pantone montażu pojazdów ciężarowych Renault B70

[Andre]

Witam Phil

Po co zakładać 2 zawory na obwód cewki?
W zasadzie woda w silniku nie przekracza 90c, więc w barborze z odparowaniem i różnicą wynikającą z wymiany woda nie może przekroczyć 80c.

Chyba, że ​​chciałeś pokonywać zakręty bubblera a to akurat miałeś pod ręką..
W użyciu, jeśli zawsze szeroko otwierasz zawory, zawsze będzie czas na ich wyeliminowanie

André

[Phil 14]

Dobry wieczór André
Jeśli chodzi o 2 zawory, wydawało mi się, że widziałem ten zespół na forum.
Myślałem o ich zamknięciu na zimę (w razie gdyby doping nie zadziałał) żeby mieć ogrzewanie w kabinie (może jedno by wystarczyło??).
W przypadku połączeń śrubowych znalazłem produkt w sklepie z narzędziami:
2 krople na nitkę i zastępuje teflon lub pastę + włosie końskie,
jest odporny na temperaturę 220°. Nie pamiętam nazwy, podam jutro, kosztuje 10.35 € za 50 ml.
Co sądzisz o moim prześcieradle ochronnym na wodę, wylot pary jest może trochę duży. Mam nadzieję, że wężownica ograniczy kołysanie wody.Rurki, którymi krąży gorąca woda, biegną przed wylotem pary, aby ją dogrzać do końca, powinny ograniczać przepływ wody.
dzięki jeszcze raz za wskazówki
a+
Phil 14

[lau]

Jeśli chodzi o 2 zawory, wydawało mi się, że widziałem ten zespół na forum.
Myślałem o ich zamknięciu na zimę (w razie gdyby doping nie zadziałał) żeby mieć ogrzewanie w kabinie (może jedno by wystarczyło??).

Cześć phil!

Bardzo fajna edycja, mam nadzieję, że będziesz mieć rezultaty!
Jeśli chodzi o montaż zaworów, być może widziałeś mój bełkot? bo też założyłem 2. Jest to bardzo praktyczne jak zdemontujesz bełkotkę to nie ubywa płynu chłodzącego, poza tym w lecie można by trochę przymknąć.
U mnie na zabawce nierzadko podnosi się powyżej 90°, zimą w kabinie nie widzę różnicy, jest tylko jeden stopień więcej do wciśnięcia na ogrzewanie, to wszystko.
Jeśli mogę tak powiedzieć, mając taką samą pojemność cylindra jak ja, nie trzeba było wykonywać tylu obrotów, aby rozgrzać bełkotkę. Na wszelki wypadek prześcieradło ochronne rozszerzyłbym trochę po bokach..

@+

[Phil 14]

dzień dobry
Pierwsze uruchomienie ciężarówki b 70 domieszkowanej wodą.
Przypomnienie warunków:
Ciężarówka unieruchomiona tej zimy na 5 miesięcy, więc najpierw zacznij od normalnego obwodu zasilania olejem napędowym (duży czarny dym).
-Po pozostawieniu włączonego urządzenia na 10 minut należy zatrzymać, następnie podłączyć węże ogrzewania kabiny do wężownicy bełkotki i wlać 3 litry wody do bełkotki.
-Uruchomienie wózka na biegu jałowym w celu uzupełnienia wody chłodzącej pozostałej w wężownicy.
-Niewielkie przyspieszenie (brak licznika obrotów): początek bulgotania
Utrzymywano przyspieszenie z tą prędkością przez 10 minut:
Temperatura na wylocie reaktora ustabilizowała się na poziomie 70°.
-krótka trasa 2 km po płaskiej drodze przy 3/4 obr/min: t° 130°
- Test na wzniesieniu na dystansie 1 km: szybkie wzniesienie do 200°
PROBLEM: CIĘŻARÓWKA NIE CIĄGNIE (duże przerażenie)
- Zapach Ferrodo: zatarty tłoczek klocka hamulcowego
( ulga)
- Demontaż tłoka dziś po południu.
a+
Phil 14

[Andre]

Witam Phil
Kiedy odstawiasz samochód na 6 miesięcy zimy na zewnątrz, obowiązują szczególne procedury polegające na wysłaniu produktu na ślizgi zacisków hamulców tarczowych (100 pln w sprayu) oraz spryskaniu produktu wszędzie w silniku i pod karoserią,
Prawdą jest, że gdy pojazd jest zakopany w śniegu na mrozie, nie rdzewieje zbytnio, w przeciwieństwie do mokrej pogody w domu, tarcze hamulcowe mrowią, należy je na początku używać umiarkowanie, aby dodać im energii.
U Ciebie kropla penetranta na ślizgi zacisku i problem będzie rozwiązany jeśli nie spaliłeś klocków?
Wiem, że nie zaleca się dolewania oleju do ślizgów zacisków, ale ja to robię od wieków, od 6 miesięcy żyjemy w wapnie dróg i jest to częsty problem.. .

