Depresyjna i aerodynamiczna turbina wiatrowa Jean ANDREAU 1890
- Pascal HA Pham
- Wielki Econologue
- Wiadomości: 1461
- Rejestracja: 30/01/06, 14:56
- Lokalizacja: soleil
- x 25
Czapki z głów !
Tak, włam 23!
Szkoda, zgadzam się z Tobą...
tak przy okazji
powiedziałeś "Mathis 333"?
co to jest
- 3 koła
- 3 miejsca
- 3 litry na 100
Trzeba było być cholernie szalonym i wizjonerem, żeby pomyśleć o tym w 1946 roku:
aby uzyskać więcej informacji, zobacz tę inną bardzo piękną stronę:
notatka:
Na górze listy znajduje się Jean ANDREAU z Mathisem 333… kilka linijek poniżej, klikasz „turbina wiatrowa próżniowa (nauka i życie)”… wtedy uzyskujesz dostęp do SUPERB autentycznego dokumentu opublikowanego w dobrze- znany dziennik i podpisany nazwiskiem wynalazcy..proszę...!
pierwsza z 6 stron artykułu, aby nabrać śliny:
link do strony internetowej:
http://inter.action.free.fr/pantheon/index.html
A+
Pascal
Szkoda, zgadzam się z Tobą...
tak przy okazji
powiedziałeś "Mathis 333"?
co to jest
- 3 koła
- 3 miejsca
- 3 litry na 100
Trzeba było być cholernie szalonym i wizjonerem, żeby pomyśleć o tym w 1946 roku:
aby uzyskać więcej informacji, zobacz tę inną bardzo piękną stronę:
notatka:
Na górze listy znajduje się Jean ANDREAU z Mathisem 333… kilka linijek poniżej, klikasz „turbina wiatrowa próżniowa (nauka i życie)”… wtedy uzyskujesz dostęp do SUPERB autentycznego dokumentu opublikowanego w dobrze- znany dziennik i podpisany nazwiskiem wynalazcy..proszę...!
pierwsza z 6 stron artykułu, aby nabrać śliny:
link do strony internetowej:
http://inter.action.free.fr/pantheon/index.html
A+
Pascal
0 x
Wszystko wokół mojej pracy, pełnych filmów w internecie:
https://www.google.fr/webhp?source=sear ... 80&bih=672
https://www.google.fr/webhp?source=sear ... 80&bih=672
- Remundo
- moderator
- Wiadomości: 16259
- Rejestracja: 15/10/07, 16:05
- Lokalizacja: Clermont Ferrand
- x 5282
Odp: to jest do bani!
Pascal HA Pham napisał:Tak, włam 23!
Szkoda, zgadzam się z Tobą...
tak przy okazji
powiedziałeś "Mathis 333"?
co to jest
- 3 koła
- 3 miejsca
- 3 litry na 100
Trzeba było być cholernie szalonym i wizjonerem, żeby pomyśleć o tym w 1946 roku:
Jakość inżynierii tego samochodu zauważysz w 4 kluczowych punktach.
1) Kształt zbliżony do kropli wody dla lepszego Cx i ograniczenia turbulencji z tyłu.
2) mały obszar czołowy
3) duże wąskie i cienkie koła ograniczające opór toczenia, najlepiej dobrze napompowane.
4) Dość lekka konstrukcja ramy.
Nie zdziwiłbym się, gdyby za 30 lat pojawił się jakikolwiek samochód, w którym ropa naftowa stanie się produktem naprawdę luksusowym. Jako hybryda szeregowa jest nie do pobicia i elastyczny.
0 x
Wspaniała wyobraźnia Jeana Andreau i patenty naszych starszych, że wychodzisz!!
to się nie stanie!!
Zapasy paliw kopalnych z gazem naftowym wystarczą, aby pomnożyć stężenie CO10 przez 2, jak 56 milionów lat temu!!!
Do wymiany przez;
kiedy poziom mórz będzie się podnosił w tempie od 2 do 5 m na stulecie!!!
jak 13000 lat temu!!!!!
za 30 lat, kiedy ropa będzie prawdziwym produktem luksusowym
to się nie stanie!!
