Kiedy zobaczyłem technologię i osiągi eksperymentalnego samochodu Quanta od NanoFLOWCELL ( http://www.nanoflowcell.com/ ), który został dziś zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Genewie, moje oczy rozszerzyły się jak zawsze i moje zdumienie było pełne! A jednak widziałem modele samochodów elektrycznych. Oto dwa zdjęcia zrobione na stronie NanoFLOWCELL

Jest to sportowa limuzyna wyposażona w koła silnikowe 4 (każda moc szczytowa 170 kw) do 380 km / h, przy czym przyspieszenie z 0 do 100 km / hw 2,8 sekund co pozostawiłoby Teslę Model S daleko w tyle (Tesla Model S osiąga 0-100 km / hw 4,2 sekund). I, o dziwo, nie podłączamy go do ładowania. Jest on po prostu wypełniony litrami elektrolitu 400 („słonej” wody), po spuszczeniu elektrolitu „zużytego” w reakcji chemicznej zachodzącej w tak zwanej komorze przepływowej Redox, mieszaninie baterii i ogniwo paliwowe. Zasadniczo elektrolit można poddać recyklingowi i ponownie wykorzystać. Czołg jest wciąż mniej obszerny i lżejszy niż akumulator 85 KWH Tesla. Rezultatem jest autonomia pomiędzy pełnymi 400 km do 600 km w zależności od nawyków jazdy (prędkości).

Dlaczego nigdy dotąd nie korzystałeś z Redox Flowcell? Ponieważ są zbyt ciężkie i mało wydajne. Jest to teraz główna innowacja wprowadzona przez NanoFLOWCELL, która znacznie poprawiła wydajność obecnego komercyjnego Redox Flowcell, do tego stopnia, że ​​można go teraz zintegrować z samochodem. Oto, co jest na stronie

Zauważysz, że w szyku znajdują się dwie skorupy, jednostkami energii właściwej są wh / kg, a nie w / kg, i jest to to samo dla jednostek w porównaniu ze współczynnikiem porównania ostatnia kolumna. W ten sposób poprawili ilość energii zmagazynowanej w jednym kilogramie konwencjonalnej komórki przepływowej redoks dzięki współczynnikowi 5 i temu samemu współczynnikowi 5 w porównaniu z większością obecnie używanych akumulatorów litowo-jonowych, z wyjątkiem akumulatorów Tesla lub Factor. wolałby raczej 2,5 na rzecz NanoFLOWCELL (akumulatory litowo-jonowe Panasonic stosowane przez Teslę mają energię właściwą 240 wh / kg). NanoFLOWCELL dokonał już nie lada wyczyn!

Teraz, jeśli chodzi o koła silnikowe, jeśli udoskonalone przez nich osiągi (170 kw według silnika), osiągnęły poziom wydajności, który osiągnął Pierre Couture 20 lata temu w Instytucie Badawczym Hydro-Québec. Moc jego silnika przy prędkości 100 km / h wynosiła 100 przy 110 kw, ale nie zapominajmy, że miał on koło calowe 15, podczas gdy Quant ma co najmniej koła 20. Niestety nie znalazłem żadnych informacji o producencie. Chyba że NanoFLOWCELL opracował je samodzielnie, co byłoby prawie niewiarygodne, biorąc pod uwagę lepszą wydajność tych silników w porównaniu z tymi dostępnymi na rynku. Musieliby wówczas przypisać dwie rewolucyjne technologie. Należy pamiętać, że pracują one na swoich silnikach kołowych przy napięciu 600, który jest wyższym napięciem niż jakikolwiek silnik elektryczny na rynku. Ponadto NanoFLOWCELL twierdzi, że maksymalny moment obrotowy na silnik 2900 Nm teoretycznie, łącznie 11 600 Nm! To niespotykane. Pierre Couture miał 4 800 Nm dla silników kołowych 4 15. Ale poczekaj na zatwierdzenie prawdziwej wydajności. Zachowajmy trochę dyskomfortu.

Silniki kołowe mają niezwykłą przewagę nad centralnym silnikiem elektrycznym z mechanizmem różnicowym, o którym niewiele mówiłem. Jest to wektoryzacja ciągu (wektorowanie momentu), która polega na niezależnym sterowaniu silnikami 4 za pomocą komputera. Pozwala to między innymi na unikalne systemy zapobiegające palowaniu i wyjątkową obsługę. Jeden z silników na cztery koła może nawet obracać się w przeciwnym kierunku niż pozostałe. Zarówno hamulce antypoślizgowe, jak i ABS są teraz tylko oprogramowaniem, które producent może zaktualizować za pomocą pokładowego systemu komunikacji, bez konieczności przypominania o tym w garażu. Witamy w 21 wieku.

Cóż, teraz uspokoję się i zobaczę, czy użycie nanoFUELCELL jest odpowiednie, pomimo autonomii do 600 km. Przede wszystkim elektrolit jest wodnym roztworem, który zamarza w zimie, chyba że możemy zintegrować środek przeciw zamarzaniu, który nie obniża wydajności. Następnie do elektrolitu wprowadzane są nośniki nano, które odzyskałyby energię po recyklingu. Wiele manipulacji z nanocząstkami może stanowić potencjalne zagrożenie dla zdrowia. Następnie musisz opróżnić dwa zbiorniki litrów 200 każdy na każdym 600 km i zwrócić 400 litrów nowych cieczy. To 8 razy większa objętość niż litry benzyny 50, które miałyby taki samochód, gdyby miał silnik cieplny. To duże zbiorniki na stacjach benzynowych! Wreszcie nie wiadomo, ile energii elektrycznej jest potrzebne do ładowania płynów. Czy na koniec dnia będziemy potrzebować 10%, 30% lub 60% więcej energii elektrycznej na kilometr w porównaniu do baterii na baterie? To wszystko jest zajęciem, z którym musimy mieć odpowiednie odpowiedzi, aby nanoFLOWCELL miał przyszłość.

Przyznając, że wszystkie te obawy mają pozytywną odpowiedź, nadal postawiłbym baterię autonomii 80 km, która jest codziennie ładowana w sieci, więc napełniaj elektrolity tylko przez 15% kilometrów w przybliżeniu, zamiast 100%, jak przewiduje NanoFLOWCELL. To jest o wiele bardziej logiczne.

Na koniec wspomnijmy, że NanoFLOWCELL zamierza sfinalizować w tym roku inne prototypy 4 i że ma nadzieję rozpocząć produkcję w małych seriach w 2016. Aby to zrobić, muszą mieć zatwierdzony akumulator cyrkulacyjny do użytku w samochodach, zadanie, dla którego połączyli siły z Bosch Engineering Gmbh.

Co za wyobraźnia i śmiałość!

szczerze