Wszystko po to, aby w pełni rościć sobie prawo do jego tytułu i aby nie był to efekt przypadku: nowy wątek zatytułowany „Śmierć samochodowi elektrycznemu… i to szybko!!” pociesza mnie w tym wyborze.
Przede wszystkim jest to pytanie, a nie stwierdzenie, nawet jeśli umysły podejrzliwe, ale przede wszystkim świadome, dostrzegą w nim efekt retoryczny, ponieważ już wcześniej rozwiązałem to pytanie w praktyce.
Pytanie to jednak warto zadać na kilku poziomach. Ze zwykłym rowerem kryje się w istocie pierwotna dwuznaczność: ma niezwykłą zdolność maksymalizowania bezpośredniego wysiłku mięśni, który nie ma odpowiednika w innych urządzeniach lokomocyjnych (w pozostałych przypadkach wysiłek mięśni jest pośredni, ponieważ wykorzystuje zewnętrzne źródło energii, które nie powstaje samo w sobie), co oznacza, że korzystanie z roweru ma doskonały stosunek negatywnych konsekwencji do korzyści wynikających z użytkowania. Z innego punktu widzenia należy on również do pierwszych maszyn wyprodukowanych na skalę przemysłową i zawierał zalążek wszystkiego, co miało nadejść, był prototypem.
Jeśli chodzi o rower elektryczny, możemy go analizować pod kątem pomocniczości lub sam w sobie. W tym pierwszym przypadku jego zalety są bezdyskusyjne: ograniczenie użytkowania samochodu lub jego wymiana (zwłaszcza drugiego samochodu w gospodarstwie domowym), łatwo na tym porównaniu zyskuje.
Jeśli chcemy głębiej zgłębić tę kwestię, bardziej istotne jest porównanie prostego roweru i roweru elektrycznego. Pierwsza, jak widzieliśmy, jest prosta, trwała i zużywa niewiele materiałów eksploatacyjnych, natomiast druga wymaga również użycia materiałów, których konsekwencje nie są bez znaczenia, a ponadto żywotność elementów elektrycznych jest ograniczona, szczególnie w przypadku akumulatora.
Tej obserwacji należy przeciwstawić dwie kategorie argumentów; po pierwsze ograniczona ilość materiałów bardzo problematycznych pod względem środowiskowym czy społecznym (w wartościach bezwzględnych, ale szczególnie w odniesieniu do samochodów elektrycznych), następnie specyfika VAE na rowerze polegająca na możliwości szerszego wykorzystania także częstotliwościowego jak amplituda, a także jej zdolność do odpowiadania możliwościom użytkowników o mniejszej sprawności fizycznej.
Jej motoryzacja w dzisiejszej postaci wydaje mi się osiągać ciekawą syntezę pomiędzy ograniczeniem maksymalnego wysiłku a zachęcaniem do bardziej regularnej i dłuższej praktyki fizycznej, co przetłumaczyłem za pomocą jednoznacznej formuły: „pedałuj mniej mocno, aby pedałować dłużej".