Zapasy paliw kopalnych z gazem naftowym wystarczą, aby pomnożyć stężenie CO10 przez 2, jak 56 milionów lat temu!!!
Do wymiany przez;
kiedy poziom mórz będzie się podnosił w tempie od 2 do 5 m na stulecie!!!
jak 13000 lat temu!!!!!
0 x
- słoń
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6646
- Rejestracja: 28/07/06, 21:25
- Lokalizacja: Charleroi, centrum świata ....
- x 7
Trójkołowy samochód nigdy nie był tak naprawdę przekonany. W szczególności, gdy próbowałeś ominąć dziurę przednimi kołami, wziąłeś ją w c.....
0 x
Elephant Najwyższego Honorowy éconologue PCQ ..... jestem zbyt ostrożna, nie dość bogaty i zbyt leniwy, aby rzeczywiście zapisać CO2! http://www.caroloo.be
- Pascal HA Pham
- Wielki Econologue
- Wiadomości: 1461
- Rejestracja: 30/01/06, 14:56
- Lokalizacja: soleil
- x 25
Mikołaj Andreau
bonjour,
kilka wieści od Nicolasa:
jest w trakcie testowania i mierzenia swojego nowego prototypu prosto z technologii wynalezionej przez jego pradziadka Jeana.
wczoraj próbował napisać tu słówko ale jego konto było "nieaktywne"... nie udało mu się, krótko mówiąc post jest dla niego zupełnie nową rzeczą a pierwszy krok nie jest oczywisty w swoim kontekście bardzo naładowana technika.
tymczasowo więc przekazuję:
W swoim prototypie wydrążone śmigło nie napędza bezpośrednio/mechanicznie generatora (lub na przykład pompy podnoszącej wodę), jest to turbina o dużej prędkości, która jest odpowiedzialna za wychwytywanie energii w żyle niskiego ciśnienia na poziomie wydrążone cylindryczne stopy masztu.
Ta specjalnie zaprojektowana turbina obraca się bardzo szybko i zaczyna dostarczać moc bardzo wcześnie - w stosunku do dynamicznego przyspieszenia wydrążonego śmigła poddanego poziomemu wiatrowi, w którym umieszczona jest próżniowa turbina wiatrowa.
A+
Pascal
kilka wieści od Nicolasa:
jest w trakcie testowania i mierzenia swojego nowego prototypu prosto z technologii wynalezionej przez jego pradziadka Jeana.
wczoraj próbował napisać tu słówko ale jego konto było "nieaktywne"... nie udało mu się, krótko mówiąc post jest dla niego zupełnie nową rzeczą a pierwszy krok nie jest oczywisty w swoim kontekście bardzo naładowana technika.
tymczasowo więc przekazuję:
W swoim prototypie wydrążone śmigło nie napędza bezpośrednio/mechanicznie generatora (lub na przykład pompy podnoszącej wodę), jest to turbina o dużej prędkości, która jest odpowiedzialna za wychwytywanie energii w żyle niskiego ciśnienia na poziomie wydrążone cylindryczne stopy masztu.
Ta specjalnie zaprojektowana turbina obraca się bardzo szybko i zaczyna dostarczać moc bardzo wcześnie - w stosunku do dynamicznego przyspieszenia wydrążonego śmigła poddanego poziomemu wiatrowi, w którym umieszczona jest próżniowa turbina wiatrowa.
A+
Pascal
0 x
Wszystko wokół mojej pracy, pełnych filmów w internecie:
https://www.google.fr/webhp?source=sear ... 80&bih=672
https://www.google.fr/webhp?source=sear ... 80&bih=672
- Remundo
- moderator
- Wiadomości: 16259
- Rejestracja: 15/10/07, 16:05
- Lokalizacja: Clermont Ferrand
- x 5282
dedeleco napisał:Wspaniała wyobraźnia Jeana Andreau i patenty naszych starszych, że wychodzisz!!za 30 lat, kiedy ropa będzie prawdziwym produktem luksusowym
to się nie stanie!!
Zapasy paliw kopalnych z gazem naftowym wystarczą, aby pomnożyć stężenie CO10 przez 2, jak 56 milionów lat temu!!!
Do wymiany przez;
kiedy poziom mórz będzie się podnosił w tempie od 2 do 5 m na stulecie!!!
jak 13000 lat temu!!!!!
Źle zrozumiałeś problem z olejem. Pytanie nie brzmi „czy jest wystarczająco dużo na Ziemi”, ale gdzie są techniczne i ekonomiczne granice jego wydobycia.
Dotykamy ich.
Na przykład gaz łupkowy ma bardzo niski EROI (energetyczny zwrot z inwestycji). Niewiele brakuje nam do wydania 100 J ropy, aby mieć 100 J gazu do spalenia... Mieliśmy przypadek piasków roponośnych Alaski, które z grubsza oddawały 300 J ciepła za 100 J ciepła zużytego na eksploatację.
Co więcej, istnieje nieliniowe sprzężenie zwrotne między dostępnością ropy a zdolnością jak największej liczby osób do zapłacenia za nią. Najwyraźniej gospodarka dusi się bardzo szybko, gdy ropa staje się droga, i jest to błędne koło.
Wczoraj Arabia Saudyjska odmówiła dalszego odkręcenia kurka, aby uspokoić gwałtowny wzrost ceny baryłki. Jest więc wiele czynników wpływających na tę decyzję, a jednym z nich może być to, że nie jest daleko od bycia na knadze na przepływ wydobywalnej ropy… To znaczy przejść jego szczyt.
0 x
- Remundo
- moderator
- Wiadomości: 16259
- Rejestracja: 15/10/07, 16:05
- Lokalizacja: Clermont Ferrand
- x 5282
Re: Nicolas Andreau
Pascal HA Pham napisał:bonjour,
kilka wieści od Nicolasa:
jest w trakcie testowania i mierzenia swojego nowego prototypu prosto z technologii wynalezionej przez jego pradziadka Jeana.
wczoraj próbował napisać tu słówko ale jego konto było "nieaktywne"... nie udało mu się, krótko mówiąc post jest dla niego zupełnie nową rzeczą a pierwszy krok nie jest oczywisty w swoim kontekście bardzo naładowana technika.
Z przyjemnością przeczytam post Mikołaja. Jego strona jest bardzo rozległa i ta bardzo oryginalna turbina wiatrowa.
0 x
- Pascal HA Pham
- Wielki Econologue
- Wiadomości: 1461
- Rejestracja: 30/01/06, 14:56
- Lokalizacja: soleil
- x 25
szósta strona publikacji science & life 1950
Cześć przyjaciele,
Cóż… szósta strona publikacji Jeana ANDREAU w Science et vie z początku lat pięćdziesiątych:
tuż przed podpisaniem artykułu przywołuje w sposób raczej ostrzegawczy (60 lat wcześniej to samo...) trudności, które nadejdą, aktualne dzisiaj: w zakresie kosztów bezpośrednich i kosztów społecznych... ponieważ zauważamy, że musimy dodać do tego koszty degradacji atmosfery w wyniku uwolnienia ogromnych ilości CO2 i obawy związane z niemożnością zapewnienia przez długi czas kruchej równowagi między zapotrzebowaniem a podażą ropy... oraz procesja geopolitycznych towarzyszące temu napięcia: słowo „marnotrawstwo” nie wydaje mi się słabe… to tylko skromny punkt widzenia bezradnego obserwatora w obliczu narastającej dopiero od kilkudziesięciu lat katastrofy… i która legalnie wschodzące kraje, takie jak Chiny, nie pozwolą się jeszcze długo zatrzymać.
A+
Pascal
Cóż… szósta strona publikacji Jeana ANDREAU w Science et vie z początku lat pięćdziesiątych:
tuż przed podpisaniem artykułu przywołuje w sposób raczej ostrzegawczy (60 lat wcześniej to samo...) trudności, które nadejdą, aktualne dzisiaj: w zakresie kosztów bezpośrednich i kosztów społecznych... ponieważ zauważamy, że musimy dodać do tego koszty degradacji atmosfery w wyniku uwolnienia ogromnych ilości CO2 i obawy związane z niemożnością zapewnienia przez długi czas kruchej równowagi między zapotrzebowaniem a podażą ropy... oraz procesja geopolitycznych towarzyszące temu napięcia: słowo „marnotrawstwo” nie wydaje mi się słabe… to tylko skromny punkt widzenia bezradnego obserwatora w obliczu narastającej dopiero od kilkudziesięciu lat katastrofy… i która legalnie wschodzące kraje, takie jak Chiny, nie pozwolą się jeszcze długo zatrzymać.
