AdBlue, aby ograniczyć zanieczyszczenie pojazdów z silnikiem wysokoprężnym


Podziel się tym artykułem ze znajomymi:

Nowe standardy przeciwdziałania zanieczyszczeniom są coraz bardziej wymagające. Skłonili producentów samochodów do spojrzenia na problem zmniejszenia zanieczyszczenia i potrzebę podjęcia działań w celu ochrony naszego środowiska. To właśnie z tej ekologicznej sytuacji narodził się AdBlue. Ale o co tak naprawdę chodzi? Czy to naprawdę spektakularny produkt? I czy są jej wady? Poprowadzimy Cię do lepszego zrozumienia tego produktu.

Co to jest AdBlue?

L 'AdBlue to dodatek opracowany dla zaspokoić szczególne potrzeby silnika wysokoprężnego, przy jednoczesnym ograniczeniu wpływu tego paliwa na zanieczyszczenia. Zbiornik do odbioru tego płynu jest instalowany na nowych pojazdach wprowadzanych na rynek i podlegających standardowi Euro 6 we wniosku od 1er September 2014.

Pojazdy te są specjalnie wyposażone w system selektywnej redukcji katalitycznej (CBC). To urządzenie jest przeznaczone do redukcji emisji tlenku węgla (CO), niespalonych węglowodorów (HC), drobnych cząstek (PM), ale także tlenków azotu (NOx). SRC jest już obecny od 2005 w samochodach ciężarowych i przeważa w nowych pojazdach wychodzących z fabryki. Został opracowany, aby zmniejszyć nasz wpływ na środowisko i poradzić sobie z niedogodnościami powodowanymi przez silnik wysokoprężny.



Jak działa AdBlue?

Pompa AbBlue BP

To dodatkowe rozwiązanie jest używane w SCR do przekształcania tlenków azotu w azot i parę wodną, ​​które są naturalnie obecne w powietrzu, którym oddychamy. Działanie AdBlue zamienia szkodliwy gaz zanieczyszczający w dwa elementy, które nie są niebezpieczne dla natury i naszego zdrowia.

To rozwiązanie, składające się z wody demineralizowanej (67,5%) i mocznika (32,5%), nie stwarza żadnego ryzyka wybuchu lub ryzyka zapłonu. Nie jest agresywny dla środowiska, ale może stać się żrący, gdy wejdzie w kontakt z niektórymi metalami. AdBlue gwarantuje standardy zgodne z jakością ISO 22241 i DIN 70070. Używanie innych dodatków byłoby ryzykowne dla trwałości i działania Twojego pojazdu.

Gdy AdBlue jest wstrzykiwany do katalizatora, wchodzi w reakcję chemiczną z gazami spalinowymi i tłumi obecność zanieczyszczających komponentów. Cząsteczki amoniaku obecne w moczniku są uwalniane do utleniania Nox wytwarzanego przez silnik wysokoprężny. Transformacja ewoluuje w kierunku produkcja dyazotu i pary wodnej, które są następnie uwalniane do otaczającego powietrza. Działanie następuje natychmiast po osiągnięciu temperatury 190 ° C.

Które pojazdy korzystają z AdBlue?

Tylko pojazdy z systemem SCR mogą korzystać z dodatku AdBlue. Ten ostatni jest już obecny w części floty samochodów ciężarowych. Jest instalowany w wielu innych pojazdach, takich jak samochody ciężarowe, samochody kempingowe lub minivany i pojazdy 4 × 4. Od pewnego czasu wiele pojazdów zostało pierwotnie wyposażonych w SCR, który jest składa się z katalizatora, specjalnego zbiornika na AdBlue, jednostki wtrysku dodatków i sterowania aby prawidłowo dozować AdBlue. Produkt jest również zarezerwowany wyłącznie dla silników napędzanych olejem napędowym.



Jak używać dodatku Adblue?

Ten dodatek nie powinien być mieszany z paliwem, jak wiele innych dodatków. Pojazdy z SCR muszą mieć zbiornik przystosowany do pomieszczenia AdBlue, Dodaj więc dodatek do tego zbiornika, który jest zamykany niebieską nakładką łatwo rozpoznawalną. Gdy zbiornik jest pusty, na desce rozdzielczej pojawi się lampka ostrzegawcza, aby ostrzec, że AdBlue musi zostać dostarczony. Zbiornik znajduje się w różnych miejscach w zależności od modelu pojazdu. Dzięki temu może być umieszczony w tym samym miejscu, co właz zbiornika paliwa, ale także pod maską samochodu lub w bagażniku. Powinieneś wiedzieć, że pojazd z SCR nie będzie działał, jeśli nie dodasz AdBlue.

Jakie środki ostrożności należy podjąć?

Produkt nie jest szkodliwy dla środowiska, ale może być żrący, gdy wchodzi w kontakt z niektórymi materiałami, takimi jak metal. Unikaj rozlewania paliwa podczas tankowania. Po użyciu oczyść ręce.

Jeśli chodzi o konserwowanie puszek, musisz być bardzo ostrożny. AdBlue nie obsługuje promieni UV i ryzykujesz utratę jakości, jeśli zostanie poddany kontaktowi. Dlatego musi być przechowywany w miejscu chronionym przed światłem. Nie lubi także ekstremalnych temperatur (mróz i ciepło), idealna temperatura do przechowywania to między 0 a 30 ° C.

Ponadto nie wytrzymuje przechowywania przekraczającego 18 miesięcy. Więc szybko używaj dawek i kup pojemniki zgodnie z własnymi potrzebami. Znajdziesz ibc 1000 litry luzem, puszki litrów 210 lub litrów 10, Wybierz rozwiązanie, które najlepiej pasuje do Twojego zużycia AdBlue.



