przez Remundo » 17/01/11, 01:00
przejście pełnego kursu dotyczącego opon zajęłoby dużo czasu.
Uwaga: przyczepność opon z kolcami nie ma nic wspólnego z przyczepnością opon szosowych. Mechanizmy łączenia opon/masy/podparcia nie są takie same.
Ale dwa ogólne pomysły:
1) opony są zaprojektowane tak, aby mieć kierunek toczenia, który optymalizuje niektóre parametry: głównie odprowadzanie wody z opon drogowych, wbijanie i odprowadzanie błota w ciągnikach lub pojazdach 4X4
2) na suchej i gładkiej drodze przyczepność zmienia się nieznacznie, jeśli nie przestrzega się zalecanego kierunku obrotu i niezależnie od opony (jak mówi Chatelot).
Nauka o oponach jest bardzo obszerna i istotne obszary wymagają jeszcze wyjaśnienia i eksperymentów, nawet dla profesjonalistów z tej branży.
To powiedziawszy, wszystko, co tutaj powiemy, jest mało przydatne w codziennej jeździe.
Powiązany z tym tematem poświęconym ciśnieniu w oponach, wysokie ciśnienie
1) zmniejsza zużycie,
ale
2) usztywnia oponę
3 i ma tendencję do obniżania obsługi.
Powiedzmy, że jeśli chcesz jeździć ekologicznie, nie odchodząc zbytnio od opony „dobrze przylegającej i amortyzującej”, umieścić od 25 do 50% więcej niż podstawowe preco : na przykład, jeśli preco mówi 2 bary, ustaw 2,5 do 3 barów.
Jeśli masz oponę trochę zawyżoną „u podstawy”, to po wibrujących drogach należy jechać wolniej (kwestia komfortu i konserwacji zawieszenia), a nie przegrzewać oponę przy gwałtownej jeździe (jazda autostradą 160 km/h). h latem na przykład rodeo...)
0 x