A+
Pascal
0 x
Wszystko wokół mojej pracy, pełnych filmów w internecie:
https://www.google.fr/webhp?source=sear ... 80&bih=672
https://www.google.fr/webhp?source=sear ... 80&bih=672
- Pascal HA Pham
- Wielki Econologue
- Wiadomości: 1461
- Rejestracja: 30/01/06, 14:56
- Lokalizacja: soleil
- x 25
kolejny wyczyn?
Słoń napisał:Trójkołowy samochód nigdy nie był tak naprawdę przekonany. W szczególności, gdy próbowałeś ominąć dziurę przednimi kołami, wziąłeś ją w c.....
No słonko nie sflashowałeś na Mathisa 333....
Nieważne :
Kolejne osiągnięcie Jean ANDREAU, które pomaga pokazać jego powagę i rygor:
Camber modelu THUNDERBOLT, który w 1938 roku pobił światowy rekord prędkości (575 km/h prowadzony przez kapitana George'a Eystona).
Fragment ze strony internetowej Nicolasa ANDREAU za jego uprzejmą zgodą:
http://www.eolienne-a-depression.fr/
Uwaga redaktora: idź i zobacz cały autentyczny artykuł na stronie internetowej Nicolasa… Myślę, że gdyby jego pradziadek Jean ANDREAU nie interweniował w celu poprawy aerodynamiki monstrualnego samochodu, kapitan George Eyston „zarysowałby” (między innymi poza tym rzeczywiście konieczne było dodanie pionowego tylnego dryfu) ... i od tego roku WSZYSTKIE samochody z rekordami świata były wyposażone w pionowy tylny dryf.
„całkowity szacunek, panie Jean… jeśli widzisz nas z góry”
PS:
Jeden z wielu patentów zgłoszonych przez Jeana Edouarda ANDREAU: FR 1054225 złożony 11 grudnia 1951 r. o godzinie 15:57 w PARYŻU:
A+
Pascal
Ostatnio edytowane przez Pascal HA Pham 10 / 06 / 11, 15: 34, 6 edytowany raz.
0 x
Wszystko wokół mojej pracy, pełnych filmów w internecie:
https://www.google.fr/webhp?source=sear ... 80&bih=672
https://www.google.fr/webhp?source=sear ... 80&bih=672
-
- Odkryłem econologic
- Wiadomości: 3
- Rejestracja: 01/06/11, 10:12
Dzięki Pascal!
Bonjour à tous,
Przepraszam za przedłużające się milczenie od początku wątku, ale padło akurat w czasie plenerowych testów turbiny wiatrowej... na które bardzo liczyłem po dwóch latach starań!!
Przede wszystkim chciałbym podziękować Pascalowi, który z pasją podsyca tę dyskusję i oddaje hołd Jeanowi Andreau, przeglądając dokumenty z epoki z całą naukową ciekawością!
Zacząłem projekt prototypu próżniowej turbiny wiatrowej dopiero po tym, jak zauważyłem powagę i rygor mojego dziadka, poprzez znalezione kilogramy starych dokumentów: szkice obliczeń, listy, patenty, plany przemysłowe, optymalizację kosztów aero/mechanicznych/produkcji na dziesiątkach stron, raporty z testów z troską o znalezienie wszystkiego za pomocą obliczeń ... Byłem dosłownie zdumiony tym, co znalazłem w pracy Jeana Andreau i pomyślałem, że warto spróbować!
Nie żałuję tego posunięcia. Jestem w trakcie liczenia wyników testów, wkrótce opublikuję to wszystko na stronie.Wszystko poszło dobrze, prototyp trzymał się, łańcuch pomiarowy nigdy się nie zawiesił, to już sukces! Bo manewrowanie 13-metrowym masztem i 300 kilogramami bez doświadczenia, w dodatku z profesjonalistą, który czeka na Ciebie za rogiem, jest trochę stresujące.
