych producentów samochodów.
  • Większość przyszłych samochodów będzie wyposażona w ten system, aby zapewnić zgodność z normami europejskimi.
Czytaj także:  Pobierz: EducAuto, HCCi i ACI, nowe tryby spalania

wady:

  • Nawet jeśli produkt nie jest tak drogi, w dłuższej perspektywie nadal stanowi dodatkowy koszt. Dlatego wskazane jest kupowanie pojemników w dużych ilościach, aby zmniejszyć koszty. Zakup małych pojemników na stacji benzynowej lub od producenta może szybko zamienić się w finansową jamę.
  • Zbiorniki SCR w wyposażonych pojazdach są nadal zbyt małe, aby całkowicie wyeliminować zanieczyszczenia związane ze spalinami.
  • Gdy zbiornik AdBlue jest pusty, Twój pojazd traci moc i może również odmówić uruchomienia.
  • Zużycie AdBlue zależy również od sposobu jazdy i typu używanego pojazdu.
  • Jeśli zapali się lampka ostrzegawcza, nadal jest niewielki zapas AdBlue, ale tankowanie nie powinno być opóźnione, aby nie wpływać na działanie pojazdu.

Dowiedz się więcej? Zadaj swoje pytania na temat forum transport i silniki

4 komentarze na temat „AdBlue, aby ograniczyć zanieczyszczenie pojazdów z silnikiem Diesla”

  1. Wszystko to jest niedokładne, ponieważ diesel zabija. Raport ICCT (Międzynarodowa Rada
    o Czystym transporcie) z lutego 2019 pokazuje, że dwie trzecie
    wiąże się z tym nadmierna śmiertelność spowodowana zanieczyszczeniem powietrza we Francji
    silniki wysokoprężne.
    Dotyczy to zarówno najnowszych modeli, jak i starszych. To jest wyjaśnione
    z dwóch głównych powodów, które często udają obrońcy oleju napędowego
    zapomnieć. Pierwszym powodem jest chemiczna natura cząstek
    silniki wysokoprężne - różne od silników benzynowych. To do tego
    ponieważ Międzynarodowa Agencja Badań nad Rakiem je oceniła
    jako „pewne substancje rakotwórcze” w 2012. Cała rozmowa o ilości
    cząstki mają na celu tylko zapomnienie o problemie zdrowotnym
    główny związek ze składem chemicznym cząstek.
    Drugim powodem jest to, że silniki wysokoprężne emitują dużo
    dwutlenek azotu (NO2), gaz, który jest toksyczny dla układu oddechowego i
    Układu sercowo-naczyniowego. Pięć do sześciu razy więcej niż pojazd benzynowy! Poziomy
    NO2 przekracza limity prawne w większości głównych
    Francuskie aglomeracje - z powodu silników wysokoprężnych.
    Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej w szczególności pozywa Francję za
    te powody. Przemysł diesla odpowiada na to nowe pytanie
    odkażanie, takie jak selektywna redukcja katalityczna (SCR) z dodatkiem typu
    Ad Blue, rozwiąż problem. Niestety, to nie tak i
    nigdy nie zatrzymywaliśmy się, aby przypomnieć sobie nasze wątpliwości dotyczące silników
    diesel. Rzeczywiście, jazda z zimnym startem i na krótkich dystansach, w
    miasto, nie pozwala osiągnąć temperatury niezbędnej dla dobra
    działanie tych systemów kontroli zanieczyszczeń, co prowadzi do znaczących
    uwolnienia dwutlenku azotu. Gorzej, nie działając poprawnie
    Systemy Ad Blue uwalniają NH3 i NO2, które - łącząc - mogą
    tworzyć drobne cząstki wtórne!
    Ta awaria prowadzi również do wytwarzania protoksydu
    azot (N2O), gaz cieplarniany 300 razy mocniejszy niż CO2. z
    same katalizatory ograniczające emisję węglowodorów aromatycznych
    środki wielopierścieniowe (WWA), niezwykle toksyczne i rakotwórcze,
    mało ruchu w mieście i przy starcie, gdy silnik jest zimny.
    Jeśli chodzi o filtry cząstek, wymagają one regularnej konserwacji, która tego nie robi
    przedmiotem jakichkolwiek regulacji. Wreszcie pozwolili uciekać nanocząsteczkom
    jeszcze bardziej toksyczny i który ze względu na swój rozmiar będzie w stanie przeniknąć do systemu
    mózg, a zwłaszcza łożysko, jak ostatnio
    zademonstrowano na silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych.
    Testy przeprowadzone na pojazdach z silnikiem diesla objętych normą Euro 6d-Temp
    pokaż, że w warunkach bardziej reprezentatywnych dla rzeczywistego zachowania
    użytkownicy, N2O i emisje drobnych cząstek gwałtownie rosną
    dziewięć razy więcej niż dozwolone limity. Dowód jego niewystarczalności, standard Euro 6d-
    Temp musi zostać zmieniony w 2019 w następstwie skargi z miast Paryża, Brukseli i
    Madryt.

