Poprawiona aerodynamika samochodu
-
- Rozumiem econologic
- Wiadomości: 113
- Rejestracja: 07/05/06, 12:41
to co mówisz jest całkowitą prawdą, normy dotyczące zanieczyszczeń (CO, cząstki do oleju napędowego, niespalone węglowodory itp.) narzucają nadmierne zużycie paliwa (a co za tym idzie wzrost emisji CO2)
na przykład norma euro4, która weszła w życie w tym roku, wymusiła modyfikację niektórych silników, co czasami prowadzi do ich większego zużycia
to powiedziawszy, nowoczesny silnik nadal będzie bardziej wydajny niż silnik 20-letni, w przeciwnym razie nie uzyskalibyśmy takiego samego zużycia jak wcześniej z samochodami dwa razy cięższymi
na przykład norma euro4, która weszła w życie w tym roku, wymusiła modyfikację niektórych silników, co czasami prowadzi do ich większego zużycia
to powiedziawszy, nowoczesny silnik nadal będzie bardziej wydajny niż silnik 20-letni, w przeciwnym razie nie uzyskalibyśmy takiego samego zużycia jak wcześniej z samochodami dwa razy cięższymi
0 x
- I Citro
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 5129
- Rejestracja: 08/03/06, 13:26
- Lokalizacja: bordeaux
- x 11
Oczywiście ogólna wydajność uległa poprawie, ale, jak pan powiedział, standardy przeciwdziałania zanieczyszczeniom oraz nowe standardy komfortu i bezpieczeństwa je degradują.
Tak więc 20 lat temu dość lekki i dobrze zaprojektowany samochód palił mniej niż cięższy obecny samochód ze względu na komfort i bezpieczeństwo wyposażenia, ale przede wszystkim normy kontroli zanieczyszczeń, takie jak katalizator, co doprowadziło do wzrostu zużycia!
Mojemu ojcu udało się zejść do 8 litrów na sto przy 90 km/h swoim Dsuper5 (gaźnik Citroën DS 21 z 5-biegową skrzynią biegów) Z pewnością można było zrobić lepiej z „elektronicznym wtryskiem” DS
Jeśli o mnie chodzi to spróbuję wymienić katalizator na "katalizator pantone" jest szansa, że więcej posprzątam przy mniejszym zużyciu, prawda?
Tak więc 20 lat temu dość lekki i dobrze zaprojektowany samochód palił mniej niż cięższy obecny samochód ze względu na komfort i bezpieczeństwo wyposażenia, ale przede wszystkim normy kontroli zanieczyszczeń, takie jak katalizator, co doprowadziło do wzrostu zużycia!
Mojemu ojcu udało się zejść do 8 litrów na sto przy 90 km/h swoim Dsuper5 (gaźnik Citroën DS 21 z 5-biegową skrzynią biegów) Z pewnością można było zrobić lepiej z „elektronicznym wtryskiem” DS
Jeśli o mnie chodzi to spróbuję wymienić katalizator na "katalizator pantone" jest szansa, że więcej posprzątam przy mniejszym zużyciu, prawda?
0 x
- drwal
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 4731
- Rejestracja: 07/11/05, 10:45
- Lokalizacja: Mountain ... (Trieves)
- x 2
3,6 litra!Citro napisał:[..] Pozwoliło to Citroënowi na osiągnięcie rekordowego jak na tamte czasy zużycia paliwa (3.8 l oleju napędowego na 100 km).[...]
Pobiła rekord Fiesty (3,8 l), która sama zdetronizowała 205-tkę (3,9 l).
Doprowadziło to również do „bitwy” z ciosami kampanii plakatowej…
Laurent, czy czytałeś ten temat: https://www.econologie.com/forums/et-l-aerod ... t1738.html
w którym a forumeur zadaje sobie prawie te same pytania co ty?
0 x
- drwal
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 4731
- Rejestracja: 07/11/05, 10:45
- Lokalizacja: Mountain ... (Trieves)
- x 2
Wiążą się z tym co najmniej dwa problemy: brak homologacji pojazdu i trudność techniczna, którą może pokonać tylko osoba fizyczna, bardzo dobra złota rączka z „ciężkim” sprzętem (dół lub most, wyposażenie warsztatu mechanicznego, takie jak jak tokarka lub frezarka, spawarka itp.)laurent_caen napisał:[..]teraz da się do tego dołożyć jakiś nowoczesny silnik bez ingerencji w resztę, nie jestem pewien ale a priori...
Do tego dochodzi rosnąca złożoność i integracja elektroniki monitorującej i sterującej w pojazdach w ciągu ostatnich 15 lat.
Mój pierwszy samochód (Kadett „B”), który miał 18 lat, kiedy go nabyłem, mógł otrzymać po kilku modyfikacjach (wykonanie dostosowanych wsporników silnika) silnik Corsa, który był potomkiem jego, ale pozostał porównywalny (silnik z dość prostym gaźnikiem ).
Bardzo wątpię w możliwość zamontowania małej 206 HDi np. w AXie...
0 x
-
- Uczę się econologic
- Wiadomości: 11
- Rejestracja: 14/07/06, 20:50
- Lokalizacja: CALVADOS 14
Witam wszystkich,
wydaje mi się interesująca obrona sprawy nieco ważniejszej konsumpcji. Już wyjaśniam, cicha jazda jest dobra, relaksująca, nie męczy auta.
zużywać jak najmniej, to przeraża mnie, jeśli wyobrazimy to sobie w codziennym samochodzie. Przy niskich obrotach silnik pracuje z mieszanką nasyconą paliwem (brak powietrza), co powoduje niecałkowite spalanie, co prowadzi do odrzucenia zbyt dużej ilości CO i niewystarczającej ilości CO0, nie mówiąc już o niespalonych cząsteczkach węglowodorów.
krótko mówiąc, nie mam zamiaru dawać wam 20-stronicowego gadania, po prostu bronię faktu, że:
>jedź na optymalnych obrotach silnika, wyrządzisz mu mniej szkód, niekoniecznie zużyjesz więcej i zanieczyścisz "lepiej".
i… korzystaj z roweru!
Przeczytałem pomysł członka na poprawę Cx jego saksofonu, uwielbiam ten pomysł!
tak mam małe pytanko co sądzicie o tdi hdi... czy są jeszcze takie które nie lubią zapachu tych silników ??
do zobaczenia wkrótce
(mała nowość od 14)
wydaje mi się interesująca obrona sprawy nieco ważniejszej konsumpcji. Już wyjaśniam, cicha jazda jest dobra, relaksująca, nie męczy auta.
zużywać jak najmniej, to przeraża mnie, jeśli wyobrazimy to sobie w codziennym samochodzie. Przy niskich obrotach silnik pracuje z mieszanką nasyconą paliwem (brak powietrza), co powoduje niecałkowite spalanie, co prowadzi do odrzucenia zbyt dużej ilości CO i niewystarczającej ilości CO0, nie mówiąc już o niespalonych cząsteczkach węglowodorów.
krótko mówiąc, nie mam zamiaru dawać wam 20-stronicowego gadania, po prostu bronię faktu, że:
>jedź na optymalnych obrotach silnika, wyrządzisz mu mniej szkód, niekoniecznie zużyjesz więcej i zanieczyścisz "lepiej".
i… korzystaj z roweru!
Przeczytałem pomysł członka na poprawę Cx jego saksofonu, uwielbiam ten pomysł!
tak mam małe pytanko co sądzicie o tdi hdi... czy są jeszcze takie które nie lubią zapachu tych silników ??
do zobaczenia wkrótce
(mała nowość od 14)
0 x
-
- Rozumiem econologic
- Wiadomości: 113
- Rejestracja: 07/05/06, 12:41
- drwal
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 4731
- Rejestracja: 07/11/05, 10:45
- Lokalizacja: Mountain ... (Trieves)
- x 2
W 3 bliźniakach nie ma (jeszcze?) silnika benzynowego z bezpośrednim wtryskiem, a poza tym nie jestem pewien, czy AX jest naprawdę bardziej aerodynamiczny. Jeśli chodzi o wagę, nie ma zdjęcia, to na pewno...laurent_caen napisał:prawdę mówiąc bardziej myślałem o małym silniku z bezpośrednim wtryskiem benzyny z C1, 107 i aygo
4.6l w znormalizowanym spalaniu dla tych aut, więc ile w lżejszym i bardziej aerodynamicznym Axie?!