Fascynujące jest obserwowanie tej turbiny wiatrowej podczas pracy i fizyczne odczuwanie siły wiatru na wale turbiny u podstawy masztu. W szczególności wyraźnie widać przewagę konwersji energii przez turbinę osiową, której moment obrotowy jest maksymalny przy rozruchu, a następnie maleje, idealny do mechanicznego sprzężenia z wirującą maszyną (Problem z szybkim, trójłopatowym wiatrem przykład turbiny, jest taki, że jej moment rozruchowy jest bliski zeru, co sprawia, że każda próba wykorzystania w 100% mechanicznego wału napędowego jest problematyczna -> turbina wiatrowa ma tendencję do bardzo późnego startu tylko przy silnym wietrze).
Zgodnie z oczekiwaniami nasze swobodne śmigło blokuje się na idealnej prędkości 7 w określonej prędkości (stosunek prędkości końcówki łopaty do prędkości wiatru), dla dowolnej prędkości wiatru, niezależnie od tego, co dzieje się na dnie (chyba że zablokujemy wlot powietrza, w w którym to przypadku śmigło na górze staje się całkowicie wolne i przyspiesza).
Bardzo dobrze czujemy też, że siła wiatru zmienia się jak sześcian jego prędkości: przy 5m/s mamy 2 razy większą moc niż przy 4m/s, przy 10m/s 15 razy więcej...
Wydajność, o którą prosiliśmy w tej dyskusji, jest analizowana, konieczne jest zrozumienie każdego elementu łańcucha i poznanie jego ograniczeń po optymalizacji... Nie jest to łatwe! Najtrudniejszą częścią jest niewątpliwie optymalizacja trójłopatowego śmigła pod względem aerodynamiki, skoku kątowego... Nasz był podobno trochę niski, a że nie mam poziomu mojego pradziadka, to mam problem z wytłumaczeniem To!! jednak testy dymu z ostatniego dnia wykazały, że wiatr jest wyjątkowo turbulentny, co może być częścią odpowiedzi.
Zaplanowałem regulowane ustawienie łopaty, aby zoptymalizować pod wiatr, ale było to merytorycznie zbyt skomplikowane (manewrowanie masztem w samotności..), zwłaszcza że wypadek ze śmigłem, który miał miejsce w marcu, zmusił trochę do zabetonowania korzeni.
Rozbieram się z czystym sumieniem, na chwilę obecną znajduję wydajność mechaniczną wiatru na wale turbiny od 0.15 do 10m/s, co jak na turbinę 1m50 nie jest złe (rzadko zdarza się, aby turbina wiatrowa tej wielkości przekraczała 0.2 elektryczny).
Jeśli chodzi o samochód, model 333 był rzeczywiście dobrze zoptymalizowany, ale koncepcja trzech kół nie zadziałała, w szczególności z powodu wspomnianego powyżej: trzecie koło ma tendencję do toczenia się po tym, czego chcieliśmy uniknąć przy pierwszych dwóch... z drugiej strony chciałbym powiedzieć, że ten sam samochód z obecnym silnikiem spalałby około 3 l/2 km przy 1.5 lub 100 km/h, co osobiście bardzo by mnie interesowało.
Jeśli chodzi o dokumenty dotyczące samochodów o niskim zużyciu paliwa, mogę tylko gorąco polecić superdokument autorstwa Laurenta Boutina i Matthieu Barreau: Refleksje na temat energii pojazdów drogowych, sekcja pobierania na mojej stronie www.eolienne-a-depression.fr.
Szok olejowy 70 obudził producentów iw dziwny sposób zobaczyliśmy, jak pojawiły się modele zużywające 2L/100.
Kiedy seryjne auto z 4 miejscami, 500 kg, Cd 0.2 i 20-konnym silnikiem na 1.5 l/100... Nie mogę się doczekać!
Nie mogę się doczekać dyskusji na ten temat!
Nicolas
Przepraszam za przedłużające się milczenie od początku wątku, ale padło akurat w czasie plenerowych testów turbiny wiatrowej... na które bardzo liczyłem po dwóch latach starań!!
Przede wszystkim chciałbym podziękować Pascalowi, który z pasją podsyca tę dyskusję i oddaje hołd Jeanowi Andreau, przeglądając dokumenty z epoki z całą naukową ciekawością!