    1. Adblue precyzyjnie ogranicza emisję NOx, więc nie jest to złe, dzięki Adblue można uniknąć śmierci!

      Z drugiej strony Adblue nic nie robi z cząsteczkami (drobnymi lub mniej drobnymi): taką rolę pełni filtr cząstek stałych, który jest prawie standardem we wszystkich nowych silnikach wysokoprężnych (zanim był oferowany… jako opcja! Wstyd!)

      1. Aby pójść w tym kierunku, szukałem w 2020 roku samochodu zastępczego dla mojego starzejącego się, 20-letniego benzyniaka Berlingo (więc nie podpisuję się pod nadkonsumpcją). Próbowałem, zgodnie z moim rocznym przebiegiem, kupić nowy samochód na benzynę, w czasie premii za konwersję. Niestety w moim przedziale cenowym i przy równoważnym modelu od producentów tylko modele SCR przeszły nowe europejskie standardy: Słyszycie? EUROPEJSKI!!!. Modele benzynowe nie kwalifikowały się do premii. Wybór modelu, który mnie zatrzymał, wybrałem z tego powodu, a nie tylko ze względów ekonomicznych, model napędzany silnikiem wysokoprężnym SCR. W dobrej wierze, także z przekonaniami ekologicznymi i bez wyobrażenia o tym, żeby szkodzić zdrowiu mojej rodziny, przyjaciół, sąsiadów czy rodaków. Mówimy tutaj o eksploatacji na zimno, w mieście, które bardziej zanieczyszcza? (można przyjechać z 3Okm, gorący silnik i dostać zakaz wstępu do ZFE, prawda?).
        OK, cóż… ale wszystkie badania nie są zgodne co do poziomu zanieczyszczenia, aw szczególności dotyczące Nox, w szczególności dla tej technologii SCR. A co z elektrykami, o których wiemy, że trzeba przejechać pewien przebieg, aby wyłączyć (przekroczyć) masę węgla konwencjonalnego samochodu, co z tym, kiedy są produkowane w Chinach (to nie my je produkujemy, więc nie materii?) i masy węgla importu? A co z mikrocząsteczkami? Czy wszystkie pojazdy powinny być zakazane?
        Należy zauważyć, że pojazdy silnikowe przechodzą badanie techniczne z obowiązkową kontrolą zanieczyszczeń. W końcu piętrząc kolejne normy i zakazy, w oparciu o wątpliwe argumenty, które nie są niepodważalne z naukowego punktu widzenia i według naszego CRIT AIR, kończymy w herezji ekonomicznej i ekologicznej (marnotrawstwo poprzez niszczenie pojazdów funkcjonalnych lub jak poprzednio, eksportując je do Afryki, aby zastąpić je nowymi, jeszcze droższymi pod względem emisji dwutlenku węgla). W rzeczywistości to wolność każdego człowieka do przychodzenia i odchodzenia jest atakowana bez odszkodowania.
        Kiedy będzie transport publiczny, dostępny od wjazdów do miast, czyli dostępny w strategicznych punktach miast, punktualny i dowożący nas w rozsądnym czasie, bez strajkujących niespodzianek. To jest prawdziwa debata. Miasto Paryż jest demonstracją tej porażki.

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *