prosty trik, aby oszczędzać paliwo

[Flytox]

Witam Gilgamesz

- na górskiej trasie może być nawet korzystniej jechać szybciej, ponieważ podczas zjazdów nagromadzona energia kinetyczna będzie znacznie większa i jest to potencjał darmowej energii, który odzyskuje się później poprzez wspinanie się na nowe.

Twoja energia kinetyczna może być bardzo szybko pochłonięta (przez hamulce) i podczas jednego hamowania, ale prawie nie do uzyskania przez twoją prędkość podczas przyspieszania ...

Będziesz czerpał korzyści tylko wtedy, gdy nie będziesz miał dobrego skoku przy zjeździe .... co zmusza cię do pozostawienia wszystkiego w tarczach i klockach hamulcowych ..... W każdym razie nie zrobisz tego ekonomia hamowania.

Na kursie, który znasz, licz dobrze za każdym razem, gdy naprawdę wykorzystałeś swój pęd, zaskoczy mnie, że zmienisz konsumpcję.

Swoją drogą nie zapominajmy, że w górach bardzo często widoczność jest bardzo ograniczona i że „turyści”, którzy boją się pustki… jadą z prędkością 30km / h środkiem bardzo wąskiej drogi ....

Nie możemy cię powstrzymać przed samobójstwem, ale upewnij się, że nie zabijesz innych, nawet jeśli jadą na środku drogi ...
A+

[Andre]

Halo

Silniki są ekonomiczne, gdy pracują z prędkością maksymalnego momentu obrotowego i obciążenia, co jest bardziej prawdziwe w przypadku silnika benzynowego.

Zobacz więc, jaka dieta to Twój maksymalny moment obrotowy.
przełożenia skrzyni biegów nie zawsze uwzględniają to często 5. miejsce dotyczy kwestii komfortowego hałasu silnika, ale nie zawsze prędkości ekonomicznej w zależności od prędkości pojazdu.
3,8-litrowy automatyczny silnik benzynowy Buick pracuje przy 1800 obr / min przy 100 km / h
Silnik wysokoprężny Mercedes 3 litry automatyczne, silnik pracuje z prędkością 2500 obr / min przy 100 km / h (RPM maksymalnego momentu obrotowego)

André

[I Citro]

Tak, André, ale przy 1800 obr / min na buick jesteś daleki od maksymalnego momentu obrotowego 30 Mkg, który jest dostępny przy 3200 obr / min ...
Możemy więc powiedzieć, że jazda pod niskim obciążeniem może zmniejszyć zużycie paliwa.

Wreszcie nie zgadzam się z Gilgameszem, gdy mówi, że jazda 120 lub 140 nie zmienia zbytnio zużycia! Sprawia, że ​​są jak jego środki!
Energia wydana na wejście w powietrze wzrasta wraz z kwadratem prędkości, NIE?

W latach 60. odbywały się „wyścigi ekonomiczne”, samochody Mobil Economy Run, takie jak Panhard dyna (4.72 l / 100) czy DS19 (6.06 l / 100), osiągały te osiągnięcia, nie przekraczając 80 km / h.

Wreszcie na twoim zdjęciu widzimy manometr typu lotniczego (piękne rzeczy), ale nie rozumiem, jakie są wyrażone jednostki.

[Gilgamesz]

Dobry wieczór,

Dla Flytox: Oczywiście mam na myśli górskie drogi

Dla Citro:

Często jeżdżę między Lizboną a Saragossą, jest to 950 km autostrady o bardzo małym natężeniu ruchu. Robiłem to dziesięć razy zawsze z tym samym samochodem i jest to dość dokładny sposób kontrolowania zużycia. Jadąc tak ekonomicznie, jak to możliwe przy 115-120, daje mi 7,9 litra / 100 km. Jadąc z prędkością 145 km / h zużyłem już 8,15 l. - ale ogólnie jest to 8,3 lt. Sprawdzałem to podczas każdej podróży. Z tym samym samochodem jadącym jak stary człowiek na drodze krajowej Lizbona-Faro zużyłem już 6,3 litra / 100. Samochód to saab 9000 i, 1988, benzyna 2000 cm3.

Górzysta trasa to Madryt-Saragossa. Jeśli nie wiesz, musisz odwiedzić ten region, warto.

[Eloi]

Jeśli w obu przypadkach (115-120 i 145 km / h) jedziesz na 5. biegu, powiedziałbym, że przy 145 km / h wydajność twojego silnika jest lepsza niż przy 120 km / h.
Pewne jest to, że jak powiedział citro, tarcie powietrza jest proporcjonalne do kwadratu prędkości, a przy tej prędkości jest to prawie jedyne tarcie, które należy wziąć pod uwagę, ponieważ pozostałe są bardzo maluchy przed nim.
Dzięki temu silnik rozwija większą moc, gdy jedziesz 145 niż 120.
Ale może na 120 na piątym masz bardzo słabą wydajność, a na 5 na piątym masz maksymalną wydajność.
Trzeba będzie wypróbować tę samą trasę przy 120 na 4. Jestem pewien, że zużyłbyś mniej niż w dwóch pozostałych przypadkach. Przy 120 na 4-tym musisz być mniej więcej przy tej samej prędkości silnika, co przy 145 na 5-tym, ale gdy jedziesz wolniej, zmniejsza się tarcie, a zatem mniejsza moc do dostarczenia, a zatem mniejsze zużycie.

Zauważ, że założyłem kilka rzeczy:
- że byłeś na 5. miejscu w dwóch cytowanych przypadkach
- prędkość obrotowa silnika jest taka sama przy 120 na 4 i 145 na 5

Eloi

[Andre]

Halo

Wreszcie na twoim zdjęciu widzimy manometr typu lotniczego (piękne rzeczy), ale nie rozumiem, jakie są wyrażone jednostki.

Jest to wadliwy instrument, który był na dwóch silnikach Piper Azteck, były dwie igły jedna strona była uszkodzona, ja to wyeliminowałem

Zwykle używamy tego do kalibracji śmigieł o zmiennym skoku, co wskazuje na ciąg silnika
instrument jest wyskalowany w calach rtęci (wszystkie samoloty nawet w Europie pracują z tymi jednostkami (nawet francuscy piloci wyrażają wysokość w stopach)
Przy ciśnieniu atmosferycznym w spoczynku ten instrument wskazuje 30 cali rtęci, próżnia absolutna wskazywałaby zero,
przy spowolnieniu spada do około 10 cali w decellacji, może sięgać 4 cali rtęci, a pełny gaz dochodzi do 29 cali.

W samolocie dostosowujemy prędkość silnika do cali Merkurego
Przykład 2300 obr./min ciśnienie 23 cale 2500 obr./min ciśnienie 25 cali

Silnik musi być załadowany na określony silnik lotniczy, jeżeli obciążenie nie jest wystarczające, występują problemy z segmentem.

Pewne jest to, że jak powiedział citro, tarcie powietrza jest proporcjonalne do kwadratu prędkości, a przy tej prędkości jest to prawie jedyne tarcie, które należy wziąć pod uwagę, ponieważ pozostałe są bardzo maluchy przed nim

.

Nie jestem pewien, czy pozostałe są nieistotne, pneumatyczny bieżnik zużywa niewiele energii, zgodnie z jego konstrukcją, rodzajem gumy, stanem nawierzchni drogi
Część aerodynamiczna pod samochodem ma znaczenie, Citroen potraktował ją DS, teraz zakłada spódnice lub deflektory, aby zapobiec cyrkulacji powietrza poniżej.

Na przykład samolot startujący na długim pasie startowym, po prostu utrzymuj koła w kontakcie na betonowym pasie startowym, bez nacisku po prostu pozwól im się obracać, z pełną przepustnicą, nie możesz osiągnąć prędkości przelotowej, gdy tylko prędkość opadania kół gwałtownie rośnie.

André

[drwal]

Ostatnie doświadczenia, właśnie pobiłem swój rekord zużycia, z około 1500 km dla pełnego zbiornika, co prowadzi do 5.63 l / 100 (XM Turbo D12).

Profil trasy: drogi krajowe przy 95 km / h, drogi ekspresowe przy 115, a także 170 km autostrady przy 135 km / h.
Między Paryżem, Roanne, Lyonem, Grenoble, Macon itp. ... więc nie tylko płasko, ale też nie mocno.