André

[Phil 14]

dobry wieczór André
Moja ciężarówka zimę spędziła pod szopą i mam ten problem już 2 lata z rzędu, zastosuję się do Waszych rad na następną zimę.
Rozwiązałem problem i wróciłem na przejażdżkę po pagórkowatych terenach naszego regionu.
Na chwilę obecną nie odczuwam dużej różnicy w zachowaniu silnika ponieważ nie jeżdżę nim 5 miesięcy. Oprócz częściowego zniknięcia czarnego dymu przy przyspieszaniu i być może nieco słabszego hamowania silnikiem na zjazdach.
Uważam, że istnieje wiele różnic w temperaturach na wylocie reaktora w zależności od reliefu:
Przy stałej prędkości 75 km/h (maksymalna prędkość ciężarówki: 85 km/h)
-na płasko: 180°
- lekki bok: 240°
- w dół: 130°
Być może to wyjaśnia trudności, jakie mamy w znalezieniu odpowiedniego, optymalnego zestawu w celu zmniejszenia zużycia paliwa?
Swoją drogą, rura miedziana 10/12 na wylocie reaktora o długości 30 cm ma temperaturę 40° na poziomie wlotu, podczas gdy na wylocie reaktora (220 cm + dół) ma temperaturę 28°? nie ma problemu na poziomie od tulei węża ciepłej wody, gdzie miedziana rura wchodzi do wlotu, jak powiedział mi Lau.
Wejście do reaktora, umieszczone trochę nisko pod ciężarówką, jak na mój gust (znaczny ciąg), znajduje się pod kątem 100°, podczas gdy wylot z reaktora wynosi 220°. Czy odpowiada to proporcji zmierzonej w testach?
Myślę, że duża ilość zwojów mojej wężownicy sprawia, że ​​łatwiej jest mi w miarę szybko podgrzać wodę, a przede wszystkim utrzymać ją w cieple przez długi czas po przestoju.
Tutaj pozostaje mi tylko zatankować i jechać mając nadzieję na zmniejszenie obecnego zużycia paliwa do 13 l/100 mierzonego przy każdym tankowaniu przez 2 lata bo popsuł mi się wskaźnik i przy każdym tankowaniu resetujemy licznik znicza do 0.
do zobaczenia wkrótce
Phil 14

[toftof]

cześć Phil

to sprawia 4 dni będziemy trzymać oddech atendant wyników, szybciej ... mam wszystko niebieski

[zac]

Na chwilę obecną nie odczuwam dużej różnicy w zachowaniu silnika ponieważ nie jeżdżę nim 5 miesięcy. Oprócz częściowego zniknięcia czarnego dymu przy przyspieszaniu i być może nieco słabszego hamowania silnikiem na zjazdach.
Uważam, że istnieje wiele różnic w temperaturach na wylocie reaktora w zależności od reliefu:
Przy stałej prędkości 75 km/h (maksymalna prędkość ciężarówki: 85 km/h)
-na płasko: 180°
- lekki bok: 240°
- w dół: 130°

powitanie

Nie odczujesz żadnej różnicy w wydajności; występuje na terminalach od 500 do 1500 i ponieważ jest progresywny, przyzwyczajamy się do tego.Ale jeśli pewnego dnia pojawi się pantone, który skacze, będziesz miał wrażenie, że jedziesz z hamulcem ręcznym

Jeśli zauważysz spadek hamowania silnikiem, oznacza to, że działa.

Jeśli chcesz szybciej dotrzeć do celu: gdy silnik jest gorący, zablokuj wlot powietrza, aż prawie zgaśnie, na jedną lub dwie minuty.Manewr należy wykonać w cichym, wentylowanym miejscu, pod wiatr od wydechu;ponieważ jeśli młyn ma małej butelce spowoduje poważne odgazowanie (w kolorze ceglastym).

Bez paniki z powodu temperatur, jest ok, ale jak dobrze zamontowane, to działa (wieki nie jestem w stanie podać temperatury moich pantonów, a one działają)
@+

[PITMIX]

Bez paniki z powodu temperatur, jest ok, ale jak dobrze zamontowane, to działa (wieki nie jestem w stanie podać temperatury moich pantonów, a one działają)
@+

Jest to prawdą również dla mnie. Miałem temperatury podobne do innych eksperymentatorów, ale to nie zadziałało.

Jeśli chodzi o wrażenie jazdy z hamulcem ręcznym to nigdy nie miałem takiego wrażenia hamując pracę silnika nawet po przejechaniu ponad 4000km.
Kolejny dowód na to, że mój nie zadziałał

[Phil 14]

dzień dobry
jeszcze raz dziękuję za wszystkie wskazówki, których uczę się od ponad roku.
Mały cierpliwy (toftof) za wyniki, po hamulcach, problem z rozrusznikiem, który mimo wszystko sprawdziłem przed zamontowaniem zmodyfikowanego wydechu, który utrudnia demontaż, wynik: 2 dni stracone!!!
W przeciwnym razie dzisiaj pierwszy dzień krojenia sałatek (300 opakowań po 12 sałatek) zostanie dostarczony 2 ciężarówkami, w tym B70.
Jutro w południe będę na liczniku 200 km, pojadę zatankować, żeby się zorientować.
a+
Phil 14
Zac, myślę, że nie mam jeszcze twojego ubezpieczenia, aby zrobić takie doświadczenie, jakie mi oferujesz!!!