Geneva Auto Show: Jak NanoFlowCell, samochód elektryczny napędzany elektrolit!


Podziel się tym artykułem ze znajomymi:

Ciekawą innowacją w świecie napędu elektrycznego: ogniwo paliwowe zasilane elektrolitycznego płynu "odpływem" ...

Okaże się: rzeczywista cena roztworu elektrolitu, ogólny bilans ... aw każdym razie to zajmie lata, aby znaleźć pompy elektrolitu!

Jest jeszcze bardzo daleko (20 czynnikiem) o gęstości energii oleju ... ale czynnik ten może być w praktyce podzielonej przez daną rentowności 3.5 Factor "Zbiornik koła" znacznie wyższa (80 do 90%) spośród elektryczny pojazd z cieplna (w 20 25%) ...

Przedstawienie przez Pierre Langlois!

Dowiedz się więcej i technologiczną debaty na forach: Jak Nano Redox kuwety innowacja 2014 w napędzie elektrycznym?

Bonjour à tous

Kiedy korzystać z technologii i wydajności eksperymentalnego samochodu NanoFLOWCELL Jako spółki ( http://www.nanoflowcell.com/ ), Który został przedstawiony dzisiaj na Salonie Samochodowym w Genewie, moje oczy były szeroko otwarte, jak zawsze, a mój zdziwienie było kompletne! A jednak widziałem modele samochodów elektrycznych. Oto dwa zdjęcia zrobione w miejscu NanoFLOWCELL

jak Nanoflowcell

jak Nanoflowcell

Już nie musisz pokutować, to sportowa limuzyna wyposażona w silniki kół 4 (170 kW Moc szczytowa każdy) do 380 km / h, a przyspieszenie od 0 100 do km / hw ciągu sekundy 2,8 które opuszczają mODEL S Tesla daleko w tyle (the Tesla model S jest 0-100 km / h 4,2 sekund). I, oh niespodzianką, nie rozgałęzia się ładować. Po prostu miał swoje wypełnienie 400 litrów elektrolitu ( "słony" wody), po opróżnieniu "używany" przez reakcję chemiczną elektrolitu dzieje się to, co nazywa się redoks kuwety, baterie i mieszania Ogniwo paliwowe. W zasadzie, elektrolit może być powtórnie wykorzystane. Zbiornik jest wciąż mniej nieporęczne i lżejsze niż 85 baterii kWh Tesla. Rezultatem jest zakres między pełną 400 600 km w zależności od stylu jazdy (prędkości) km.

Dlaczego nie użyłeś jednego z Redox kuwety daleko można powiedzieć? Dobrze, ponieważ są one uciążliwe i mało skuteczne. Teraz to jest główną innowacją przynosi NanoFLOWCELL one znacznie się poprawiła wydajność bieżącej działalności kuwety Redox, do tego stopnia, że ​​jest to obecnie możliwe, aby włączyć go w samochodzie. Tutaj, oprócz tego, co znajduje się na stronie



kuweta przepływowa redoks

Specyficzne magazynowania energii

Można zauważyć, że istnieją dwie skorupy w tabeli, określone urządzenia energetyczne są Wh / kg nie W / kg, i jest taka sama dla porównywalnych jednostek czynnika porównania Ostatnia kolumna. W związku z tym poprawia współczynnik 5 ilość energii zgromadzonej w jednym kg konwencjonalnych komórek przepływu redoks i 5 samego czynnika w stosunku do większości akumulatorów Li-jonowych stosowanych obecnie, z wyjątkiem baterii Tesli lub czynnika raczej 2,5 for (akumulatorów litowo-jonowych stosowanych przez Panasonic Tesla 240 specyficzna energia Wh / kg) NanoFLOWCELL. NanoFLOWCELL dokonał dość wyczyn!

Teraz dla silników kół, gdyby okazało się przejść wydajność (170 kW na silnik), dotarli poziom wydajności osiągnął Pierre Couture 20 lat temu w Instytucie Badawczym Hydro-Québec. Moc jego silnika, 100 km / h było 100 110 kW, ale nie zapominaj, że miał 15 cali koła, podczas gdy chodzi o koła 20 cali, co najmniej. Niestety, znalazłem żadnej informacji o producencie. O ile NanoFLOWCELL rozwinęły się, co byłoby niemal niewiarygodne Konto lepsze osiągi tych silników kół w stosunku do tych dostępnych na rynku. Oni wtedy na swoim koncie dwie rewolucyjne technologie. Należy pamiętać, że działają one swoje silniki kół na 600 V, który jest silnikiem elektrycznym o wysokim napięciu do każdego samochodu na rynku. Ponadto NanoFLOWCELL twierdzi, maksymalny moment obrotowy silnika Nm 2900 teoretyczne, w sumie 11 600 Nm! To bezprecedensowe. Pierre Couture miały silniki kół 4 800 4 Nm 15 cali. Ale spodziewać prawdziwe spektakle nagrane. Pozwól nam nawet trochę dyskomfort.

Silniki kół mają niezwykłą przewagę na centralnym silnikiem elektrycznym o różnicy, a ja nie rozmawiałem dużo. To Vectored oporowa (vectoring Torque), która jest niezależnie monitorują silniki 4 komputer. Pozwala to między innymi systemy unikalne antirérappages i wyjątkowej obsługi. Jeden z czterech silników kół nawet obracać się w kierunku przeciwnym do innych. Zarówno antidérappage hamowanie ABS są obecnie jedynym oprogramowaniem, które mogą być aktualizowane przez producenta ze względu na pokład system komunikacji, bez konieczności przechodzenia do garażu za przypomnienie. Zapraszamy do 21e wieku.

Cóż, teraz będę się uspokoić i przyjrzeć się, czy korzystanie z nanoFUELCELL jest istotne, pomimo zakresie aż 600km. Po pierwsze elektrolit stanowi roztwór wodny, który zawiesza się w zimie, chyba, że ​​zawierają w sobie przeciw zamarzaniu, który nie pogarsza wydajności. Następnie są nano nośniki ładunku wprowadzane do elektrolitu i powinien odzyskać w drodze recyklingu. Tyle nanocząstki manipulacyjne mogą ewentualnie stanowić zagrożenie dla zdrowia. Następnie trzeba opróżnić oba zbiorniki 200 litrów każdy co 600 400 km litrów i dostarczyć nowe płyny. To 8 razy większą objętość niż 50 litrów benzyny miałby taki samochód, gdyby miał silnik. To duże zbiorniki na stacjach paliw! Wreszcie, nie jest znany sposób ilość energii jest wymagane do pobierania cieczy. Czy musimy 10% lub 30 60 %% więcej energii na kilometr w końcu przeciwko vouture elektrycznej baterii? Są to wszystkie obawy, że musimy mieć odpowiednie odpowiedzi na nanoFLOWCELL mają przyszłość.

Zakładając, że te obawy miały pozytywną odpowiedź, chciałbym nadal być 80 baterii Zakres km, która ładuje się w sieci codziennie, tak aby nie tankować elektrolitów niż 15% ilości kilometrów o, zamiast 100% w NanoFLOWCELL zapewnia. To sprawia, że ​​o wiele więcej sensu.

Na zakończenie należy zauważyć, że w tym roku zamierza NanoFLOWCELL finalyser prototypy 4 i mamy nadzieję rozpocząć seryjną produkcję niewielkich 2016. W tym celu muszą dokonać poświadczenia ich ruchu do baterii do stosowania w samochodach, to zadanie dla których są one związane z firmą Bosch Engineering GmbH.

To wyobraźnia i odwaga!

szczerze

Pierre Langlois, Ph.D., fizyk


facebook komentarze

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *