BMW opracowuje wtrysk wody! To bardzo dobra wiadomość dla wszystkich zwolenników technologii. wtrysk wody do silników bronione na econologie.com od 2003 (!!), jak np. na ten temat owtrysk pary wodnej do silnika!
BMW właśnie opracowało system wtrysku wody zintegrowany z wlotem powietrza turbodoładowanego silnika benzynowego. System ten umożliwia zmniejszenie zużycia paliwa przez silnik o 8% przy jednoczesnym zwiększeniu jego osiągów i zmniejszeniu emisji zanieczyszczeń. Ostatecznie taki system można zintegrować z przedłużaczem zasięgu pojazdu elektrycznego, podobnie jak Volt firmy GM lub Vtrux firmy Via Motors.
Ta innowacja, mająca nadzieję, że rozprzestrzeni się w całej gamie BMW, powinna przygwoździć dzioby krytyków wtrysku wody w silnikach spalinowych (a jest ich trochę, a nie tylko kilka!)…
W takim razie tak wtrysk wody w silnikach działa i tak jest korzystny i tak wiemy dlaczego…i nie, nie był jeszcze wykorzystywany z… mmmm… niejasnych powodów?
Jednak już od ponad wieku wiedzieliśmy, że iniekcja wody, pod pewnymi warunkami, była korzystna!! Zobacz te prace inżyniera Clergeta (między innymi)!Dziękuję #BMW i tym gorzej dla innych producentów…ale ci drudzy powinni szybko zacząć działać!
Dowiedz się więcej i debata techniczna na temat wtrysku wody przez BMW
W przeciwieństwie do tego, co mówi wniosek patentowy pana Clergeta po angielsku, nie sądzę, aby maksymalna temperatura panująca w cylindrze silnika benzynowego była wystarczająca do oddzielenia tlenu od wodoru od wody.
Co więcej, ta operacja byłaby pozbawiona interesu energetycznego, ponieważ konieczne byłoby dostarczenie takiej ilości energii do dysocjacji, jaka byłaby odzyskiwana przez spalanie.
Z drugiej strony, przy tej samej temperaturze, zwłaszcza jeśli jest ona stosunkowo niska, ale powyżej 300 ° C, rozprężanie pary wodnej jest znacznie większe niż powietrza. Skutkuje to większym naciskiem na tłok, przy czym wszystkie inne czynniki są równe, a tym samym większą wydajnością.
Silniki wysokoprężne odrzucają mikrocząsteczki sadzy, ponieważ są one tak wyregulowane, że spalanie jest niepełne, ponieważ wtedy temperatura jest zbyt niska, aby powstały bardzo toksyczne związki azotu. Ale ten węgiel uwolniony do filtra cząstek stałych jest zmarnowanym, zmarnowanym paliwem.
Sprawność byłaby lepsza, gdyby spalanie było całkowite, ale wtrysk wody poprzez chłodzenie cylindra zapobiega tworzeniu się tlenków azotu, jednocześnie zwiększając ciśnienie na tłoku bez ładunku.
Ten system może być stosowany w silnikach lotniczych. Jednak ciężar wody do zabrania może spowodować, że operacja będzie mniej interesująca.
Ponieważ parowanie wody jest szczególnie kaloryczne, byłoby korzystne, aby wtryskiwana woda była możliwie jak najgorętsza: biorąc pod uwagę ciśnienie w cylindrze, mogłoby to mieć ponad 100 ° C, uprzednio podgrzane przez silnik. sama (specjalny grzejnik wysokociśnieniowy).
Konieczne jest oczywiście użycie wody całkowicie zdemineralizowanej.
Podczas uruchamiania silnika wysokoprężnego z zimna, ponieważ ściany cylindra są odpowiedzialne za chłodzenie gazów poniżej temperatury, w której powstają tlenki azotu, można zrezygnować z wtrysku wody.
Jednak termoliza wody rozpoczyna się w temperaturze 750°C… a obecność węgla może jej sprzyjać! Temperatury 750°C są w dużej mierze osiągane na froncie płomienia w 4-suwowym silniku samochodowym, niezależnie od tego, czy jest to benzyna, czy olej napędowy!
Tak dla relaksacji pary wodnej! W tym artykule podsumowano wszystkie możliwe efekty: https://www.econologie.com/synthese-theses-hypotheses-procede-gillier-pantone/
Powyżej punktu rosy wystarczy, wokół leży woda kondensacyjna, wystarczy ją skierować.
Rezerwacja nie jest wymagana
Tak, to prawda, skąd pochodzi ten patent Renault: https://www.econologie.com/telechargement-brevet-renault-recirculation-condensation-gaz-echappement/