Badania zanieczyszczenia przeprowadzone podczas projektu dyplomowego silnika Pantone na urządzeniu zatwierdzonym przez SAGEM OPTIMA 5040. Pełny raport z badania silnika Pantone można pobrać tutaj
Uwagi wstępne
1) Jak widać, odczyty te zostały przeprowadzone w centrum Automotive Technical Control. Odzwierciedla to materialne trudności, jakie napotkaliśmy podczas tego projektu: musiałem (z własnych środków) przenieść stanowisko badawcze, aby przeprowadzić te pomiary (w weekend). Wbrew pozorom szkoła inżynierska niekoniecznie jest dobrze wyposażona!
2) Te miary nie są zastosowane w raporcie. Rzeczywiście, kilka tygodni później udało nam się uzyskać w ENSAIS 4-gazowy analizator. To wyjaśnia różnice w liczbach, które mogłeś zauważyć. Na tych odczytach nie można było dokładnie zmierzyć mocy. Miałem po prostu zmienne obciążenie rezystancyjne od 0 do 1500 W, a także miernik częstotliwości do pomiaru prędkości obrotowej. Oznaczenie „Pełna moc” oznacza zatem 1500 W, a nie 4000 (moc znamionowa grupy).
3) Środki te pochodzą z czerwca 2001 r.… Minęły ponad 3 lata i żaden poważny projekt badawczo-rozwojowy nie został mi przedstawiony! Kiedy skontaktowałem się z ADEME, nie otrzymałem konstruktywnej odpowiedzi! Inżynier z biura Renault po prostu pogardzał systemem i mną, granicząc z obelgami.
4) Dla każdego rachunku, chciałbym zrobić krótkie komentarze, twoje są mile widziane w poniższych reakcjach. Aby uzyskać więcej informacji należy przeczytaj raport ENSAIS na temat silnika Pantone
5) Rozmiar każdego pliku jest wystarczająco duży (200 KB), aby zachować maksymalną czytelność. Przepraszamy za wolne połączenia ...
6) Szkoda, że nie mamy danych dotyczących oczyszczania w 100% pierwotnej konfiguracji. Nie można było tego zrobić z powodów materialnych.
7) Te zapisy są zatem bardziej jakościowe niż ilościowe. Ogólnie rzecz biorąc, analizy masowe zredukowane do wyprodukowanej energii byłyby znacznie ciekawsze ... Ale to wymaga znacznie większych zasobów przemysłowych niż miałem (i nie mam) ...
8) Z czysto naukowego punktu widzenia podczas czytania tych stwierdzeń należy pamiętać o trzech następujących kwestiach:
a) Duża część kontroli zanieczyszczeń pochodzi prawdopodobnie z prawie idealnego zgazowania mieszanki. Tuż przed spaleniem nie znajdujemy się już w obecności mgły, ale gazu. Jednak testy bezprętowe zwykle udowadniają, że dzieje się coś innego: pręt sprzyja nagrzewaniu się gazów, a zatem przyczynia się do lepszego zgazowania.
b) Roztwór „barbotera” używany w tamtym czasie nie jest najbardziej rozsądny, ponieważ tylko najbardziej lotne części benzyny odparowują i palą się. Kto mówi, że bardziej lotne części muszą koniecznie oznaczać lepsze spalanie i kontrolę zanieczyszczeń. Ponadto w ten sposób wyczerpuje się benzyna (do czasu zmniejszenia jej PCI o 2).
c) W zależności od wewnętrznej technologii analizatora jest możliwe (ale nie pewne), że wyświetlane wyniki są zafałszowane przez:
- fakt, że nie spalamy już benzyny, ale jej opary
- obecność nadmiaru pary wodnej w spalinach.
Myślę, że ta ostatnia uwaga odnosi się w szczególności do emisji dwutlenku węgla.
Pomimo tych 3 punktów wyniki są nadal dość niezwykłe, zwłaszcza jeśli chodzi o wpływ wody na kontrolę zanieczyszczeń (dochodzimy do 000 ppm), a spaliny są czystsze niż powietrze w garażu na tego zanieczyszczenia.
Odczyty zanieczyszczeń z silnika pantone
Dla każdego pomiaru wykonano skan odczytu urządzenia kontrolującego emisję zanieczyszczeń, wszystkie pojawiają się w następującej formie:
I) Działanie w przypadku zanieczyszczenia wyłącznie z oryginalnym gaźnikiem i silnikiem jako układ wydechowy (więcej szczegółów można znaleźć w pełnym badaniu)
Prędkość na biegu jałowym. Oświadczenie 1.
Prędkość na biegu jałowym. Oświadczenie 2.
Liczby w zwolnionym tempie: CO = 4,5% CO2 = 1.7%, ppm HC = 7000, O2 = 13%.
Plan średni.
Liczby przy średniej prędkości: CO = 5.04% CO2 = 1.9%, ppm HC = 8200, O2 = 13.7%.
Pełna moc. Oświadczenie 1.
Pełna moc. Oświadczenie 2.
Liczby przy pełnej mocy: CO = 6.4% CO2 = 3.6%, ppm HC = 3850, O2 = 11.4%.
Nasza analiza: odzwierciedla to bardzo słabe spalanie (nawet w przypadku małego „niezanieczyszczonego” silnika benzynowego w porównaniu z silnikami samochodowymi). Jest to niewątpliwie spowodowane „reaktorem garnkowym”, który nie jest już „dostrojony” do silnika i niewielkimi modyfikacjami wlotu. Ponadto w pełni oryginalny tłumik znajduje się na końcu łańcucha wydechowego. Dlatego też tłumienie spalin jest pewne. Dlatego modyfikacja układu wydechowego nie sprzyja spalaniu!
II) Zanieczyszczenie podczas operacji „Pantone” w różnych konfiguracjach (szczegółowe informacje można znaleźć w pełnym studium)
Prędkość biegu jałowego. Wtryskiwanie oparów benzyny przez reaktor bez dodawania wody.
Liczby w zwolnionym tempie: CO = 0.7% CO2 = 4.6%, ppm HC = 88, O2 = 13.6%.
Załadowany do pełna. Wtryskiwanie oparów benzyny przez reaktor z dodatkiem wody.
Liczby przy pełnym obciążeniu: CO = 0.03% CO2 = 6.4%, ppm HC = 95, O2 = 11.9%.
Załaduj przy optymalnych ustawieniach 1000 W. Wtrysk paliwa przez reaktor bez dodawania wody.
Cyfry 1000 W: CO = 0.06% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.2%.
Test porównawczy z wtryskiem wody lub bez: zawór wody zamknięty. Stałe ładowanie bełkotu benzyny.
Liczby dla zamkniętego zaworu wodnego: CO = 0.80% CO2 = 6.9%, ppm HC = 033, O2 = 10.5%.
Test porównawczy z wtryskiem wody lub bez: Zawór wodny otwarty
Figury otwartym zaworze wody: CO = 0.01% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.1%.
III) Inne zmierzone konfiguracje
Diesel w bełkotce. Prędkość biegu jałowego. Konfiguracja: benzyna zastąpiona benzyną w bełkotce. Brak wtrysku wody.
Spowolnione wartości Diesla: CO = 0.15% CO2 = 3.3%, ppm HC = 2500, O2 = 15.9%.
Diesel w bełkotce. Stabilizowany reżim 500W. W bełkotce benzyna zastąpiona przez Diesel. Silnik pracuje na oparach oleju napędowego, brak wtrysku wody. Maksymalne „możliwe” obciążenie (tj. Dość niskie, około 500 W)
Wartości "max" 500W oleju napędowego: CO = 0.45% CO2 = 7.0%, ppm HC = 1600, O2 = 7.2%.
Test bez pręta. Powolny. Pręt wyjęty z reaktora. Prędkość na biegu jałowym. Minimalne osiągalne zanieczyszczenie.
Liczby bez łodygi. Powolny. : CO = 0.2% CO2 = 3.5%, ppm HC = 3100, O2 = 16.3%.
Test bezprętowy. Sama benzyna. Brak wtrysku wody. Pręt usunięty z reaktora. Maksymalne obciążenie 1500 W. Minimalne zanieczyszczenie osiągalne bez wtryskiwania wody.
Liczby beztłoczyskowe ładują 1500 W bez wtrysku wody: CO = 4.2%, CO2 = 7.6%, ppm HC = 350, O2 = 6.2%.
Test bezprętowy. Benzyna i woda. Pręt usunięty z reaktora. Maksymalne obciążenie 1500 W. Minimalne zanieczyszczenie osiągalne przy wtrysku wody.
Liczby beztłoczyskowe ładują 1500 W z wtryskiem wody: CO = 7.4%, CO2 = 6.1%, ppm HC = 260, O2 = 5.6%.
IV) Inne środki: zatrzymany silnik i powietrze z garażu
Pomiar w tłumiku. Silnik zatrzymał się po teście gaźnika
Wartości „w naczyniu”: CO = 0.01%, CO2 = 0.00%, ppm HC = 1720, O2 = 20.6%.
Pomiar powietrza atmosferycznego w garażu kontroli technicznej. Pomiar wykonany 3 m od stanowiska badawczego. Powietrze jest bardziej zanieczyszczone w ppm HC niż spaliny w najlepszej konfiguracji !!
