AdBlue, aby ograniczyć zanieczyszczenie pojazdów z silnikiem wysokoprężnym

Nowe standardy przeciw zanieczyszczeniom są coraz bardziej wymagające. Zmusili producentów samochodów do rozwiązania problemu zmniejszenia zanieczyszczenia i konieczności działania na rzecz ochrony naszego środowiska. Właśnie z tej ekologicznej katastrofy narodził się AdBlue. Ale o co tak naprawdę chodzi? Czy to naprawdę spektakularny produkt? Czy są jakieś wady korzystania z niego? Poprowadzimy Cię w kierunku lepszego zrozumienia tego produktu.

Co to jest AdBlue?

L 'AdBlue to dodatek opracowany dla zaspokoić szczególne potrzeby silnika wysokoprężnego, ograniczając jednocześnie wpływ tego paliwa na zanieczyszczenie. Zbiornik do odbioru tej cieczy jest instalowany w nowych pojazdach wprowadzanych na rynek i podlegających normie Euro 6 w zastosowaniu od 1 września 2014 r.

Pojazdy te są specjalnie wyposażone w: system selektywnej redukcji katalitycznej (CBC). To urządzenie jest wskazane do zmniejszania emisji tlenku węgla (CO), niespalonych węglowodorów (HC), drobnych cząstek (PM), ale także tlenków azotu (Nox). SRC jest już obecny od 2005 roku w pojazdach ciężarowych i ma tendencję do przeważania w nowych pojazdach opuszczających fabrykę. Został opracowany, aby zmniejszyć nasz wpływ na środowisko i poradzić sobie z niedogodnościami spowodowanymi przez silnik wysokoprężny.

Jak działa AdBlue?

Pompa AbBlue BP

Ten roztwór dodatku jest stosowany w SCR do przekształcania tlenków azotu w azot i parę wodną, ​​które są naturalnie obecne w powietrzu, którym oddychamy. Działanie AdBlue zamienia szkodliwy gaz zanieczyszczający w dwa elementy, które nie są niebezpieczne dla natury i naszego zdrowia.

To rozwiązanie, złożone z wody zdemineralizowanej (67,5%) i mocznika (32,5%), nie stwarza ryzyka wybuchu ani zapłonu. Nie jest agresywny dla środowiska, ale może stać się żrący w kontakcie z niektórymi metalami. AdBlue gwarantuje standardy, przestrzegając jakości ISO 22241 i DIN 70070. Stosowanie innych dodatków byłoby ryzykowne dla trwałości i działania pojazdu.

Czytaj także: Wycena biomasy przez IFP

Gdy AdBlue jest wtryskiwany do katalizatora, reaguje chemicznie z gazami spalinowymi i zmniejsza obecność zanieczyszczeń. Cząsteczki amoniaku obecne w moczniku uwalniane są w celu utlenienia Nox wytwarzanego przez silnik Diesla. Transformacja zmierza w kierunku produkcja azotu i pary wodnej, które są następnie uwalniane do otaczającego powietrza. Działanie następuje po osiągnięciu temperatury 190 ° C.

Które pojazdy używają AdBlue?

Tylko pojazdy z systemem SCR mogą korzystać z dodatku AdBlue. Ten ostatni jest już obecny w części floty ciężarówek. Jest instalowany na wielu innych pojazdach, takich jak samochody dostawcze, samochody kempingowe lub minivany oraz pojazdy 4x4. Od pewnego czasu wiele pojazdów jest wyposażonych w SCR, który jest składa się z katalizatora, specjalnego zbiornika dla AdBlue, jednostki wtrysku dodatku i kontroli prawidłowo dozować AdBlue. Produkt jest zarezerwowany tylko dla silników napędzanych olejem napędowym.

Jak stosować dodatek Adblue?

