Plusy i minusy samochodów elektrycznych

[Gildas]

...Właśnie odwiedziłem stronę (w języku niemieckim) poświęconą rozwojowi SMART-e: moc palnika na pellet wynosi 11 kW, produkcja 10 kW cieplnych + 1 kW elektrycznych...

Zatem zimą możemy doładować samochód podgrzewając...

Nawet najmniejsze obciążenie EV nie pobiera 2 kW prądu (czyli 10 A), moje „stare EV” pobierają 3,3 kW prądu, czyli ponad 14 A (na standardowym gniazdku 10-16 A).

Historia dnia:
Mój laptop wyłączył się, gdy był naładowany w 50% (użytkowanie na zewnątrz w temperaturze 4°)
Włożyłem go do kieszeni na 10 minut i udało mi się go ponownie włączyć i używać, poziom naładowania wynosił 40%.

Moralność: Jeśli zimą Twój samochód elektryczny jest rozładowany i nie ma możliwości ponownego naładowania, spróbuj przesłać do niego gorące powietrze, jeśli w pobliżu znajduje się ogrzewanie...

Informacje na własne ryzyko!

[GuyGadeboisTheBack]

Powrót ze zbiorów oliwek (temperatura 2°): Dwa Renault Zoe utknęły na autostradzie. Szansa, oczywiście.

[Macro]

No cóż w domu -2°C... i jak co dzień....

Moje Czéro z 2011 roku i po przejechaniu 90 000 km zabrało mnie dziś rano do pracy...Nawet włączyłem ogrzewanie...I mam go na tyle, żeby dziś wieczorem wrócić do domu...Bez ładowania w ciągu dnia...

[jean.caissepas]

Mój TM3 działa również bardzo dobrze zimą (w zeszłym tygodniu zaczynałem od -3°).

Chłodzenie/ogrzewanie cieczą za pomocą pompy ciepła bardzo pomaga w oszczędzaniu akumulatora i optymalizuje jego działanie.
Zaprogramowałem godzinę odjazdu tak, aby akumulator i kabina pasażerska częściowo się nagrzały i aby zużycie akumulatora nie eksplodowało (w tym przypadku samochód musi pozostać podłączony do prądu do czasu odjazdu).

Największa różnica w zimie: hamowanie regeneracyjne, które jest znacznie zmniejszone na dystansie 20 km
W innym przypadku funkcja odparowania szyby + podgrzewanie fotela na 1/3 mi w zupełności wystarczy do podróży

Marco: W 2012 roku prawie kupiłem C0 za 11 tys. euro, ale zimą nie mogłem jeździć tam i z powrotem po mojego TAF-a, a w pobliżu mojego miejsca pracy nie było stacji ładowania...
Myślę, że dokonałeś dobrego wyboru, jeśli chodzi o tę nerwową biedronkę.
SEAT Miis też wpadł mi w oko, ale Madame nie chciała (powiedziała, że ​​jest za mały...)

[phil59]

W „Kanadzie” istnieją „trojaczki”, takie jak C0, które przechylają się o -30°.

To prawda, że ​​​​wraz z zimnem autonomia jest ograniczona, ale wciąż mamy dość!

Nadal dziwnie jest liczyć tylko zepsutą Zoe! Nie było termiki????????

Albo, jak to jest w RTL, zabieramy ludzi, którzy nie są przyzwyczajeni do EV, i każemy im przejechać zimą 400 km...

Wynik 9h jazdy....

Ale nie zrobimy też termowizji tą samą trasą, żeby mieć punkt odniesienia...

Dla przykładu, 31 października przejechałem pojazdem elektrycznym ponad 730 km w niecałe 12 godzin, nie spiesząc się…
Tą samą trasą termika zajęłaby około 10 godzin… ja, w moich pozach, z łatwością zająłbym 11 godzin…

[GuyGadeboisTheBack]

Nie analizuję, nie komentuję, przekazuję informacje. Dwie zepsute Zoe, jedna po Oraison, jedna przed Manosque. To jest fakt.

[phil59]

Powrót ze zbiorów oliwek (temperatura 2°): Dwa Renault Zoe utknęły na autostradzie. Szansa, oczywiście.

Uznałem to za komentarz!

Przynajmniej raz w miesiącu, gdy jadę do pracy na 10 km, widzę termikę na dole z ostrzeżeniami… jeszcze nie widziałem linky elektrycznej!

[GuyGadeboisTheBack]

Uznałem to za komentarz!

To nie komentarz, to świadectwo.

[jean.caissepas]

Uznałem to za komentarz!

To nie komentarz, to świadectwo.

Masz rację, podkreślając to, ponieważ niektórzy producenci celowo zdecydowali się na chłodzenie swoich akumulatorów powietrzem (ze względu na oszczędność) zamiast chłodzenia/ogrzewania ich za pomocą cieczy i pompy ciepła.

Straty energii zimą w samochodzie chłodzonym powietrzem mogą sięgać do 24%, a w najbardziej zoptymalizowanych modelach mogą być ograniczone do mniej niż 10%.

Osobiście mój TM3 z pompą ciepła zużywa tylko 1 do 2 kWh/100 km więcej niż latem (wyjazd obecnie około 3° rano)

Nie mamy później żadnych informacji na temat źródła awarii (pusty akumulator?, silnik HS?, elektronika HS?)

Co więcej, nie tylko pojazdy elektryczne ulegają awariom, gdy zamarzają: szybkie ładowarki ulegają awariom, ponieważ ich ekrany LCD nie lubią zimna!
Tesli nie mają tego problemu, ponieważ na ich terminalach nie ma ekranu!

Mam szczerą nadzieję, że w 2022 roku Super Ładowarki Tesla będą otwarte dla wszystkich, co zachęci innych producentów stacji ładowania do korzystania z tego typu bardziej niezawodnych stacji ładowania!

[Gildas]

high end

mydło 2-miejscowe, które osiąga maksymalną prędkość 60 km/h i zasięg 150 km

dziękuję za tę dawkę śmiechu.

transport-elektryczny/transport-samochodowy-i-elektryczny-le-fil-des-news-t14813-1180.html#p482819

„Mydło” to jednak ekologiczna alternatywa na wyjście do pracy i na krótki wyjazd!
Oszczędności poczynione na paliwie i materiałach eksploatacyjnych Twojego zwykłego pojazdu cieplnego pokryją ubezpieczenie i wymianę baterii „mydła” po 10 latach użytkowania...

Zainteresowanie:
- Brak zanieczyszczeń na ulicach (przy sąsiednim domu), miejscach koncentracji zanieczyszczeń/hałasu silników cieplnych!

- Znikoma powierzchnia, która umożliwi płynny ruch w godzinach szczytu!

Wada: Potrzebujesz miejsca na wózek w domu.

Samochód/Minivan/Suv na weekendy i święta!

Edycja: Nie zapomnij o św. Krzysztofie na pokładzie wózka