Wstrzykiwanie wody do silnika, cząstki reformujące, NOx, CO

[Alain G]

Znacznie prościej jest wziąć sygnał z jednego wtryskiwacza za pomocą małego regulatora i zastosować inny wtryskiwacz.

[Capt_Maloche]

to by mnie zdziwiło, biorąc pod uwagę liczbę wtrysków Diesela na cykl spalania i na cylinder, 3 wtryski na cykl w Renault DCI

zbyt skomplikowane, a w każdym razie nie potrzebujemy tego do uruchomienia testów

[Flytox]

Spróbuj wesprzeć dyskusję lub spróbuj zminimalizować narządy do minimum:

[Christophe]

Odzyskiwanie skroplonej wody z małego zbiornika, dostarczanej przez „skraplacz” na wylocie, jest dość proste

Oto kolejny patent, zgłoszony przez Oliviera S., z którym kilka lat temu wykonałem ZX TD Pantone: http://v3.espacenet.com/publicationDeta ... 83A1&KC=A1

W przeciwnym razie, patrząc na patent, zwróć uwagę przede wszystkim na 2 rzeczy

a) roszczenia/schematy, w tym przypadku: http://v3.espacenet.com/publicationDeta ... cale=fr_EP

1. Urządzenie przeznaczone do redukcji i recyklingu wszelkich substancji zanieczyszczających, w szczególności sadzy, które mogą powstawać we wszystkich silnikach cieplnych spalinowych, ograniczające powstawanie tlenków azotu i charakteryzujące się tym, że zawiera co najmniej następujące elementy: tłumik zbiornik (1), znajdujący się lub nie w tłumiku wydechowym (8) silnika cieplnego (10), umożliwiający odzysk wody powstałej w wyniku spalania i zawierającej różne zanieczyszczenia, takie jak sadza wytwarzana przez silnik cieplny (10) , przy czym ten zbiornik tłumiący (1) może, jeśli pozwalają na to warunki eksploatacyjne, odbierać zanieczyszczoną wodę ze zbiornika pomocniczego (15) (...)

b) przód (w celu znalezienia podobnych patentów), który znajduje się na końcu patentu:

Cytowane dokumenty:
WO0249912 (A1)
US5121602(A)
EP1455061 (A1)
EP0875671 (A1)
US6032462(A)
JP2000192809(A)

[Christophe]

Spróbuj wesprzeć dyskusję lub spróbuj zminimalizować narządy do minimum:

Dlaczego wstrzykujesz do układu wydechowego? Ochłodzić się szybciej i promować kondensację?

[Christophe]

to by mnie zdziwiło, biorąc pod uwagę liczbę wtrysków Diesela na cykl spalania i na cylinder, 3 wtryski na cykl w Renault DCI

zbyt skomplikowane, a w każdym razie nie potrzebujemy tego do uruchomienia testów

Z nami tak, ale nie zapominaj, że Alain G jest w Quebecu...

[Capt_Maloche]

Tak Tak Tak, ładny diagram Latać

Christopheproponowane patenty mają na celu „przemycie” spalonych gazów w celu odzyskania cząstek ze skroploną wodą

Teraz kilka liczb

Potrzebujemy około 10 do 30% wody w porównaniu do ilości paliwa, w zasadzie musimy skroplić 30% gazów, aby to zadziałało

„Średnia” moc przeciętnego pojazdu wynosi około 15 kW, tj. Przy sprawności 30% na EP, 50 kW „paliwo podstawowe”:
wyprowadzamy "średnią" energię odrzucaną przez spaliny, która jest rzędu 50% strat silnika lub 50KW / 2 = 25KW

30% z 25 kW daje nam wymiennik o mocy około 7.5 kW do skraplania 30% spalin (gazy od 600 ° C do 75 ° C)

nie powinno to być bardzo skomplikowane, na wydechu spaliny są już dobrze schłodzone dzięki powierzchniom katalizatorów, tłumików i filtrów cząstek stałych

Poza tym wydaje mi się, że na tłumikach na dole są już punkty "spustowe".

[Christophe]

Co do punktów spustowych nie wiem... ale już kondensuje całkiem "oryginalnie"...

A co by było, gdybyśmy zebrali kondensat w tych słynnych punktach spustowych? Może to by wystarczyło?

Myślę, że strata w przewodzie wydechowym wynosi ponad 7.5 kW...

[Capt_Maloche]

tak, na pewno przejść z 600 do 200°C, ale interesująca nas T° jest mniejsza niż 100°C, aby skondensować parę wodną

można to zrobić jedynie na końcu wydechu, po dodaniu żeberek zaprojektowanych przez Flytox i umieszczeniu deflektorów powietrza w celu zwiększenia wymiany.

w rzeczywistości konieczne byłoby zintegrowanie chłodnicy międzystopniowej, takiej jak ta umieszczona za turbosprężarką

[Christophe]

Chłodnica międzystopniowa meh: Myślę, że bardzo szybko się zatkają...

Zwiększenie powierzchni powietrza z otoczenia na ostatnim lub przed tłumikiem wydaje mi się lepszym pomysłem... trzeba kondensować możliwie najpóźniej...