Tego dodatku nie należy mieszać z paliwem, jak wiele innych dodatków. Pojazdy z SCR muszą mieć zbiornik przystosowany do pomieszczenia AdBlue, Dlatego konieczne jest dodanie dodatku do tego zbiornika, który jest zamknięty łatwo rozpoznawalną niebieską nasadką. Gdy zbiornik jest pusty, na desce rozdzielczej zapala się lampka ostrzegawcza ostrzegająca o konieczności dodania AdBlue. Zbiornik znajduje się w różnych lokalizacjach w zależności od modelu pojazdu. Dzięki temu można go umieścić w tym samym miejscu, co klapa zbiornika paliwa, ale także pod maską samochodu lub w bagażniku. Pamiętaj, że pojazd z SCR nie będzie działał, jeśli nie dodasz AdBlue.

Czytaj także: Ekologiczny wpływ transportu we Francji

Jakie środki ostrożności należy podjąć?

Produkt nie jest szkodliwy dla środowiska, ale może powodować korozję w kontakcie z niektórymi materiałami, takimi jak metal. Dlatego unikaj rozlewania go po napełnieniu zbiornika. Po użyciu umyj ręce.

Jeśli chodzi o konserwowanie puszek, musisz być bardzo ostrożny. AdBlue nie toleruje dobrze promieni UV i może stracić jakość, jeśli wystąpi jakikolwiek kontakt. Dlatego należy go przechowywać w miejscu chronionym przed światłem. Nie docenia również ekstremalnych temperatur (mróz i upały), idealna temperatura do przechowywania wynosi od 0 do 30 ° C.

Ponadto nie wytrzymuje przechowywania przekraczającego 18 miesięcy. Więc szybko używaj dawek i kup pojemniki zgodnie z własnymi potrzebami. Znajdziesz ibc 1000 litry luzem, puszki litrów 210 lub litrów 10, Wybierz rozwiązanie najlepiej dostosowane do zużycia AdBlue.

Zalety i wady AdBlue

Ten produkt ma wiele zalet, ale także pewne wady, które należy wziąć pod uwagę.

Czytaj także: 2013 koniec oleju (Docu-fiction)

zalety:

  • AdBlue został opracowany w celu zmniejszenia zanieczyszczenia silników Diesla i zmniejszenia naszego wpływu na środowisko.
  • Uważa się, że technologia SCR jest bardzo skuteczna w działaniu na tlenki azotu i Nox, które ostatnio wywołały skandal wśród niektórych producentów samochodów.
  • Większość przyszłych samochodów będzie wyposażona w ten system, aby zapewnić zgodność z normami europejskimi.

wady:

  • Nawet jeśli produkt nie jest tak drogi, nadal stanowi dodatkowy koszt w perspektywie długoterminowej. Dlatego wskazane jest kupowanie pojemników w dużych ilościach, aby obniżyć koszty. Zakup małych pojemników na stacji paliw lub od producenta może szybko zmienić się w finansową dziurę.
  • Zbiorniki SCR wyposażonych pojazdów są wciąż zbyt małe, aby całkowicie wyeliminować zanieczyszczenia związane z gazami spalinowymi.
  • Gdy zbiornik AdBlue jest pusty, pojazd traci moc i może również odmówić uruchomienia.
  • Zużycie AdBlue zależy również od sposobu jazdy i rodzaju używanego pojazdu.
  • Jeśli zaświeci się lampka, oznacza to niewielką rezerwę AdBlue, ale tankowanie nie powinno być długie, aby nie wpływać na funkcjonowanie pojazdu.

