WYCIĄGI Z KRYZYSÓW, KLASYFIKACJI I PRZETRWANIA
EES napisany w 1989 przez Gabriela Ferrone.

- TRANSPORT
- DROGI SĄ PRZYJAZNE
- MIASTO ZACHMURZONE
- PIESZY
- ROWERZYSTÓW I MOTOCYKLI
- AUTOMOBILISTA
- AUTOMOBILISTA RANCONNE

Wprowadzenie

Transport jest niezbędny, ale jest także źródłem wielu katastrof i 15 do 20 000 zgonów rocznie we Francji.
Przez Francję przechodzi 140 milionów ton produktów wysokiego ryzyka: wybuchowych, łatwopalnych, żrących, toksycznych, radioaktywnych. 76% jest transportowanych drogami; 17% koleją; 7% drogami wodnymi. (Dane z 1989) Gorzej jest w 2004 roku
Według QUID 5 (strona 10a) samochód zabija średnio od 1989 do 1448 razy więcej niż lotnictwo i pięćdziesiąt razy więcej niż pociąg na przejechany kilometr,
Statystyki są interesujące, pozwalają poznać ryzyko, które będziemy ponosić dla każdego środka transportu, i porównać je.
Na całym świecie każdego roku na drogach ginie ponad 400 000 ludzi, a 12 000 000 zostaje rannych w samochodach i transporcie drogowym. W następstwie wypadków drogowych jedna dziesiąta Francuzów jest mniej lub bardziej niepełnosprawna.
Transport jest również przyczyną wielu zanieczyszczeń. Ich prosta obsługa, oprócz wypadków, jest także przyczyną zatorów, zanieczyszczeń, zaburzeń.
 Polityka transportowa we Francji nie zmieniła się od 1970 roku, kiedy ON dał pierwszeństwo drogom, a nasi sąsiedzi zrozumieli, że trzeba postawić na kolej. "

Kierowcy są mili

Głównym beneficjentem wzrostu był transport drogowy. W ciągu ostatnich 5 lat wzrosły średnio o 30% dzięki internacjonalizacji ruchu. Pozycja Francji sprawia, że ​​jest to strefa tranzytowa między Anglią a Europą, między Europą Północną a Hiszpanią, Portugalią a Afryką Północną i Afryką Zachodnią. Udział samochodów ciężarowych w ruchu autostradowym sięga prawie 25%. Kilkanaście tysięcy ciężarówek, z których 4 piąte, waży ponad 19 ton, codziennie korzysta z najbardziej zatłoczonej we Francji autostrady Paryż - Lille, a na każdej z głównych osi stale rośnie liczba pojazdów ciężarowych. Centrum Badań i Obserwacji Warunków Życia (CREDOC) szacuje, że ruch podwoi się przed 2010 rokiem. Zdobywanie punktów rynkowych na nie broniącej się linii kolejowej i na drogach wodnych zdławionych przez administracja, truckerzy ze względu na swoją obfitość, a także sposób, w jaki robią wrażenie na kierowcach, których przerażają, stopniowo tracą sympatyczny wizerunek, jaki mieli wobec opinii publicznej. Udział w zaledwie 6% wypadków, ale pochłania 16% ofiar. Centrum Dokumentacji i Informacji Ubezpieczeniowej było w stanie zweryfikować, że im większe ciężarówki, tym większa liczba wypadków, w których są zaangażowane.
Każda ciężarówka musi mieć obowiązkowo rejestrator prędkości (chrono - tachograf) od 3,5 tony. Urządzenie to rejestruje określoną liczbę wskazań we wszystkich pojazdach powyżej 3,5 tony: osiągnięte prędkości, przebytą odległość, czasy pracy i postoju.
Prędkość jest teoretycznie ograniczona na autostradach i drogach głównych do 90 dla mniej niż 19 ton, do 80 dla ponad 19 ton i do 80 dla transportu towarów niebezpiecznych; na innych drogach; odpowiednio 80, 80 i 60 oraz w mieście z prędkością 50 km / h dla wszystkich. Czasy jazdy są regulowane na 4h30 przy ciągłej jeździe, po czym następuje minimum 45 minut przerwy; Maksymalnie 9 godzin dziennie i nie więcej niż sześć kolejnych dni.
Federacje drogowe chcą zwiększyć całkowitą dopuszczalną masę toczną, jak w Niemczech, do 44 ton, a maksymalną dopuszczalną szerokość ciężarówek zwiększyć do 2,60 wałów.
Połączenie kolej - droga - barki - łodzie, dzięki konteneryzacji, mogłoby się powieść, gdyby nieczyste partykularne interesy nadrzędne wobec interesu narodowego nie sprawiły, że SNCF nie byłby w stanie stworzyć niezbędnych struktur przyjmowania i wsiadania. , a te lobby nie utrzymały dróg wodnych w opłakanym stanie, jaki znamy dzisiaj.
To złe zarządzanie transportem jest jedną z przyczyn słabej pozycji Francji w międzynarodowej konkurencji.

Zatłoczone miasto

Inspiruje nas praca starego przyjaciela, pana Gérarda BEAU, który już w latach 1960. powiedział:Ale jazda wiąże się z zatrzymywaniem, ładowaniem i wyładowywaniem pasażerów, bagaży, towarów, a gdy pojazd nie jest używany, musi być zaparkowany w taki sposób, aby nie powodował dyskomfortu dla innych kierowców, ani rowerzystów i jeźdźców, ani pieszych. Korzystanie z samochodu musi być traktowane z szacunkiem wobec pieszych, a zwłaszcza dzieci, osób niepełnosprawnych i osób starszych… >>
(G. BEAU, URBAN CINETICS, nr 15 PRZEGLĄDU TECHNICZNEGO BUDYNKU I KONSTRUKCJI INDYWIDUALNYCH).

Pieszy

Dominique LEGLU umieścił „pieszego w równaniu” w wydaniu specjalnym 32 Sciences et Avenir i nauczył nas, że krąży, gdy żadna przeszkoda mu nie przeszkadza, z prędkością od 46 do 112 metrów na minutę, od robaków do najbardziej poruszonych. Im więcej pieszych, tym mniej mogą się poruszać.
Pieszy jest bardzo źle widziany we Francji, gdzie pobocza są nieprzejezdne, a drogi są dla niego śmiertelne. W mieście chodniki są w zasadzie po to, by go powitać, ale czego tam nie można znaleźć! Pomiędzy podstępną przeszkodą w postaci wystającej kostki brukowej, źle dopasowaną pokrywą włazu, różnymi porzuconymi przedmiotami, koszami na śmieci, mnóstwem słupków i tymczasowych konstrukcji, idzie boleśnie po tłustej ziemi, zagraconej odpadkami ekskrementy pomimo starań służb drogowych. Jedną z głównych przyczyn tego problemu jest słaba koordynacja między dystrybutorami energii i wody, którzy kopią dla siebie, gdy należałoby zrobić podziemia, gdzie pracownicy różnych służb mogą krążyć i gdzie rury. być monitorowane i konserwowane lub modyfikowane bez naruszania podłoża.
Przeszkody, na jakie natrafia ten pieszy, są zatem liczne, zwłaszcza w mieście, a niektóre są nie do usunięcia, ponieważ co roku zabijają prawie 300 pieszych, ofiary samochodów, dwóch kół, różnych przeszkód; jeden na sześciu zabitych to dziecko.
Wszystkie wypadki drogowe łącznie zabiły 1 dzieci w 212 r., Co było bardzo trudnym rokiem, w 1970 r. Zginęło ponad 1986 pieszych, a ponad 650 25 zostało poważnie rannych.
Pieszy jest często źle widziany przez kierowcę zmotoryzowanego, który ma tendencję do zapominania, że ​​jest przede wszystkim pieszym. Niektórzy piesi są bardzo lekkomyślni, lekceważą znaki, beztrosko przepychają się przez potok pojazdów i nie wiedzą, że każdy kierowca potrzebuje czasu na reakcję i pewną odległość do hamowania proporcjonalną do kwadratu prędkości. .
Z tego powodu przekroczenie prędkości przez obszar miejski jest przestępstwem.

W przypadku katastrofy wymagającej porzucenia pojazdów, na przykład braku paliwa, chodzenie na piechotę byłoby obowiązkowe i wiele osób byłoby bardzo upośledzonych, a większość populacji straciła zwyczaj chodzenia.

Ewakuacja miejsc publicznych w przypadku katastrofy jest również problemem związanym z chodzeniem i często szybkość ewakuacji decyduje o zasięgu tragedii. Kto wie, że podczas ewakuacji awaryjnej ponad 250 osób na minutę może uciec przez korytarz o szerokości jednego metra, jeśli idą zsynchronizowanym krokiem i trzymają ręce na ramionach tych, którzy są przed nimi! W zagmatwanej sytuacji ten sam metrowy korytarz ledwo ewakuuje 70 osób na minutę.

Rowerzyści i motocykliści

„Mała królowa”, bo tak nazywano rower w latach trzydziestych XX wieku, straciła swój prestiż, dziś jest „rowerem”, mało zabija, ale jest ofiarą innych. od 1930 do 4 rowerzystów, którzy umierają każdego roku we Francji i od 500 do 8 9 trafia do szpitala na mniej lub bardziej długie pobyty. Należy pamiętać, że od czasu pojawienia się rowerów górskich, które wzbudziły zainteresowanie wielu turystów rowerowych.

Motorowery mnożą tę liczbę przez dwa i pół, motorowery i motocykle dodatkowo ją zwiększają, osiągając w latach 80. i 90. łącznie ponad 2 zgonów i prawie 000 60 rannych z powodu dwóch kół każdego roku. Te tragedie dotykają głównie młodych ludzi poniżej 000 roku życia.
Warto zauważyć, że Francja niewiele robi, aby zachęcić do korzystania z roweru, zarezerwowane korytarze nie istnieją, są źle zaprojektowane, niepraktyczne.

Kierowca

Byliśmy szczególnie zainteresowani kierowcami w mieście Paryż, z ekologiczną partią "ZIELENI" w 981 roku i poczyniliśmy kilka bardzo nieprzyjemnych spostrzeżeń:
Podczas gdy miasto jest uduszone samochodami, wiele miejsc parkingowych na świeżym powietrzu, ponad 120 000, zniknęło, zagryzionych przez administracje, które je rezerwują.
Niektóre zostały zlikwidowane z niejasnych powodów, które nie są całkowicie obce interesom koncesjonariuszy parkingów podziemnych;
- 60 tys. Zadaszonych powierzchni zniknęło, ponieważ wiele garaży zostało kupionych przez deweloperów, którzy nie przestrzegali przepisów urbanistycznych, czasami woleli zapłacić grzywnę lub łapówkę niż budować obowiązkowe miejsca i wiele garaży zostało przekształconych w magazyny przez kupców lub osoby fizyczne; z drugiej strony ustawodawstwo ostatnich dziesięcioleci spowodowało, że wielu właścicieli odmówiło wynajmu pustych lokali, co spowodowałoby zwolnienie miejsc;
- Zauważyliśmy, że część parkomatów została umieszczona nie w domenie publicznej, ale na chodnikach, posesji prywatnej, na odpowiedzialność właścicieli, którzy są zupełnie nieświadomi, że ofiara wypadku spowodowanego przez te urządzenia może zawrócić przeciwko nim ;
- Że wiele parkomatów nie jest zatwierdzonych i że nie można sprawować kontroli nad zebranymi kwotami, z których duża część jest sprzeniewierzona!
Nasze dochodzenie było kontynuowane w Issy les Moulineaux i Le Mans i znaleźliśmy te same anomalie. Informowana przez nas sprawiedliwość skromnie zakryła swoje oblicze w tych trzech miastach.
Odnośnie RATP: stosunkowo niewygodne autobusy, które oferuje użytkownikom, są ofiarami armii i republikańskich firm ochroniarskich, które w razie potrzeby żądają ich szybkiego przekształcenia w ich przeznaczenie.
Metro RER jest zdecydowanie za głębokie, ponieważ zostało luźno zaprojektowane jako schron przeciwatomowy, ale nie przydałoby się w przypadku konfliktu, ponieważ nie jest wyposażone w śluzy powietrzne, filtry powietrza i ciepła, obszary rezerwowe itp. Tych instalacji nie da się zaimprowizować w ciągu kilku tygodni dla zbioru dzieł tej wielkości. Należy zauważyć, że w 2004 roku sytuacja w tym obszarze nie jest dużo lepsza.

Kierowca musiał zapłacić okup

Weźmy rok finansowy 1979/1980: kierowca został wykupiony za benzynę, naklejkę, ubezpieczenie, 33% VAT, państwo zgarnęło 13,8% jego dochodu, około 10 000 franków na samochód za łączną kwotę 108 miliardów franków na gospodarstwa domowe, a samochód kosztował łącznie około 120 miliardów. Korki na ulicach spowodowały szkody, które szacowano na 1 franków miesięcznie na pojazd. Co najmniej 000 miliardów franków kosztów leczenia zostało opłaconych przez ubezpieczenie społeczne na leczenie ofiar. Samochód wymagał 20% importowanych materiałów i spowodował napływ zagranicznej siły roboczej. Jego technologia, wymagająca coraz mniej wykwalifikowanej siły roboczej, od kilku lat jest jednym z głównych źródeł bezrobocia, mówiliśmy w 70 roku. To nie niemieccy producenci będą nam zaprzeczać w 1989 roku.
W 79/80 zidentyfikowaliśmy ponad 50 000 „pułapek” dla kierowców z wadliwymi parkomatami. SAEMES, który nimi zarządzał, wydawał się być w dobrej kondycji finansowej, ACDS, które również chroniły niektóre parkingi.

W większości przypadków płatne znaki parkingowe nie spełniają wymogów dekretu z 23 listopada 1967 r., Uzupełnionego dekretem z 7 czerwca 1977 r., W którym przewidziano znak nakazu (B6-B4). W przypadku braku tego znaku kierowca nie może być ścigany za wykroczenie. Prefektura Paryża przezwyciężyła tę trudność działaniem księcia: wyrokiem z 1 grudnia 1986 r., Który uczynił to „opcjonalnym” i odpowiada ostateczną odmową niefortunnym kierowcom, którzy protestują.
Jednakże, jak przypomina Maître Stéphane Lévi, Sąd Kasacyjny w dniu 25 marca 1987 r. (Bull. Crim 1987 nr 141) uznał, że dekret ten był niezgodny z prawem i że każdy parking musi być wyraźnie oddzielony przez panel regulacyjny. Art. 530 kpk pozwala, w terminie dziesięciu dni od otrzymania ostrzeżenia na uiszczenie grzywny, złożyć skargę do prokuratury, co skutkuje uchyleniem nakaz egzekucji. Prokuratura Policji może ścigać domniemanego sprawcę, posiadacza dowodu rejestracyjnego pojazdu, przed Sądem Policji, który jest odpowiedzialny za wykazanie winy powoda. Artykuł L21-1 ustanawiający domniemaną odpowiedzialność posiadacza świadectwa rejestracji jest niezgodny z artykułem 6-2 Europejskiej Konwencji Praw Człowieka ratyfikowanej przez Francję 5 listopada 1950 r. I opublikowanej dopiero 3 marca 1974 r.
Skandaliczne ścieżki rowerowe, które absolutnie nie chronią swoich użytkowników, są również dobrym sposobem na przekształcenie zachowania paryskich kierowców w slalom i zmuszenie ich do popełniania błędów i zawieszania się.
Kierowca nie jest obywatelem korzystającym ze swoich pełnych praw obywatelskich, przebywa tylko na zawieszeniu, jest karany za wszelką cenę, a czasami nie ma znaczenia. W tej kwestii, gdy przyglądamy się projektom miasta Paryża (z 1989 r.), Jesteśmy zaskoczeni rozmachem strony represyjnej, gdy nie podejmuje się ewentualnych działań na rzecz poprawy tej sytuacji. Niemal wszędzie we Francji władze publiczne w sprawach ruchu drogowego i parkowania dopuściły się skrajnego zaniedbania w ciągu ostatnich dwudziestu pięciu lat i zmuszają kierowców do ponoszenia ciężaru ich niekompetencji i zaniedbań.