BMW TurboSteamer

Zestaw prasowy i analiza na temat BMW TurboSteamer.

Nasze analizy na końcu strony. Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć.

Wprowadzenie

Zwiększona wydajność, większa moc, mniejsze zużycie paliwa: po raz pierwszy dział badań i inżynierii BMW Group odzyskuje ciepło silnika w celu wytworzenia mocy.
15% większa wydajność, litr i pół mniejsze zużycie dla przeciętnego samochodu dzięki zasadzie samochodu parowego!

Zasada działania TurboSteamer

Dzięki nowej koncepcji naukowcom BMW Group udało się oswoić największe - i nigdy nie używane - źródło energii obecne w samochodzie: ciepło. Dzięki połączeniu układu wspomagania kierownicy z czterocylindrowym silnikiem BMW 1.8 L na stanowisku badawczym inżynierowie byli w stanie zmniejszyć zużycie tego mechanizmu o 15%, generując moc 10 kW i moment obrotowy 20 Nm dodatkowy. Zwiększona moc i wydajność znikąd! A którzy nie kosztują kropli paliwa! Rzeczywiście, energia ta pochodzi wyłącznie z „kalorii”, które zwykle gubią się w spalinach i płynie chłodzącym. Taki projekt badawczy spełnia zatem wszystkie kryteria filozofii BMW Efficient Dynamics: zmniejszoną emisję i zużycie paliwa, a także zwiększoną dynamikę i osiągi.

Do 15% większa wydajność silnika benzynowego

Turbosteamer - nazwa projektu - opiera się na zasadzie silnika parowego: płyn jest podgrzewany w celu wytworzenia pary w dwóch obwodach i ta para służy do napędzania silnika. Pierwszym dostawcą energii jest obwód o wysokiej temperaturze wykorzystujący bardzo gorące gazy spalinowe z silnika spalinowego wewnętrznego spalania za pośrednictwem wymienników ciepła. Dzięki tej technice odzyskuje się ponad 80% energii „kalorycznej” zawartej w spalinach. Para jest następnie kierowana bezpośrednio do jednostki rozprężnej podłączonej do wału korbowego silnika spalinowego. Większość ciepła resztkowego jest pochłaniana przez układ chłodzenia, który jest drugim dostawcą energii Turbosteamer. Ten nowy układ sterowania silnikiem naprawdę zwiększa wydajność całego zespołu mechanicznego 15%. „Turbosteamer przekonuje nas, że silnik spalinowy jest niewątpliwie rozwiązaniem na przyszłość” - wyjaśnia profesor Burkhard Göschel, członek zarządu odpowiedzialny za rozwój i zakupy w BMW AG.

Czytaj także: Skróty

System do współczesnych samochodów

Ten układ sterowania silnikiem znajduje się w fazie szeroko zakrojonych testów na stanowisku badawczym. Wszystkie jego elementy zostały zaprojektowane do instalacji w aktualnych modelach marki. Dlatego przeprowadzono testy z różnymi pakietami, aby upewnić się, że na przykład BMW serii 3 może go pomieścić bez większych zmian. Misja zakończona sukcesem: komora silnika czterocylindrowego modelu oferuje wystarczająco dużo miejsca, aby zintegrować wszystkie moduły Turbosteamer.

Masowa produkcja za dziesięć lat

Teraz chodzi o uproszczenie i zmniejszenie wielkości systemu jako całości. Stawka jest wysoka, ponieważ jest to kwestia masowej industrializacji tego innowacyjnego systemu w ciągu dziesięciu lat.

Filozofia BMW Efficient Dynamics

Dział badań i inżynierii BMW Group właśnie dobrze zilustrował perspektywy średnioterminowe oferowane przez filozofię BMW Efficient Dynamics. „Celem tego projektu jest usunięcie pozornej sprzeczności między redukcją emisji i zużycia z jednej strony a wydajnością i zwrotnością z drugiej strony” - podsumowuje profesor Burkhard Göschel. Dla BMW Group podstawową zasadą jest to, że redukcja zużycia - nawet zmierzona - wpływająca na cały zakres daje więcej efektów niż redukcja bardziej widoczna w modelu niszowym. Właśnie dlatego BMW zamierza skoncentrować się na konkretnym zadaniu: stworzeniu najnowocześniejszych technologii w celu zmniejszenia zużycia samochodów przez jak największą liczbę osób.

Czytaj także: AdBlue, aby ograniczyć zanieczyszczenie pojazdów z silnikiem wysokoprężnym

Nasze analizy

O koncepcji

Kiedy wiemy, że ponad 40% energii cieplnej zużywanej przez silnik jest tracone w spalinach, z zadowoleniem przyjmujemy tę inicjatywę technologiczną, która - jeśli zostanie opracowana i rozpowszechniona po przystępnych cenach - może znacznie przyczynić się do oszczędności zasoby ropy naftowej.

Jednak w przeciwieństwie do tego, co określa BMW, pomysł nie jest odtąd nowy koncepcja została opracowana przez Kitson Still, lokomotywa spalinowo-parowa w 1920 lat. Kliknij tutaj po więcej szczegółów

O technologii: aspekty „ekonologiczne”

Obecnie widzimy pewne ograniczenia tego systemu:

  • Przede wszystkim dodatkowy koszt całości
  • Gdy wiesz, że cena mikroturbin parowych do użytku domowego wynosi około 20 000 € za 10 kW. Należy obawiać się, że trudno jest rozwiązać ten problem, zwłaszcza gdy dyrektorzy mówią o wyposażeniu całego zakresu (dodatkowy koszt samochodu przekraczający 20% nie jest komercyjnie możliwy)

  • System wydaje się ograniczony do silników benzynowych
  • Rzeczywiście; turbosprężarki wysokoprężne z wtryskiem wysokociśnieniowym już pompują dużo energii, a temperatura ich spalin jest niewątpliwie zbyt niska, aby można je było wykorzystać w tym procesie. Szkoda, gdy wiesz, że to diesel z bezpośrednim wtryskiem oferuje obecnie najlepszą wydajność silnika.

  • Wierzymy bardziej w Turbo Compound (Turbo Mechanical)
  • Rzeczywiście; zamontowany już w niektórych silnikach przemysłowych lub ciężarówkach, jest znacznie prostszy do wdrożenia i zapewnia redukcję o 5% do 10%, ale zna te same ograniczenia użytkowania: wysoka temperatura spalin, a zatem wydajność ograniczona do górnego zakresu mocy i przyspieszeń. (patrz następna uwaga)

  • System będzie najbardziej wydajny, gdy temperatura spalin będzie najwyższa ...
  • … Tj. Przy dużej mocy silnika (prędkość pojazdu) lub wysokim zapotrzebowaniu na moment obrotowy (silne przyspieszenie). W związku z tym możemy wątpić w efektywność systemu w podróżach miejskich (2/3 km pokonanych podczas życia samochodu), a zatem w mieście system ma znaczącą różnicę. Przeciwnie, nadwaga grozi wzrostem konsumpcji ...

    Czytaj także: Pobierz: badanie TPE: samochody GT jutra

    Jaki jest więc sens zwiększenia zużycia o 15%, jeśli wzrost ten jest możliwy tylko poza pewną mocą (prawdopodobnie wysoką, z 50% maksymalnej mocy pojazdu), szczególnie znając zakresy mocy (wysokie) Pojazdy BMW?

    O ile, oczywiście, inżynierowie BMW nie zamierzali tymczasowo przechowywać pary (w zbiorniku buforowym pod wysokim ciśnieniem i temperaturą), aby wykorzystać ją przy najwyższych wymaganiach momentu obrotowego. W tym przypadku ta ostatnia uwaga byłaby fałszywa ...

  • Wreszcie czas na wprowadzenie na rynek ogłoszony na 10
  • W chwili, gdy technologia silników rozwija się, to samo, dość szybko, 10 lat to dość długi okres. A zatem, w dniu 2015-16, co stanie się z bardzo obiecującą technologią Hybrid Diesel? Istnieje duża szansa, że ​​pod względem ekonologicznym ta ostatnia technologia będzie bardziej wydajna, chociaż TurboSteamer może oczywiście przystosować się do benzyn hybrydowych…

    Nasz wniosek

    Jeśli zasada nie jest tak innowacyjna, jak mogłoby nam się wydawać BMW, jej rozpowszechnienie umożliwi zrobienie dobrego kroku naprzód w zakresie osiągów, wciąż niskich obecnych silników benzynowych ... Ale za jaką cenę: tyle technologii (złożoność zarządzania i zwiększona masa pojazdu…) niż finansowa (wpływ na ostateczną cenę pojazdu…)? Niepowodzenie komercyjne Kitson Still było, przynajmniej częściowo, spowodowane jego złożonością ... Czy obecna cena i za 10 lat energii sprawią, że taka technologia będzie opłacalna dla osób fizycznych? Przyszłość pokaże ...

    Wreszcie uważamy, być może niesłusznie, że system może mieć świetlaną przyszłość w zakresie silników przemysłowych. Rzeczywiście, te silniki są częściej i przez długi czas mocno obciążone, wspomniane powyżej ograniczenia użytkowania i koszty nie miałyby już żadnego powodu.

    Zostaw komentarz

    Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *