Silniki Diesla w lekkich samolotach i ultralekki, Dieselis gazaile
-
- moderator
- Wiadomości: 79462
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 11097
Silniki Diesla w lekkich samolotach i ultralekki, Dieselis gazaile
Temat utworzony po tym temacie: moto-custom-turbo-diesel-by-neander-motors-t2243-5.html aby porozmawiać o silnikach wysokoprężnych w lotnictwie.
Na początek mamy prototypowy samolot z silnikiem Diesla (3.5 l/100 m). )
http://gazaile2.free.fr/
Edytowano w 2010 r.: zobacz także stronę drugiego prototypu autora (Serge Pennec) projektu gazaile http://gazaile2.free.fr/ debata od nowy-transport/silniki-diesel-w-lekkim-lotnictwie-i-ulm-dieselis-gazaile-t2250-40.html#p178118
Na początek mamy prototypowy samolot z silnikiem Diesla (3.5 l/100 m). )
http://gazaile2.free.fr/
Edytowano w 2010 r.: zobacz także stronę drugiego prototypu autora (Serge Pennec) projektu gazaile http://gazaile2.free.fr/ debata od nowy-transport/silniki-diesel-w-lekkim-lotnictwie-i-ulm-dieselis-gazaile-t2250-40.html#p178118
Ostatnio edytowane przez Christophe 28 / 07 / 13, 13: 05, 4 edytowany raz.
0 x
- I Citro
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 5129
- Rejestracja: 08/03/06, 13:26
- Lokalizacja: bordeaux
- x 11
Firma Renault opracowała silnik wysokoprężny do samolotów przeznaczony do wyposażenia lub zastąpienia tradycyjnych 4-cylindrowych płaskich silników typu Lycoming lub VW zasilanych benzyną.
Silnik tego typu mógłby wówczas pracować na nafcie lub oleju napędowym (nafta lub odrzutowiec A1 są znacznie tańsze niż olej napędowy).
Marka diamentów wypowiadała się na ten temat nawet podczas dużej kampanii reklamowej „To nigdy nie zadziała”, w której odniosła się do wszystkich innowacji zainicjowanych przez Renault (hatchback, minivan itp.).
Silnik wysokoprężny Renault do samolotów
„To silnik pierwotnie opracowany przez pracowników Renault
sport i Morane w firmie o nazwie SMA, która będzie produkować
silniki, a jego nazwę podaje firma SNECMA-RENAULT
komercyjny z certyfikowanym silnikiem o nazwie SR-305 dla wersji 230CV
Europie, a obecnie w trakcie certyfikacji w USA z Maule Aircraft,
Lotnictwo Sirius (dla SR-22) i Cessna (dla 172/182).
Ten silnik z węglika strumieniowego A1
Silnik tego typu mógłby wówczas pracować na nafcie lub oleju napędowym (nafta lub odrzutowiec A1 są znacznie tańsze niż olej napędowy).
Marka diamentów wypowiadała się na ten temat nawet podczas dużej kampanii reklamowej „To nigdy nie zadziała”, w której odniosła się do wszystkich innowacji zainicjowanych przez Renault (hatchback, minivan itp.).
Silnik wysokoprężny Renault do samolotów
„To silnik pierwotnie opracowany przez pracowników Renault
sport i Morane w firmie o nazwie SMA, która będzie produkować
silniki, a jego nazwę podaje firma SNECMA-RENAULT
komercyjny z certyfikowanym silnikiem o nazwie SR-305 dla wersji 230CV
Europie, a obecnie w trakcie certyfikacji w USA z Maule Aircraft,
Lotnictwo Sirius (dla SR-22) i Cessna (dla 172/182).
Ten silnik z węglika strumieniowego A1
0 x
- słoń
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6646
- Rejestracja: 28/07/06, 21:25
- Lokalizacja: Charleroi, centrum świata ....
- x 7
Z pasją przeczytałem raport na temat konstrukcji samolotu Dieselis: co prawda narzekamy na masę silnika, ale przy równej autonomii już odzyskujemy sporą część nadwagi!
