Philippe Schutt napisał:Jeśli podzielimy problemy 2T, mamy:
1. zanieczyszczenie ze spalonego oleju
2. niekorzystny schemat, ponieważ symetryczny
3. zużycie cylindrów i tłoków z powodu świateł
1) W przypadku oleju w spalinach możemy go do pewnego stopnia ograniczyć za pomocą bardzo interesujących silników, takich jak ten (Norton 2 1975 time):
Niski silnik jest smarowany jak czas 4. W przypadku wysokiego silnika nie zrozumiałem, w jaki sposób jest smarowany.
2) W przypadku diagramów asymetrycznych Lotus stworzył jeden (naprawdę skomplikowany ze zmienną kompresją, bezpośrednim wtryskiem itp., Takim jak instalacja gazowa) o określonym zużyciu nie jest wcale taki zły:
http://www.dkw-elge.com/doc4.htm
3) W przypadku zużycia cylindrów, tłoków, segmentów istnieje również smarowanie, które pozostaje archaiczne obok czasu 4.