Na zdjęciu tego nie widać, ale po zamontowaniu silnika i układu można powiedzieć, że wylot silnika był o około 50 centymetrów niższy niż wlot powietrza do silnika. Eliminuje to jakiekolwiek ryzyko przedostania się wody do wlotu silnika w stanie ciekłym.
To pomyłka i chyba za dużo wody w GV
dlaczego uważasz, że system bubble box compact jest bardziej funkcjonalny? temperatura na wylocie powiedziałaby ci co dzieje się w reaktorze nawet przy połowie obrotów,
Skłaniam się ku teorii Exocean, że para wytwarzana w GV lub bełkotce.
To nie nad reaktorem musisz pracować, jego konstrukcja jest tolerancyjna, Hypnos el'on cpompris sprzedają reaktor, a skomplikowaną częścią do wykonania w samochodzie jest bełkotka lub GV, jego punkt wodny dla zmiennej prędkości utrudnia pracę.
przed automatyzacją konieczne jest znalezienie parametrów odniesienia
A jak bardzo szacujesz redukcję zużycia po zakończeniu modyfikacji i długotrwałych eksperymentów?
Z 300-cylindrowym 5-litrowym silnikiem Mercedes 3D z automatyczną turbodoładowaniem spadam między 5,9 litra a 6,4 litra
czy jadę z prędkością 110 kmh czy 70 kmh to mniej więcej to samo, podczas jazdy na krótkich trasach z przerwami rośnie blisko 8 litrów. (ci którzy mieli te stare pojazdy wiedzą ile to pali)
Kolejnym krokiem jest ponowna kalibracja wtryskiwaczy, które znajdują się w pojeździe od dłuższego czasu.
Nie będę opisywał wszystkich nieudanych eksperymentów, których próbowałem, jest więcej złych rzeczy niż dobrych, niektórzy myślą, że to łatwe, edytowali to i działa za pierwszym razem (nigdy mi się to nie zdarzyło)
André
Automatyzacja regulacji to fabryka pod maską
z doświadczeniem i obserwacją ręcznych regulacji skończyliśmy
zastanów się, co wyregulować.
Przede wszystkim musisz utrzymywać stałą prędkość obrotową silnika.
Sterowanie ze stałym stopniem przekaźnika