Zawsze uważałem, że zużycie małych samolotów jest śmieszne.
Brawo dla projektantów!
Zawsze uważałem, że zużycie małych samolotów jest śmieszne.
Brawo dla projektantów!
0 x
Elephant Najwyższego Honorowy éconologue PCQ ..... jestem zbyt ostrożna, nie dość bogaty i zbyt leniwy, aby rzeczywiście zapisać CO2! http://www.caroloo.be
- drwal
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 4731
- Rejestracja: 07/11/05, 10:45
- Lokalizacja: Mountain ... (Trieves)
- x 2
Najwyraźniej Neander Motors planuje różne zastosowania (w tym lotnicze, nawet ultralekkie) dla swoich silników...
http://www.neander-motors.com/company/index_en.php
http://www.neander-motors.com/company/index_en.php
0 x
Halo
to piękna konstrukcja, a osiągi są doskonałe jak na samolot tej mocy (znałem raport, przeglądam prawie wszystko, co dotyczy samolotów)
Był też silnik Zorch, 4-cylindrowy 2-suwowy diesel gwiazdowy i kolejny 8-cylindrowy diesel gwiazdowy.Podjęliśmy kroki, aby taki zamontować w Cessnie 180, amatorskiej konstrukcji, producent nie chciał go sprzedawać. nawet bez gwarancji..
Jedną z głównych wad silnika wysokoprężnego w samolocie są zwłaszcza wibracje, w przypadku aluminiowego ogniwa dość łatwo ulega on zniszczeniu, wszystkie nity się poluzowują (kiedy pada deszcz na skrzydle i widać mały ślad aluminium na każdym nitu nadszedł czas, aby spojrzeć,
Silniki wysokoprężne są często montowane w rurach ze stali chromowo-molibdenowej 4130 lub w ogniwach wykonanych w całości z drewna. Drewno doskonale nadaje się do wibracji, ale nie na złą pogodę ani do dużych konstrukcji przemysłowych.
Do celów konsumpcyjnych stare silniki o mocy 160 KM połykają od 35 do 40 litrów na godzinę, jeśli nie otwiera się ich za bardzo, 100 KM to 25 litrów na godzinę.
Zwykle na krótkie wyjazdy nie tankujemy, rezerwujemy niezbędne paliwo + margines bezpieczeństwa na wypadek, gdybyśmy musieli ominąć złą pogodę.
Samolotem maksymalnie wypełnionym i maksymalnie obciążonym nieprzyjemnie się lata, ma się wrażenie, jakby się siedziało na krześle ustawionym na oscylującym szczupaku. współczynnik obciążenia (liczba G, które może wchłonąć) szybko maleje wraz z wagą.
Głównym błędem jaki spotykamy przy silnikach samochodowych przystosowanych do samolotów jest słabo dostosowany stosunek prędkości obrotowej silnika do śmigła dostępny na rynku, generalnie chce on uzyskać z silnika maksymalną moc często montuje reduktory 1/2 co daje silnik obracający się z prędkością 4400 obr/min w przypadku śmigła 2200 obr/min i śmigła cienkiego jak ostrze noża, wąskiego, o małej średnicy i zbyt dużym skoku, co ostatecznie skutkuje nadmiernym nagrzewaniem się silników ze względu na ich zupełnie inne użytkowanie niż w samochodzie.
Silnik samolotu pracuje w trybie przelotowym z maksymalnym momentem obrotowym,
Śmigło dobrze kręci się w zakresie od 2300 do 2500 obr/min, prędkość końcówki łopatki musi wynosić około 600 do 700 km/h
musi ciągnąć samolot z prawie taką samą prędkością, jak jej krok, z małym poślizgiem podczas lotu i większym poślizgiem podczas wznoszenia
Do tego silnik wysokoprężny ma dobre charakterystyki lotnicze, ciekawą moc na średnich obrotach (przy dużych obrotach zyskuje bardzo mało) ponadto rzadko udaje nam się osiągnąć tak wysokie obroty przy śmigle o stałym skoku.