Dowiedz się więcej? Zadaj swoje pytania na temat forum transport i silniki

3 komentuje „AdBlue, aby ograniczyć zanieczyszczenie pojazdów z silnikiem Diesla”

  1. Wszystko to jest niedokładne, ponieważ diesel zabija. Raport ICCT (Międzynarodowa Rada
    o Czystym transporcie) z lutego 2019 pokazuje, że dwie trzecie
    wiąże się z tym nadmierna śmiertelność spowodowana zanieczyszczeniem powietrza we Francji
    silniki wysokoprężne.
    Dotyczy to zarówno najnowszych modeli, jak i starszych. To jest wyjaśnione
    z dwóch głównych powodów, które często udają obrońcy oleju napędowego
    zapomnieć. Pierwszym powodem jest chemiczna natura cząstek
    silniki wysokoprężne - różne od silników benzynowych. To do tego
    ponieważ Międzynarodowa Agencja Badań nad Rakiem je oceniła
    jako „pewne substancje rakotwórcze” w 2012. Cała rozmowa o ilości
    cząstki mają na celu tylko zapomnienie o problemie zdrowotnym
    główny związek ze składem chemicznym cząstek.
    Drugim powodem jest to, że silniki wysokoprężne emitują dużo
    dwutlenek azotu (NO2), gaz, który jest toksyczny dla układu oddechowego i
    Układu sercowo-naczyniowego. Pięć do sześciu razy więcej niż pojazd benzynowy! Poziomy
    NO2 przekracza limity prawne w większości głównych
    Francuskie aglomeracje - z powodu silników wysokoprężnych.
    Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej w szczególności pozywa Francję za
    te powody. Przemysł diesla odpowiada na to nowe pytanie
    odkażanie, takie jak selektywna redukcja katalityczna (SCR) z dodatkiem typu
    Ad Blue, rozwiąż problem. Niestety, to nie tak i
    nigdy nie zatrzymywaliśmy się, aby przypomnieć sobie nasze wątpliwości dotyczące silników
    diesel. Rzeczywiście, jazda z zimnym startem i na krótkich dystansach, w
    miasto, nie pozwala osiągnąć temperatury niezbędnej dla dobra
    działanie tych systemów kontroli zanieczyszczeń, co prowadzi do znaczących
    uwolnienia dwutlenku azotu. Gorzej, nie działając poprawnie
    Systemy Ad Blue uwalniają NH3 i NO2, które - łącząc - mogą
    tworzyć drobne cząstki wtórne!
    Ta awaria prowadzi również do wytwarzania protoksydu
    azot (N2O), gaz cieplarniany 300 razy mocniejszy niż CO2. z
    same katalizatory ograniczające emisję węglowodorów aromatycznych
    środki wielopierścieniowe (WWA), niezwykle toksyczne i rakotwórcze,
    mało ruchu w mieście i przy starcie, gdy silnik jest zimny.
    Jeśli chodzi o filtry cząstek, wymagają one regularnej konserwacji, która tego nie robi
    przedmiotem jakichkolwiek regulacji. Wreszcie pozwolili uciekać nanocząsteczkom
    jeszcze bardziej toksyczny i który ze względu na swój rozmiar będzie w stanie przeniknąć do systemu
    mózg, a zwłaszcza łożysko, jak ostatnio
    zademonstrowano na silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych.
    Testy przeprowadzone na pojazdach z silnikiem diesla objętych normą Euro 6d-Temp
    pokaż, że w warunkach bardziej reprezentatywnych dla rzeczywistego zachowania
    użytkownicy, N2O i emisje drobnych cząstek gwałtownie rosną
    dziewięć razy więcej niż dozwolone limity. Dowód jego niewystarczalności, standard Euro 6d-
    Temp musi zostać zmieniony w 2019 w następstwie skargi z miast Paryża, Brukseli i
    Madryt.

    1. Adblue precyzyjnie ogranicza emisję NOx, co nie jest błędem, dzięki Adblue unikamy śmierci!

      Z drugiej strony Adblue nie ingeruje w cząsteczki (drobne lub mniejsze): jest to rola filtra cząstek stałych, który jest prawie standardowym wyposażeniem wszystkich najnowszych silników wysokoprężnych (zanim można go było zaproponować ... opcjonalnie! Wysokość!)

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *