prosty trik, aby oszczędzać paliwo

[zac]

Wyłączam się na zjazdach.

Cześć

nie zapomnij dodać do swojego konta szarej energii sprzęgła, którą zamierzasz obniżyć

@+

[Cuicui]

Wyłączam się na zjazdach.

Witam, nie zapomnij dodać do swojego konta szarej energii sprzęgła, którą zamierzasz obniżyć
@+

Z pewnością. Sprzęgło służy bezpieczeństwu (włącz szybko ponownie, jeśli będę potrzebował hamulca silnikowego na stromym zboczu). Częściej to martwy punkt.

[PITMIX]

Cześć
Właśnie przetestowałem ekonomiczny i wydajny system w moim pojeździe służbowym.
Koszt modyfikacji: nic
Wynik zużycia: od 1 l do 1,5 l/100 km mniej.
Maksymalna prędkość: minus 10 km/h.
Przyspieszenie: (identyczne jak w wadze ciężkiej).

Produkt :
Kolanko z PCV 40 przyklejone pod pedałem przyspieszenia w celu zmniejszenia jego skoku.

Podstawowym celem jest uniknięcie złapania przez fotoradary dzięki ogranicznikowi prędkości.
Słuszne uwagi :
Świetnie sprawdza się w okolicach dużych miast, gdyż panuje tu zbyt duży ruch, aby przyspieszyć. Ruch uliczny staje się bardziej znośny, ponieważ musisz cierpliwie znosić swoje problemy. Efekt spożycia jest natychmiastowy.
Punkty ujemne:
Niemożliwe jest wyprzedzanie ciężarówek na dwukierunkowych pasach ruchu i niemal identyczna prędkość maksymalna, jeśli droga jest wolna przez kilka kilometrów. Trzeba wciągać biegi, żeby móc zmieścić się na autostradzie lub wyprzedzić. Trzeba umieć oszacować odległości i prędkość pojazdów nadjeżdżających z tyłu.

Wniosek osobisty:
Po krótkim okresie adaptacyjnym jazda staje się łatwa i relaksująca. Kontempluję innych szaleńców za kierownicą i jestem bardzo szczęśliwy, że nie jestem już ich częścią.
Po 2 miesiącach prób usunąłem urządzenie. Tydzień wystarczył, aby zrozumieć, że absolutnie konieczne jest jego ponowne zainstalowanie. Nie wykazuję wystarczającej abstrakcji, aby móc świadomie jechać wolniej niż pozostali użytkownicy sieci drogowej.

[Christophe]

Produkt :
Kolanko z PCV 40 przyklejone pod pedałem przyspieszenia w celu zmniejszenia jego skoku.

Tak, Pitmixie!

Brawo za te testy, rozmawialiśmy o tym dawno temu, ale nikt nie próbował (przynajmniej nie dał raportu), myślę, że ten trik trzeba dostosowywać indywidualnie do każdego przypadku (pojazd, przewodnictwo, środowisko użytkowania pojazd...) więc nie jest to łatwe, ale wycięcie kawałka PCV czy drewnianego klina nie jest łatwe do picia

Wreszcie jest to bardzo ekologiczna alternatywa dla downsizingu, nawet jeśli przyczyny tego nie są dokładnie takie same...

Z drugiej strony, na poziomie bezpieczeństwa dostosowanie się wymaga czasu, więc uważaj na tych, którzy próbują manipulacji.

[PITMIX]

Dobrze zrobisz, podkreślając ryzyko, ponieważ kara za wyniki jest ostateczna.
W żadnym wypadku nie należy przesądzać o mocy swojego pojazdu. To trochę jak ciągłe holowanie przyczepy kempingowej.
To powiedziawszy, podczas ruszania nie ma dużej różnicy w porównaniu z oryginałem i to dobrze, ponieważ w przeciwnym razie ruszanie pod górę byłoby bardzo trudne.
Nie dokonywałem żadnych regulacji, aby wyciąć kawałek PCV, po prostu starałem się mieć jak najmniejszy skok pedału.
Myślę, że maksymalnie 2 cm skoku.
Najbardziej zaskoczyło mnie to, że nigdy nie czułem się sfrustrowany. Wręcz przeciwnie, mówimy sobie, że już działa dobrze, gdy ciągle jeździmy na strużce gazu.
Kolejna ważna kwestia. Pokonuję 40000 XNUMX km rocznie w każdych warunkach drogowych (z wyjątkiem gór). Nigdy nie miałem problemów z prowadzeniem. Różnica polega głównie na przełożeniu.
Pomimo wyższego reżimu jazdy energetycznej spada zużycie paliwa i to nawet przy włączonej klimatyzacji.
Mój pojazd służbowy to Ford Transit 2L TDCI 85cv z 2006 r. i jest stale naładowany.
Jestem pewien, że instalując to w samochodzie rodzinnym z porównywalnym silnikiem, nie byłoby konieczności wrzucania biegów, a zużycie paliwa byłoby jeszcze mniejsze.
Należy jednak zachować ostrożność, prędkość maksymalna jest w przybliżeniu identyczna z początkową, nie da się ominąć radarów na wakacyjnej autostradzie bez podnoszenia stopy.

[Flytox]

Witam Pitmix

Istnieje inny sposób na zaoszczędzenie pieniędzy dzięki akceleratorowi.

Wystarczy poluzować linkę przepustnicy. Przed naciągnięciem linki, zanim zacznie ona oddziaływać na dźwignię przepustnicy, „traconych” jest pewien milimetr skoku pedału.

https://www.econologie.com/fichiers/partager/accel.JPG

W tym przykładzie wystarczające jest przesunięcie małego kołka o 1 lub maksymalnie 2 wycięcie w prawo.

W efekcie jeździmy znacznie płynniej. (prawie „à la papi”). Prędkość maksymalna się nie zmienia, zwykle ograniczenie skoku pedału ustala się na pedale gazu, a nie na pedale, który może przesunąć się nieco dalej.

Mały problem polega na tym, że robiąc odwrotnie (skracając luz na pedale gazu), można uzyskać odwrotny efekt (jak dobrze dzisiaj pracuje mój samochód!!!) i oczywiście związane z tym zużycie paliwa.

A+

[Andre]

hi Pitmix

Sprzedany wiele lat temu regulator Sloex montowany pod gaźnikiem, jest to prosty motylek mimośrodowy z kalibrowaną sprężyną, utrzymuje pewne podciśnienie w kolektorze dolotowym, nawet na pełnym gazie, gdy podciśnienie spadnie do zera, zamyka się częściowo w równowadze z wiosną..
Akcesoria te zostały zamontowane na wózkach widłowych i silnikach miejskich, które poruszają się po fabrykach lub po mieście, nie wpływa to nieznacznie na moc, szczególnie na przyspieszenie.
Jeśli dostosujesz sposób jazdy, możesz obejść się bez tego akcesorium
i zrób to samo, zamontuj wakuometr i trzymaj go najczęściej poniżej wartości (tej, którą będziesz czytać przy 100kmh na płaskiej autostradzie)

André

[crispus]

Cześć Pitmix,

Kilka lat temu miałem kamper z kabiną górną (miejsce do spania nad kabiną) oparty na Fiacie Ducato 2,5 TD (kuzyn J5/C25).

Byłem bardzo zaskoczony możliwościami przyspieszenia i prędkości maksymalnej tej maszyny. z drugiej strony konsumpcja! 11 l/100 przy komfortowej jeździe, do 17 na autostradzie

Ponadto nasturcja daje taki opór wiatrowi, że wyprzedzanie wagi ciężkiej może być niebezpieczne. Miałem stracha podczas wyprzedzania przyczepy kempingowej: gwałtowne przyspieszenie do 95 i tam gwałtowny pułap (chyba przez turbulencje). Pomimo długiej prostej musiałem się mocno nagimnastykować, zanim wjechałem w samochód naprzeciwko (który i tak musiał jechać dość szybko).

Pozycja za kierownicą została zaprojektowana dla kierowcy dostawczego „stającego na podłodze”, a nie dla rodziny na spacerze. Po 2 godzinach jazdy poczułem nieznośny ból kostki od uniesienia prawej stopy. To samo dotyczy lewej strony w mieście, pedał sprzęgła jest zbyt wysoko wciśnięty.

Ostatecznie zbudowałem drewnianą platformę z podnóżkiem. Pozwoliło mi to jeździć, pozwalając mi jechać ze stopami na podłodze, ale… z prędkością 90 km/h. W razie potrzeby można wycisnąć silnik do granic możliwości, ale kostka szybko wchodzi w czerwoną strefę



Ponadto pozwoliło mi to na dyskretną dodatkową pojemność: nigdy nie można mieć dość.

Podczas kontroli policjant rzucił podejrzliwe spojrzenie na peron, po czym rozbawiony pozwolił mi wyjść.

Z drugiej strony zapomniałem to naprawić: z perspektywy czasu zdałem sobie sprawę, że mógł utknąć pod pedałem hamulca!

Krótko mówiąc polecam tego typu montaż do vana, nie przyszło mi do głowy przymierzać do samochodu osobowego.

[Cuicui]

Przypomina mi mojego starego Citroëna AMi-6. Stopy dobrze toczyły się po podłodze, musieliśmy zadowolić się (skromną) dostępną mocą. Kilka razy szczególna filozofia jazdy, ale to nie przeszkodziło w dobrych średnich.

[crispus]

Toczyliśmy się pieds lub planista

Czy próbowałeś usunąć lewą stopę?

Nie martw się, mnie też się to podoba...