Jest to moje najniższe zużycie od czasu, gdy dostałem samochód, i na pewno nie jest to zbieg okoliczności, jeśli pojawia się, gdy nie byłem na autostradzie ...

Zużycie zweryfikowane na 400 km autostrady 135, wiosną: około 7 l / 100 km.

Co mam z tego wywnioskować? z Ma samochód, tym bardziej jeżdżę powoli (nie schodząc zbytnio pod 90, z wyjątkiem skrzyżowań agglo) i tym mniej jem.
Prędkość na 5. biegu: około 45 km / h przy 1000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 25 mkg przy 2000 obr./min.

[Gilgamesz]

Zużycie zweryfikowane na 400 km autostrady 135, wiosną: około 7 l / 100 km.

Co mam z tego wywnioskować? z Ma samochód, tym bardziej jeżdżę powoli (nie schodząc zbytnio pod 90, z wyjątkiem skrzyżowań agglo) i tym mniej jem.
Prędkość na 5. biegu: około 45 km / h przy 1000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 25 mkg przy 2000 obr / min. [/ Cytat]

Prawdą jest, że w przypadku oleju napędowego to nie to samo. Ja tego lata pokonałem 4000 km Autostrada 3000 km przy prędkości 130 km / h + droga krajowa 1000 km. Dochodzę do średniego zużycia 7,8 l / 100 km, co jest dość dobre jak na benzynę o pojemności 2000 cm3. Po prostu używam wiru na wlocie i ciśnienia w oponach przy 2,6 bara. Bez acetonu i wodoru. Jest to oszczędność 15-20% w porównaniu do normalnego zużycia tego samochodu.
Efekt wirowania jest przedmiotem badań _ Widziałem mocowanie pantone na Quanthomme 3-litrowego Mercedesa, który używa wiru przed reaktorem i drugiego na wyjściu z silnika wydechowego i mówi, że zwiększa wydajność swojego systemu pantone.
Postępowałem zgodnie z radą André - według niego idealny silnik benzynowy ma 3200 obr / min. Zawsze jechałem z prędkością 3200-3500 obr / min i prawdą jest, że silnik jest bardzo wydajny.

[Andre]

Halo

Postępowałem zgodnie z radą André - według niego idealny silnik benzynowy ma 3200 obr / min. Zawsze jechałem z prędkością 3200-3500 obr / min i prawdą jest, że silnik jest bardzo wydajny.

Nie sądzę, że byłem tak kategoryczny, prędkość różni się w zależności od silnika, to prędkość maksymalnego momentu obrotowego
W moim urządzeniu to 2400 obr / min na dużym V8, może to być 2000 obr / min na Lycoming o-290 2250 obr / min.
Każdy silnik ma swoją specyfikę, a każdy silnik ma ekonomiczną prędkość, która różni się między olejem napędowym a benzyną, olej napędowy może być ekonomiczny przy niskich obrotach, podczas gdy zbyt zamknięty motylkowy silnik benzynowy staje się bardziej chciwy niż wtedy, gdy ma ochotę na maksymalny moment obrotowy
Sprawność oblicza się na podstawie mocy dostarczanej przez silnik do zużycia.
W samochodzie aerodynamicznym prędkość przekroczyła 90 kmh, co wymaga większej mocy
Konieczne jest dostosowanie prędkości obrotowej silnika do mocy
Należy pamiętać, że przy niskiej prędkości silnika benzynowego bardziej ekonomicznie jest jeździć na 4. biegu niż na 5. biegu


André

[Cuicui]

Ostatnie doświadczenia, właśnie pobiłem swój rekord zużycia, z około 1500 km dla pełnego zbiornika, co prowadzi do 5.63 l / 100 (XM Turbo D12).

Mój ostatni rekord: 1033 km z pełnym 49 l, czyli około 4,75 l / 100 (ZX breack TD) , Gdybym włożył magnesy, kapsułki, wir, aceton lub domieszkę wody, wysadziłbym te procesy w przestworza. Na razie nic z tego (ale nadejdzie), po prostu pozostaję poniżej 2000 obrotów na minutę, jeśli to możliwe, i schodzę w dół.
Ale jest znacznie wolniejszy i wygodniejszy niż XM