Samolot musi dostosować swój silnik i śmigło, to prawie jak szycie garnituru na miarę, trzeba przeprowadzić kilka testów na samolotach amatorskich producentów, aby znaleźć właściwą, wydajną kombinację. (mam duże doświadczenie w tej dziedzinie)
Przekładnia redukcyjna i duże śmigła w samolocie przy podejściu to drastycznie spowalnia samolot nie ma potrzeby stosowania klapy lądujesz na ledwo przygotowanej polanie, to odbiera finezję przy wyłączonym silniku (to obserwacja wszystkich samoloty z Rotaxem lub Subaru, które próbowałem)
André
Słoń napisał:Z pasją przeczytałem raport na temat konstrukcji samolotu Dieselis: co prawda narzekamy na masę silnika, ale przy równej autonomii już odzyskujemy sporą część nadwagi!
Zawsze uważałem, że zużycie małych samolotów jest śmieszne.
Brawo dla projektantów!
to piękna konstrukcja, a osiągi są doskonałe jak na samolot tej mocy (znałem raport, przeglądam prawie wszystko, co dotyczy samolotów)
Był też silnik Zorch, 4-cylindrowy 2-suwowy diesel gwiazdowy i kolejny 8-cylindrowy diesel gwiazdowy.Podjęliśmy kroki, aby taki zamontować w Cessnie 180, amatorskiej konstrukcji, producent nie chciał go sprzedawać. nawet bez gwarancji..
Jedną z głównych wad silnika wysokoprężnego w samolocie są zwłaszcza wibracje, w przypadku aluminiowego ogniwa dość łatwo ulega on zniszczeniu, wszystkie nity się poluzowują (kiedy pada deszcz na skrzydle i widać mały ślad aluminium na każdym nitu nadszedł czas, aby spojrzeć,
Silniki wysokoprężne są często montowane w rurach ze stali chromowo-molibdenowej 4130 lub w ogniwach wykonanych w całości z drewna. Drewno doskonale nadaje się do wibracji, ale nie na złą pogodę ani do dużych konstrukcji przemysłowych.
Do celów konsumpcyjnych stare silniki o mocy 160 KM połykają od 35 do 40 litrów na godzinę, jeśli nie otwiera się ich za bardzo, 100 KM to 25 litrów na godzinę.
Zwykle na krótkie wyjazdy nie tankujemy, rezerwujemy niezbędne paliwo + margines bezpieczeństwa na wypadek, gdybyśmy musieli ominąć złą pogodę.
Samolotem maksymalnie wypełnionym i maksymalnie obciążonym nieprzyjemnie się lata, ma się wrażenie, jakby się siedziało na krześle ustawionym na oscylującym szczupaku. współczynnik obciążenia (liczba G, które może wchłonąć) szybko maleje wraz z wagą.
Głównym błędem jaki spotykamy przy silnikach samochodowych przystosowanych do samolotów jest słabo dostosowany stosunek prędkości obrotowej silnika do śmigła dostępny na rynku, generalnie chce on uzyskać z silnika maksymalną moc często montuje reduktory 1/2 co daje silnik obracający się z prędkością 4400 obr/min w przypadku śmigła 2200 obr/min i śmigła cienkiego jak ostrze noża, wąskiego, o małej średnicy i zbyt dużym skoku, co ostatecznie skutkuje nadmiernym nagrzewaniem się silników ze względu na ich zupełnie inne użytkowanie niż w samochodzie.
Silnik samolotu pracuje w trybie przelotowym z maksymalnym momentem obrotowym,
Śmigło dobrze kręci się w zakresie od 2300 do 2500 obr/min, prędkość końcówki łopatki musi wynosić około 600 do 700 km/h
musi ciągnąć samolot z prawie taką samą prędkością, jak jej krok, z małym poślizgiem podczas lotu i większym poślizgiem podczas wznoszenia
Do tego silnik wysokoprężny ma dobre charakterystyki lotnicze, ciekawą moc na średnich obrotach (przy dużych obrotach zyskuje bardzo mało) ponadto rzadko udaje nam się osiągnąć tak wysokie obroty przy śmigle o stałym skoku.
Samolot musi dostosować swój silnik i śmigło, to prawie jak szycie garnituru na miarę, trzeba przeprowadzić kilka testów na samolotach amatorskich producentów, aby znaleźć właściwą, wydajną kombinację. (mam duże doświadczenie w tej dziedzinie)
Przekładnia redukcyjna i duże śmigła w samolocie przy podejściu to drastycznie spowalnia samolot nie ma potrzeby stosowania klapy lądujesz na ledwo przygotowanej polanie, to odbiera finezję przy wyłączonym silniku (to obserwacja wszystkich samoloty z Rotaxem lub Subaru, które próbowałem)
André
0 x
- słoń
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6646
- Rejestracja: 28/07/06, 21:25
- Lokalizacja: Charleroi, centrum świata ....
- x 7
Serdecznie dziękuję za wszystkie te wyjaśnienia, które moim zdaniem jeszcze bardziej utwierdzają w zasługach projektantów Dieselisa.
i szczerze mówiąc, nawet 25 l/h to dużo!
Już za młodu chciałem nauczyć się latać, ale gdy dowiedziałem się, ile kosztuje „utrzymanie” licencji, zrezygnowałem.
i szczerze mówiąc, nawet 25 l/h to dużo!
Już za młodu chciałem nauczyć się latać, ale gdy dowiedziałem się, ile kosztuje „utrzymanie” licencji, zrezygnowałem.
0 x
Elephant Najwyższego Honorowy éconologue PCQ ..... jestem zbyt ostrożna, nie dość bogaty i zbyt leniwy, aby rzeczywiście zapisać CO2! http://www.caroloo.be
- Pégase
- Uczę się econologic
- Wiadomości: 24
- Rejestracja: 12/07/06, 09:22
- Lokalizacja: Południowo - zachodnia Lot et Garonne
Jeśli chodzi o ewolucję Dieselis, zaleca się podążanie za Gaz'Aile: http://gazaile2.free.fr/
Do chwili obecnej sprzedano prawie sto pakietów planów.
Villeneuve sur Lot: 2 jednostki (ULM) w budowie.
Do chwili obecnej sprzedano prawie sto pakietów planów.
Villeneuve sur Lot: 2 jednostki (ULM) w budowie.
0 x
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 13 odpowiedzi
- 9408 widoki
-
Ostatni post przez Gildas
Zobacz ostatni post
21/12/19, 09:46Temat opublikowany w forum : Nowy transport: innowacje, silniki, zanieczyszczenie środowiska, technologie, polityka, organizacja ...
-
- 25 odpowiedzi
- 24014 widoki
-
Ostatni post przez Philippe Schutt
Zobacz ostatni post
08/09/16, 13:23Temat opublikowany w forum : Nowy transport: innowacje, silniki, zanieczyszczenie środowiska, technologie, polityka, organizacja ...
-
- 49 odpowiedzi
- 23127 widoki
-
Ostatni post przez Macro
Zobacz ostatni post
19/03/13, 14:38Temat opublikowany w forum : Nowy transport: innowacje, silniki, zanieczyszczenie środowiska, technologie, polityka, organizacja ...
-
- 5 odpowiedzi
- 6368 widoki
-
Ostatni post przez ggdorm
Zobacz ostatni post
24/02/11, 19:16Temat opublikowany w forum : Nowy transport: innowacje, silniki, zanieczyszczenie środowiska, technologie, polityka, organizacja ...
-
- 20 odpowiedzi
- 17544 widoki
-
Ostatni post przez Armand
Zobacz ostatni post
05/06/16, 21:06Temat opublikowany w forum : Nowy transport: innowacje, silniki, zanieczyszczenie środowiska, technologie, polityka, organizacja ...
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 112