W przeciwnym razie należałoby znaleźć dane AX z tamtych czasów, ale myślę, że wersje „Dziesięć” lub te z silnikami wtryskowymi 1124 cm3 powinny być lepiej usytuowane pod względem zużycia (ale metody pomiaru od tego czasu też się zmienił).
0 x
-
- Rozumiem econologic
- Wiadomości: 113
- Rejestracja: 07/05/06, 12:41
tak, mała 1l benzyna pochodzenia toyota jest rzeczywiście wyposażona w bezpośredni wtrysk, potwierdzam ci to
pod względem aerodynamiki:
Topór: Scx=0.57
C1: Scx=0.633
wynika to ze znacznie większej powierzchni czołowej C1
(szerokość 1.63 m i wysokość 1.47 m wobec odpowiednio 1.56 m i 1.35 m dla topora)
pod względem aerodynamiki:
Topór: Scx=0.57
C1: Scx=0.633
wynika to ze znacznie większej powierzchni czołowej C1
(szerokość 1.63 m i wysokość 1.47 m wobec odpowiednio 1.56 m i 1.35 m dla topora)
0 x
- drwal
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 4731
- Rejestracja: 07/11/05, 10:45
- Lokalizacja: Mountain ... (Trieves)
- x 2
Brać ? Nie widziałem nigdzie wzmianki o tym, podczas gdy producenci są generalnie bardziej skłonni do przedstawiania tego.laurent_caen napisał:tak, mała 1l benzyna pochodzenia toyota jest rzeczywiście wyposażona w bezpośredni wtrysk, potwierdzam ci to
Miałbyś link?
To czyniłoby go najmniejszym silnikiem wyposażonym w tę technologię.
Rzeczywiście, myślałem, że mówisz tylko o Cx, który musi być lepszy lub przynajmniej równoważny w nowych modelach.laurent_caen napisał:pod względem aerodynamiki:
Topór: Scx=0.57
C1: Scx=0.633
wynika to ze znacznie większej powierzchni czołowej C1
(szerokość 1.63 m i wysokość 1.47 m wobec odpowiednio 1.56 m i 1.35 m dla topora)
0 x
- drwal
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 4731
- Rejestracja: 07/11/05, 10:45
- Lokalizacja: Mountain ... (Trieves)
- x 2
Znalazłem dane dotyczące zużycia paliwa z 1997 roku dla AX 1,0i (954 cm3) i porównując (dane z gazety) widzimy, że zużycie jest lepsze w 2005 roku, nawet przy dodatkowej masie.Drwal napisał:[...] W przeciwnym razie należałoby znaleźć dane AX z tamtych czasów, ale myślę, że wersje „Dziesięć” lub te z silnikami wtryskowymi 1124 cm3 powinny być lepiej usytuowane pod względem zużycia (ale od tego czasu zmieniły się również metody pomiaru).
AX w 1997 r.: 7,2 l/100 (test miejski)
Aygo 2005: 6,8 l/100 (test miejski)
Miałoby to do czynienia z drogami conso lub znormalizowanymi ...
0 x
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 54 odpowiedzi
- 55059 widoki
-
Ostatni post przez I Citro
Zobacz ostatni post
02/07/13, 23:55Temat opublikowany w forum : silniki specjalne, patenty, redukcja zużycia paliwa
-
- 28 odpowiedzi
- 32005 widoki
-
Ostatni post przez Gaston
Zobacz ostatni post
10/01/13, 16:31Temat opublikowany w forum : silniki specjalne, patenty, redukcja zużycia paliwa
-
- 7 odpowiedzi
- 15675 widoki
-
Ostatni post przez moinsdewatt
Zobacz ostatni post
07/06/12, 13:24Temat opublikowany w forum : silniki specjalne, patenty, redukcja zużycia paliwa
-
- 23 odpowiedzi
- 39136 widoki
-
Ostatni post przez drwal
Zobacz ostatni post
08/11/08, 21:00Temat opublikowany w forum : silniki specjalne, patenty, redukcja zużycia paliwa
-
- 7 odpowiedzi
- 13689 widoki
-
Ostatni post przez skyfish
Zobacz ostatni post
15/12/05, 20:49Temat opublikowany w forum : silniki specjalne, patenty, redukcja zużycia paliwa
Powrót do "silników specjalnych, patentów, zmniejszenie zużycia paliwa"
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 89