Zalety i wady AdBlue

Ten produkt ma wiele zalet, ale także pewne wady, które należy wziąć pod uwagę.

zalety:

  • AdBlue został zaprojektowany, aby czyścić silniki wysokoprężne i zmniejszać nasz wpływ na środowisko.
  • Wiadomo, że technologia SCR jest bardzo skuteczna w działaniu na tlenki azotu i NOx, które ostatnio były skandaliczne w niektórych producentach samochodów.
  • Większość przyszłych samochodów będzie wyposażona w ten system, aby zapewnić zgodność z normami europejskimi.

wady:

  • Nawet jeśli produkt nie jest tak drogi, nadal stanowi dodatkowy koszt w dłuższej perspektywie. Dlatego zaleca się kupowanie pojemników w dużych ilościach w celu obniżenia kosztów. Zakup małych pojemników na stacji paliw lub w budownictwie może szybko stać się pułapką finansową.
  • Zbiorniki SCR wyposażonych pojazdów są nadal zbyt małe, aby całkowicie wyeliminować zanieczyszczenia związane z gazami spalinowymi.
  • Gdy zbiornik AdBlue jest pusty, pojazd traci moc i może również odmówić startu.
  • Zużycie AdBlue zależy również od stylu jazdy i rodzaju używanego pojazdu.
  • Jeśli lampka ostrzegawcza zaświeci się, jest niewielka rezerwa AdBlue, ale nie należy opóźniać tankowania, aby nie zmienić działania pojazdu.

Dowiedz się więcej? Zadaj swoje pytania na temat forum transport i silniki

facebook komentarze

3 komentuje „AdBlue, aby ograniczyć zanieczyszczenie pojazdów z silnikiem Diesla”

  1. Wszystko to jest niedokładne, ponieważ diesel zabija. Raport ICCT (Międzynarodowa Rada
    o Czystym transporcie) z lutego 2019 pokazuje, że dwie trzecie
    wiąże się z tym nadmierna śmiertelność spowodowana zanieczyszczeniem powietrza we Francji
    silniki wysokoprężne.
    Dotyczy to zarówno najnowszych modeli, jak i starszych. To jest wyjaśnione
    z dwóch głównych powodów, które często udają obrońcy oleju napędowego
    zapomnieć. Pierwszym powodem jest chemiczna natura cząstek
    silniki wysokoprężne - różne od silników benzynowych. To do tego
    ponieważ Międzynarodowa Agencja Badań nad Rakiem je oceniła
    jako „pewne substancje rakotwórcze” w 2012. Cała rozmowa o ilości
    cząstki mają na celu tylko zapomnienie o problemie zdrowotnym
    główny związek ze składem chemicznym cząstek.
    Drugim powodem jest to, że silniki wysokoprężne emitują dużo
    dwutlenek azotu (NO2), gaz, który jest toksyczny dla układu oddechowego i
    Układu sercowo-naczyniowego. Pięć do sześciu razy więcej niż pojazd benzynowy! Poziomy
    NO2 przekracza limity prawne w większości głównych
    Francuskie aglomeracje - z powodu silników wysokoprężnych.
    Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej w szczególności pozywa Francję za
    te powody. Przemysł diesla odpowiada na to nowe pytanie
    odkażanie, takie jak selektywna redukcja katalityczna (SCR) z dodatkiem typu
    Ad Blue, rozwiąż problem. Niestety, to nie tak i
    nigdy nie zatrzymywaliśmy się, aby przypomnieć sobie nasze wątpliwości dotyczące silników
    diesel. Rzeczywiście, jazda z zimnym startem i na krótkich dystansach, w
    miasto, nie pozwala osiągnąć temperatury niezbędnej dla dobra
    działanie tych systemów kontroli zanieczyszczeń, co prowadzi do znaczących
    uwolnienia dwutlenku azotu. Gorzej, nie działając poprawnie
    Systemy Ad Blue uwalniają NH3 i NO2, które - łącząc - mogą
    tworzyć drobne cząstki wtórne!
    Ta awaria prowadzi również do wytwarzania protoksydu
    azot (N2O), gaz cieplarniany 300 razy mocniejszy niż CO2. z
    same katalizatory ograniczające emisję węglowodorów aromatycznych
    środki wielopierścieniowe (WWA), niezwykle toksyczne i rakotwórcze,
    mało ruchu w mieście i przy starcie, gdy silnik jest zimny.
    Jeśli chodzi o filtry cząstek, wymagają one regularnej konserwacji, która tego nie robi
    przedmiotem jakichkolwiek regulacji. Wreszcie pozwolili uciekać nanocząsteczkom
    jeszcze bardziej toksyczny i który ze względu na swój rozmiar będzie w stanie przeniknąć do systemu
    mózg, a zwłaszcza łożysko, jak ostatnio
    zademonstrowano na silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych.
    Testy przeprowadzone na pojazdach z silnikiem diesla objętych normą Euro 6d-Temp
    pokaż, że w warunkach bardziej reprezentatywnych dla rzeczywistego zachowania
    użytkownicy, N2O i emisje drobnych cząstek gwałtownie rosną
    dziewięć razy więcej niż dozwolone limity. Dowód jego niewystarczalności, standard Euro 6d-
    Temp musi zostać zmieniony w 2019 w następstwie skargi z miast Paryża, Brukseli i
    Madryt.

    1. Adblue precyzyjnie ogranicza emisję NOx, co nie jest błędem, dzięki Adblue unikamy śmierci!

      Z drugiej strony Adblue nie ingeruje w cząsteczki (drobne lub mniejsze): jest to rola filtra cząstek stałych, który jest prawie standardowym wyposażeniem wszystkich najnowszych silników wysokoprężnych (zanim można go było zaproponować ... opcjonalnie! Wysokość!)

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *