SEA: fakty

Podziel się tym artykułem ze znajomymi:

Fragmenty KRYZYS i Disaster SURVIVAL
SEA napisany w 1989 Gabriel Ferrone.

- TRANSPORT
- Droga SĄ sympas
- CITY zatłoczone
- Pieszy
- Jazda na rowerze i jeźdźców
- kierowca
- Kierowca okupu

Wprowadzenie

Transport jest niezbędna, ale są także źródłem wielu katastrof i do zgonów 15 20 000 każdego roku we Francji.
140 mln ton wyrobów wysokiego ryzyka przemierzają sześciokąt: wybuchowe, łatwopalne, żrące, toksyczne, radioaktywnych. Są one transportowane drogą lądową 76%; 17% koleją; 7% drogą wodną. (Figury 1989) To gorsze 2004
Samochód zabija średnio 5 10 czasami jak lotnictwo i pięćdziesiąt razy więcej niż kilometr kolejowego, zgodnie z Quid 1989 (strona 1448a)
Statystyki są interesujące, że pozwalają poznać jakie ryzyko ponoszą dla każdego rodzaju transportu i ich porównanie.
W świecie ponad 400 000 ludzi ginie na drogach każdego roku i 12 000 000 poszkodowanych przez transport samochodowy i drogowy. Konsekwencje wypadków drogowych dziesiątej francuskim jest mniej lub bardziej wyłączone.
Transport jest zanieczyszczenie więcej wiele przyczyn. Ich prosta obsługa, z wyjątkiem wypadków, również z powodu przeciążenia, zanieczyszczenia, choroby ..
"Polityka transportowa we Francji nie rozwinęła się od czasu 1970, w którym priorytetem była droga, podczas gdy nasi sąsiedzi zrozumieli, że musimy postawić na tor.

Drogowe są ładne

Transport drogowy jest głównym beneficjentem wzrostu. wzrosły one 5% średnio od 30 lat poprzez umiędzynarodowienie ruchu. Stanowisko Francji jest obszarem tranzytowym pomiędzy Anglii i Europie, między północnej Hiszpanii i Portugalii i Afryki Północnej i Zachodniej Europie. Udział samochodów ciężarowych w ruchu autostrady sięgał niemal 25%. A dziesiątki tysięcy ciężarówek, których piąte 4 są bardziej 19 pożyczać ton na dobę autostrady Paryż - Lille, najbardziej zatłoczonych Francji, a także stały wzrost wagi ciężkiej obserwowane na każdej osi głównej. Centrum Badań Studiów i Obserwacji Warunków Życia (CREDOC) szacuje, że ruch wzrośnie dwukrotnie, zanim 2010. Punkty Market wygrać na szynach, które nie są chronione i na śródlądowych niedrożności przez administrację, drogi ich liczebności, a także przez sposób ich przekonać kierowców zastraszania stopniowo tracą wizerunek były one przyjazne dla publiczności. Są one zaangażowane w 6% wypadków, ale tylko ci - to 16% ofiar. Ośrodek Dokumentacji i informacje ubezpieczeń może zweryfikować, że większość ciężarówek są większe, a liczba wypadków, w których są one zaangażowane jest wysoka.
Każdy pojazd musi posiadać rejestrator prędkości (Chrono - tachografów) obowiązkowe od 3,5 ton. To urządzenie nagrywa na wszystkich pojazdów powyżej 3,5 ton liczba wskazań osiągnięciu prędkości, odległości, czasu pracy i zatrzymanie.
Prędkość jest teoretycznie ograniczona na autostradach i drogach szybkiego ruchu w 90 19 na mocy tw 80 ponad 19 80 ton oraz do transportu materiałów niebezpiecznych; na innych drogach; odpowiednio 80, 80 i 60 i 50 kilometrów do miasta o każdej porze. czasu prowadzenia pojazdu są ograniczone do prowadzenia ciągłego 4h30 następnie 45 minut przestoju do minimum; z 9 godzin maksymalnej dni i nie więcej niż sześć kolejnych dni.
federacje drogowe chcą łączna waga toczenia zezwoleń być zwiększona, jak w Niemczech 44 ton, a maksymalna szerokość dozwolone ciężarowe mogły być wprowadzane do 2,60 wzmacnia.
Łącze szyny - drogowe - barki - statki przez kontenerach nie były tak udane obskurne prywatne interesy biorąc pierwszeństwo nad interesem narodowym nie opuścił pociąg stanie wypracować opieki nad dziećmi i Wyżwienie a te hole nie utrzymywał śródlądowych fatalny stan znamy.
Ten niegospodarności transportu jest jedną z przyczyn złej pozycji Francji w międzynarodowym konkursie.

Przeciążonym Miasto

Inspiruje nas pracy starego przyjaciela, Gerard Beau już w 1960 lat powiedział: Ale Circulate wymaga zatrzymania, załadunku i rozładunku pasażerów, bagażu, ładunku i gdy pojazd nie jest w używać musi zaparkować na parkingu, więc to sprawia, że ​​gen lub innych kierowców i rowerzystów i jeźdźców i pieszych. Korzystanie z samochodu musi być pełen szacunku dla pieszych, a zwłaszcza wobec dzieci niepełnosprawnych oraz osób w podeszłym wieku ... >>
. (G. PIĘKNA kinetyczna URBAN, Nr 15 z przeglądu technicznego, BUDOWLANYCH I poszczególnych budynków).

pieszy

Dominique LEGLU ma „równanie dla pieszych” w specjalnym wydaniu 32 Sciences et Avenir i uczy nas, że gdy przepływa żadna przeszkoda zakłóca między 46 i 112 metrów na minutę, bardziej wzburzony się slowpoke. Im więcej pieszych, tym mniej podróżują.
Pieszy jest mile widziana we Francji, gdzie ramiona są nieprzejezdne drogi i zabójcze dla niego. chodniki miejskie są w zasadzie tam, aby go powitać, ale, że nie mamy go znaleźć! Naznaczony przeszkodą pomiędzy podkładką wystającą z źle dopasowane pokrywy włazu, różne przedmioty porzucone, śmieci i wielość stanowisk i budynków tymczasowych, idzie z trudem na tłustej ziemi, zaśmiecone odpadami oraz ekskrementy, pomimo wysiłków służb drogowych. Główną przyczyną tej choroby jest słaba koordynacja między dystrybutorami energii i kopanie wodę każdy dla siebie jak on miał rację zrobić podziemny, gdzie pracownicy z różnych usług może się poruszać i gdzie rury mogą być monitorowane i utrzymywane lub zmienione bez naruszania gleby.
Przeszkód dla pieszych są liczne spotkania, zwłaszcza w mieście, a niektóre nieodwracalne, jak zabić prawie pieszych 300 rocznie ofiarami silnik, dwa koła, różne przeszkody; jeden zabity 6 jest dzieckiem.
Wszystkie kombinacje wypadków drogowych zginęło dzieci 1 212 1970 który był bardzo trudny rok, w 1986 650 więcej pieszych zginęło, a ponad 25 000 zostało poważnie rannych.
Pieszy jest często źle widziane przez zmotoryzowany kierowcy, który ma tendencję do zapominania, że ​​jest on pierwszym pieszy. Niektórzy piesi są nieostrożni, nie przestrzegają znaków, wyruszają niedbale poprzez przepływ pojazdów i nie wiem, trzeba za każdym razem kierowca zareagował i dystans do hamowania proporcjonalna do kwadratu prędkości. ,
Przyspieszenie w przekraczaniu aglomeracji jest zatem kryminalistą.

Katastrofa nakładające porzucone pojazdy, brak paliwa, na przykład chodzenie jest obowiązkowe, a wielu z nich znajdują się bardzo wyłączony, większość ludzi, którzy utracili zwyczaj chodzenia.

Ewakuacja miejsc publicznych katastrofy jest także problem z chodzeniem i często szybkość usuwania określa zakres tragedii. Kto wie, że jeśli więcej ludzi awaryjnej ewakuacji 250 na minutę może uciekać przez korytarz o szerokości jednego metra jeśli wejść i zsynchronizowane z rękami na ramionach, którzy byli przed nimi! W niejasnym sytuacji, tym samym korytarzu jeden metr szerokości ledwie umożliwia ewakuację 70 osób na minutę.

rowerzysta

"Małej królowej", jak nazywa się rowerem w 1930, straciła swój prestiż, dziś jest "rowerem", zabija mało, ale jest ofiarą innych, między rowerami 4 i 500, którzy umierają we Francji, więc co roku i 8 do 9 000 idą do szpitala na dłuższe lub krótsze pobyty. Zauważ, że od przyjazdu rowerów górskich, które entuzjastycznie wielu rowerzystów.

Motorowery pomnożyć tę liczbę przez dwa i pół, motorowerów i motocykli wciąż rozciągnąć do osiągnięcia w dekadzie 80 / 90 łącznie ponad 2 000 zabitych i rannych niemal 60 000 dla motocykli rocznie. Te dramaty szczególnie dotrzeć do młodych ludzi pod 25 lat.
Warto zauważyć, że Francja nie robi wiele, aby zachęcić do korzystania z rowerów, zastrzeżone pasy są nieistniejące, źle zaprojektowane, nie do przebycia.

kierowca

Szczególnie zainteresowani byli motoryzatorami miasta Paryża, z partią ekologiczną "LES VERTS" w I981 i zrobiliśmy bardzo nieprzyjemne odkrycia:
Mimo to miasto jest zapchana samochodami, wiele otwartych miejsc parkingowych, ponad 120 000 zniknął, erozji rządów, którzy ich rezerwy.
Niektóre zostały stłumione przez niejasnych powodów, które nie są całkowicie obce interesy dealerów parkingu podziemnego;
- 60 000 pokryte miejsca zniknęły, ponieważ wiele garaże zostały zakupione przez programistów, którzy nie spełnili regula planowania preferując czasem zapłacić grzywnę lub łapówki zamiast budowania wymaganą liczbę miejsc i wiele garaże zostały przekształcone w magazynach przez podmioty lub osoby; Po drugie w ostatnich dziesięcioleciach prawie że wielu właścicieli, którzy nie chcą wynająć wolne miejsce generując lokalizacje;
- Zdaliśmy sobie sprawę, że niektóre z parkometry zostały umieszczone nie na własności publicznej, ale na chodnikach, własności prywatnej, pod nadzorem właścicieli, którzy są zupełnie nieświadomi, że ofiarą wypadku spowodowanego przez te urządzenia może spalić na panewce przeciwko nim;
- Ilu parkometry nie są zatwierdzone i brak kontroli może być sprawowana nad kwot pobranych, z których wiele jest przeniesiony!
Nasze badania kontynuowano w Issy les Moulineaux i Le Mans i znalazł te same nieprawidłowości. Sprawiedliwość, poinformowany przez nas, jest dyskretnie zasłonięta twarz w tych trzech miastach.
Jeśli chodzi o stosunkowo niewygodne autobusy RATP oferuje użytkownikom, są ofiarami armii republikańskiej i bezpieczeństwa firm, które wymagają szybkiej transformacji w ich wykorzystania w razie potrzeby.
RER metra jest zbyt głęboko, ponieważ został niejasno został zaprojektowany jako schronu ale byłoby bezcelowe w konflikt, ponieważ nie jest wyposażona w zamki, filtry powietrza i ciepła, obszarów rezerwowych itp Obiekty te nie mogą być improwizowane w ciągu kilku tygodni za zestaw prac tej wielkości. Zauważ, że w 2004 sytuacja nie jest o wiele lepiej w tej dziedzinie.

Kierowca na okup

Weź 1979 / 1980 rok: kierowca został fleeced na gazie, naklejki, ubezpieczenia, 33 VAT%, stan kieszeni i 13,8% jej przychodów, o 10 000 franków na pojazd łączna 108 mld franków gospodarstw domowych i samochodowych miał łączny koszt około 120 mld. Zatory uliczne spowodował szkodę, która została oszacowana na 1 000 franków miesięcznie na pojazd. I przynajmniej 20 mld franków kosztów medycznych były wypłacane przez ZUS traktować swoje ofiary. Samochód trzeba 70% materiałów importowych i to spowodowało napływ zagranicznej siły roboczej. Jej technologia wymagająca mniej nisko wykwalifikowaną siłę roboczą, to było głównym źródłem bezrobocia w ostatnich latach Powiedzieliśmy w 1989. Nie niemieckich producentów, że mamy contredirons w 2004
Wymieniliśmy w 79 / 80 więcej niż 50 000 "pułapki" dla kierowców z wadliwymi licznikami parkowania. SAEMY, które je zarządzały, wydawały się w dobrym stanie finansowym, ACDS, który chronił również niektóre parkingi.

Sygnalizacji płatnego parkowania nie spełnia głównie z wymogami Rozporządzenia listopada 23 1967 uzupełnione wyroku czerwca 7 1977 który zapewnia panel regulacyjny (B6-B4). W przypadku braku takiego oznaczenia kierowca nie może być ścigany z powodu naruszenia. Paryska prefektura odwrócił tę trudność przez fakt Książe: wyrok grudnia 1 1986ø podejmowania „opcjonalne” i reaguje z prośbą do nieszczęsnych kierowców, którzy protest.
Jednak okazało się, jak przypomina Pan Stéphane Levi, Sądu Najwyższego z dnia 25 marca 1987 (Bull. Crim 1987 nr 141), że aresztowano było bezprawne i że każdy parking powinien być wyraźnie ograniczony panel regulacyjny. W artykule 530 kodeksu postępowania karnego stanowi, w terminie dziesięciu dni po przybyciu ostrzeżenie dla grzywnie, osoba zainteresowana, aby złożyć skargę do Ministerstwa Publicznego, które zniwelowane wykonalny. Prokuratorzy sądowe policja może ścigać domniemanego sprawcy, posiadacza dziennika, przed sądem policyjnym kogo należy udowodnić winę powoda. Artykuł L21 1-ustanawiającego rzekomą odpowiedzialność posiadacza zezwolenia nie są zgodne z art 6-2 europejskiej Konwencji o ochronie praw człowieka ratyfikowanych przez Francję dnia listopada 5 1950 dnia, opublikowane jedynie marca 3 1974.
Te skandaliczne korytarze rowerowe absolutnie nie chronią ich użytkownicy są również dobre sposoby przekształcenia przebiegu paryskich kierowców w slalomie i zmusić ich do zarzucenia i wiszące.
Kierowca nie jest obywatelem korzystających z praw obywatelskich w całości, to tylko w zawieszeniu, ukarane na każdym kroku, a czasami bez znaczenia. W związku z tym, przy rozpatrywaniu projektów miasta Paryża (w 1989) zaskakujące jest, do tego stopnia, represyjnego stronie co ewentualnej pracy w celu poprawy tej sytuacji nie jest realizowany. Na wszędzie we Francji, władza publiczna dla ruchu i parking był bardzo zaniedbania w dwudziestu pięciu lat i skupia kierowcom ciężar jego niekompetencji i jego niedbalstwa.

facebook komentarze

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *