wtrysku wody Citroën ZX-TD

Prezentacja osobistej modyfikacji przez domieszkowanie wodą pochodzącą z procesu „Pantone” i przeprowadzoną na ZX-TurboDiesel (1.9 l, 92 KM, 220000 1992 km) od XNUMX r. (Przeprowadzonej między sierpniem i kwietniu 2002 2004 Christophe Martz, inżyniera mechanika i Olivier, silnik technika wyłącznie ze środków prywatnych)

Ta realizacja została dokonana po spotkaniu z Olivierem, który chciał wypróbować system dopingu wodnego na swoim własnym Zx Turbo Diesel.

Po kilku miesiącach wstępnych badań (pomiary temperatury, ciśnienia itp.) Olivier zaczął pracować. Prototyp rozpoczął się kilka miesięcy później.

Ponieważ poświęciliśmy się poprawie podstawowego zestawu, wiele pytań było w stanie znaleźć odpowiedź, ale wciąż istnieje wiele niepewności ... tylko prawdziwe badanie z wykorzystaniem środków laboratoryjnych umożliwiłoby ich rozwiązanie.

Aby mieć przegląd przeprowadzonych prac: ponad 1000 godzin pracy rozłożonych na 18 miesięcy i wymieniono ponad 20 000 wiadomości w celu zrozumienia i próby jak najlepszego opanowania systemu i dostosowania go do naszego prototypu, w sposób zautomatyzowany.

Po tej strony jest prezentacja naszego prototypu.

Olivier i Christophe, The 20 maja 2004.

Aktualny stan rozwoju

Oto kilka zdjęć naszego prototypu, kliknij każde zdjęcie, aby je powiększyć.

1) Zasada zastosowana do modyfikacji. Jest to proste wstrzyknięcie „wody” równolegle do konwencjonalnego obwodu zasilania, bez żadnych modyfikacji w tym drugim.

Schemat z serwisu
www.quanthomme.org

2) Podwójny reaktor zamontowany jako obejście przepływu spalin. Wymiary: 2 razy 21/16 i pręt 14/300 mm.

3) Wewnątrz parownika nagrzanego przez płyn chłodzący.

4) Pokój parownik do tworzenia stałych.

5) Zbiornik wody w bagażniku.

6) Przegląd elektronicznego systemu zarządzania (dla wersji "2") realizowany przez przekaźnik samochodowy i różne moduły.

wydajność

Czytaj także: Zmierz wydajność silnika cieplnego

Po wydajność ze zmiany (Nasza interpretacja kursywą) :

Wstępne przypomnienie warunków badania:

Warunki badania:
1) Badania przeprowadzone na ponad 10 000 km. (Niejasności związane z różnicami klimatycznymi lub zachowania kierowcy są wyłączone).
2) System jest włączony przez około 80% drogi (około 50 km) testów. (Reszta czasu to rozruch i / lub spowalnia)3) trasa testowa jest podzielona w następujący sposób: 1/5 autostrady, 1/5 miasta, 2/5 departamentu i 1/5 małych gór. (Te warunki jazdy są zatem reprezentatywne dla zróżnicowanego wykorzystania zakresu silnika pojazdu. Dlatego potwierdzają proces dla większości zastosowań motoryzacyjnych.)

Instalacja Wydajność:

1) moc silnika (w oryginale, nowe dane producenta):

-1000 DA m: s 33.63. (34 s)
Maksymalna -Speed: 190 km / h (185 km / h)
- 0 do 100 km / h: 11.43 s (12 s)

Czytaj także: Citroën BX TGE

Występy są nieco lepsze (lub zasadniczo równe), aby nowy silnik z linii produkcyjnej. Szacujemy, że około 5% przyrostu mocy / momentu obrotowego.

2) Pobór mocy silnika

- Pochodzenie (system wyłączony): 7.2 l / 100 km
- Zmodyfikowany (w systemie): 5.7 L / 100 km
- Zużycie wody: 1 do 1.5 L / 100 km w zależności od warunków pogodowych (w zależności od temperatury i tym samym wilgotności otoczenia)

Wzrost zużycia wynosi zatem około 20% (przy założeniu zachowania mocy). Osiągamy wydajność silników wysokoprężnych z wtryskiem wysokociśnieniowym typu HDI lub innych przy znacznie niższych kosztach, a zwłaszcza technologii przystosowanej do istniejących silników przemysłowych. Nie dotyczy to technologii HDI.

3) Zanieczyszczenie silnika

Jedynym testem, jaki mogliśmy przeprowadzić, był test zadymienia spalin przy średniej prędkości i bez obciążenia silnika.

Wyniki: 1.8 / m do 1.1 / m, tj. Redukcja o 40%.
(Wykonane z zatwierdzonego urządzenia)

40% spadek czarnego dymu jest bezpośrednio związany z lepszym spalaniem w silniku. Mechanizmy związane z tą poprawą spalania przez wtrysk wody są nadal słabo poznane i wymagają dalszych badań. Rzeczywiście, teoria (i praktyka) chciałaby, aby wstrzyknięcie wody (a więc spadek temperatury pokojowej) obniżyło spalanie, a wręcz przeciwnie, zwiększyło czarny dym. Oto, co możemy zobaczyć, gdy chcemy obniżyć Nox (tlenki azotu) przez wtryskiwanie wody: szybkość Nox spada, ale rośnie szybkość niespalenia (a więc dymu).

Czytaj także: Węże i połączenie z silnikiem wtrysku wody

Wynik?

Doprowadzenie przegrzanej wody do silnika poprawia spalanie, co prowadzi do zwiększenia wydajności silnika o około 20% i bardziej znaczącego zmniejszenia zanieczyszczenia. Zakładamy, że taki sam zysk (zobacz więcej, jeśli niektóre z naszych hipotez są potwierdzone) jest możliwy w silnikach wysokociśnieniowych z bezpośrednim wtryskiem ostatniej generacji (benzyna lub olej napędowy)

Skuteczność tego procesu jest zatem potwierdzona… ale (biorąc pod uwagę środki, które mamy), jeszcze nie w pełni opanowaliśmy w całości!

Do tego jesteśmy przeżywa obecnie drugą wersję, w pełni électronisée i staraliśmy się niezależna maksymalne ustawienia, aby lepiej zrozumieć proces.

Racjonalnie uważamy, że osiągnęliśmy dziś granice rozwoju systemu dzięki naszym środkom indywidualnym. Poszukujemy partnerów przemysłowych lub uniwersyteckich, którzy chcieliby opracować zastosowania wokół wtrysku wody w silnikach cieplnych. Ponieważ tylko zasoby przemysłowe i / lub laboratoryjne pozwolą nam pójść dalej, bez wątpienia poprawić wyniki, a w każdym razie dążyć do zrozumienia wtrysku wody do silników cieplnych. ..

Aby uzyskać więcej informacji, zobacz dodatkowe strony:

- Koniec raportu inżyniera
- Raport Dodatki dane
- Dane dotyczące zanieczyszczeń
- O pana Pantone

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *