Prezentacja własnej modyfikacji poprzez domieszkowanie wodą pochodzącą z procesu „Pantone”, przeprowadzoną na ZX-TurboDiesel z 1.9 r. (92 l, 220000 KM, 1992 XNUMX km) (Przeprowadzonej między sierpniem i kwietniu 2002 2004 Christophe Martz, inżyniera mechanika i Olivier, silnik technika wyłącznie ze środków prywatnych)

Osiągnięcie to zostało dokonane po spotkaniu z Olivierem, który chciał eksperymentować z systemem domieszkowania wody na swoim własnym Zx Turbo Diesel.

Po kilku miesiącach wstępnych badań (pomiary temperatury i ciśnienia itp.) Olivier zabrał się do pracy. Prototyp ruszył kilka miesięcy później.

Odkąd poświęciliśmy się ulepszaniu podstawowego zestawu, można było odpowiedzieć na wiele pytań, ale nadal istnieje wiele niewiadomych… tylko prawdziwe badanie z wykorzystaniem zasobów laboratoryjnych umożliwiłoby ich rozwiązanie.

Aby uzyskać przegląd wykonanej pracy: ponad 1000 godzin pracy rozłożonych na 18 miesięcy i ponad 20 000 wiadomości zostało wymienionych, aby zrozumieć i spróbować jak najlepiej opanować system i dostosować go do naszego prototypu w sposób zautomatyzowany.

Po tej strony jest prezentacja naszego prototypu.

Olivier i Christophe, The 20 maja 2004.

Aktualny stan rozwoju

Oto kilka zdjęć naszego prototypu, kliknij każde zdjęcie, aby je powiększyć.

1) Zasada zastosowana przy modyfikacji. Jest to prosty wtrysk „wody” równolegle z konwencjonalnym obwodem zasilania, bez żadnych modyfikacji tego ostatniego.

Schemat z serwisu
www.quanthomme.org
2) Podwójny reaktor zamontowany z pominięciem przepływu spalin. Wymiary: 2 razy 21/16 i pręt 14/300 mm.

3) Wewnątrz parownika nagrzanego wstępnie płynem chłodzącym.

4) Pokój parownik do tworzenia stałych.

5) Zbiornik na wodę w bagażniku.

6) Przegląd elektronicznego systemu zarządzania (dla wersji "2") produkowanego przez przekaźnik samochodowy i różne moduły.

wydajność

Po wydajność ze zmiany (Nasza interpretacja kursywą) :

Wstępne przypomnienie warunków testu:

Test kondycji:
1) Badania przeprowadzone na ponad 10 000 km. (Niejasności związane z różnicami klimatycznymi lub zachowania kierowcy są wyłączone).
2) System jest włączony przez około 80% drogi (około 50 km) testów. (Reszta czasu to rozruch i / lub spowalnia)3) trasa testowa podzielona jest następująco: 1/5 autostrady, 1/5 miasta, 2/5 departamentów i 1/5 małych gór. (Te warunki jazdy są zatem reprezentatywne dla zróżnicowanego wykorzystania zakresu silników pojazdu. Dlatego też potwierdzają one proces dla większości zastosowań motoryzacyjnych).

Instalacja Wydajność:

1) moc silnika (w oryginale, nowe dane producenta):

-1000 DA m: s 33.63. (34 s)
Maksymalna -Speed: 190 km / h (185 km / h)
- 0 do 100 km / h: 11.43 s (12 s)

Występy są nieco lepsze (lub zasadniczo równe), aby nowy silnik z linii produkcyjnej. Szacujemy, że około 5% przyrostu mocy / momentu obrotowego.

2) Pobór mocy silnika

- Początek (system wyłączony): 7.2 l / 100 km
- Zmodyfikowany (system włączony): 5.7 l / 100 km
- Zużycie wody: od 1 do 1.5 l / 100 km w zależności od warunków pogodowych (w zależności od T °, ​​a tym samym wilgotności otoczenia)

Zysk w zużyciu jest zatem rzędu 20% (przy założeniu oszczędzonej mocy). Osiągamy osiągi wysokociśnieniowych silników wysokoprężnych typu HDI lub innych przy znacznie niższych kosztach, a przede wszystkim technologii dostosowanej do istniejących silników przemysłowych. Tak nie jest w przypadku technologii HDI.

3) Zanieczyszczenie silnika

Jedynym testem, który byliśmy w stanie wykonać, był test zadymienia spalin przy połowie prędkości i bez obciążenia silnika.

Wyniki: 1.8 / m do 1.1 / m, czyli 40% redukcja.
(Wykonane z zatwierdzonego urządzenia)

40% redukcja czarnego dymu jest bezpośrednio związana z poprawą spalania w silniku. Mechanizmy związane z tym ulepszonym spalaniem przez wtryskiwanie wody są nadal słabo poznane i wymagają dalszych badań. Rzeczywiście, teoria (i praktyka) chciałyby, aby wtrysk wody (a tym samym obniżenie temperatury komory) degradował spalanie, a tym samym przeciwnie, zwiększał czarny dym. To również widzimy, gdy chcemy obniżyć poziom Nox (tlenków azotu) poprzez wtryskiwanie wody: wskaźnik Nox spada, ale wzrasta poziom niespalonych (a więc oparów).

Wynik?

Fakt doprowadzenia przegrzanej wody do silnika poprawia spalanie, co skutkuje wzrostem sprawności silnika o około 20% i bardziej konsekwentną redukcją zanieczyszczeń. Zakładamy, że ten sam zysk (zobacz większy, jeśli niektóre z naszych hipotez się potwierdzą) jest możliwy w przypadku najnowszej generacji wysokociśnieniowych silników z wtryskiem bezpośrednim (benzyny lub oleju napędowego).

Skuteczność procesu jest zatem weryfikowana…. ale (biorąc pod uwagę środki jednostek, które posiadamy) jeszcze nie do końca opanowaliśmy w całości!

Do tego jesteśmy przeżywa obecnie drugą wersję, w pełni électronisée i staraliśmy się niezależna maksymalne ustawienia, aby lepiej zrozumieć proces.

Mamy uzasadnione przekonanie, że dziś środkami prywatnymi dotarliśmy do granic rozwoju systemu. Poszukujemy partnerów przemysłowych lub uniwersyteckich, którzy chcą rozwijać aplikacje związane z wtryskiem wody w silnikach termicznych. Ponieważ tylko zasoby przemysłowe i / lub laboratoryjne pozwolą pójść dalej, niewątpliwie poprawić wyniki i we wszystkich przypadkach pójść w kierunku zrozumienia wtrysku wody w silnikach cieplnych. ..

Więcej informacji można znaleźć na dodatkowych stronach:

- Raport o zakończeniu studiów inżynierskich
- Raport Dodatki dane
- Dane dotyczące zanieczyszczeń
- O pana Pantone