Zacząłem projekt prototypu próżniowej turbiny wiatrowej dopiero po tym, jak zauważyłem powagę i rygor mojego dziadka, poprzez znalezione kilogramy starych dokumentów: szkice obliczeń, listy, patenty, plany przemysłowe, optymalizację kosztów aero/mechanicznych/produkcji na dziesiątkach stron, raporty z testów z troską o znalezienie wszystkiego za pomocą obliczeń ... Byłem dosłownie zdumiony tym, co znalazłem w pracy Jeana Andreau i pomyślałem, że warto spróbować!
Nie żałuję tego posunięcia. Jestem w trakcie liczenia wyników testów, wkrótce opublikuję to wszystko na stronie.Wszystko poszło dobrze, prototyp trzymał się, łańcuch pomiarowy nigdy się nie zawiesił, to już sukces! Bo manewrowanie 13-metrowym masztem i 300 kilogramami bez doświadczenia, w dodatku z profesjonalistą, który czeka na Ciebie za rogiem, jest trochę stresujące.
Fascynujące jest obserwowanie tej turbiny wiatrowej podczas pracy i fizyczne odczuwanie siły wiatru na wale turbiny u podstawy masztu. W szczególności wyraźnie widać przewagę konwersji energii przez turbinę osiową, której moment obrotowy jest maksymalny przy rozruchu, a następnie maleje, idealny do mechanicznego sprzężenia z wirującą maszyną (Problem z szybkim, trójłopatowym wiatrem przykład turbiny, jest taki, że jej moment rozruchowy jest bliski zeru, co sprawia, że każda próba wykorzystania w 100% mechanicznego wału napędowego jest problematyczna -> turbina wiatrowa ma tendencję do bardzo późnego startu tylko przy silnym wietrze).
Zgodnie z oczekiwaniami nasze swobodne śmigło blokuje się na idealnej prędkości 7 w określonej prędkości (stosunek prędkości końcówki łopaty do prędkości wiatru), dla dowolnej prędkości wiatru, niezależnie od tego, co dzieje się na dnie (chyba że zablokujemy wlot powietrza, w w którym to przypadku śmigło na górze staje się całkowicie wolne i przyspiesza).
Bardzo dobrze czujemy też, że siła wiatru zmienia się jak sześcian jego prędkości: przy 5m/s mamy 2 razy większą moc niż przy 4m/s, przy 10m/s 15 razy więcej...
Wydajność, o którą prosiliśmy w tej dyskusji, jest analizowana, konieczne jest zrozumienie każdego elementu łańcucha i poznanie jego ograniczeń po optymalizacji... Nie jest to łatwe! Najtrudniejszą częścią jest niewątpliwie optymalizacja trójłopatowego śmigła pod względem aerodynamiki, skoku kątowego... Nasz był podobno trochę niski, a że nie mam poziomu mojego pradziadka, to mam problem z wytłumaczeniem To!! jednak testy dymu z ostatniego dnia wykazały, że wiatr jest wyjątkowo turbulentny, co może być częścią odpowiedzi.
Zaplanowałem regulowane ustawienie łopaty, aby zoptymalizować pod wiatr, ale było to merytorycznie zbyt skomplikowane (manewrowanie masztem w samotności..), zwłaszcza że wypadek ze śmigłem, który miał miejsce w marcu, zmusił trochę do zabetonowania korzeni.
Rozbieram się z czystym sumieniem, na chwilę obecną znajduję wydajność mechaniczną wiatru na wale turbiny od 0.15 do 10m/s, co jak na turbinę 1m50 nie jest złe (rzadko zdarza się, aby turbina wiatrowa tej wielkości przekraczała 0.2 elektryczny).
Jeśli chodzi o samochód, model 333 był rzeczywiście dobrze zoptymalizowany, ale koncepcja trzech kół nie zadziałała, w szczególności z powodu wspomnianego powyżej: trzecie koło ma tendencję do toczenia się po tym, czego chcieliśmy uniknąć przy pierwszych dwóch... z drugiej strony chciałbym powiedzieć, że ten sam samochód z obecnym silnikiem spalałby około 3 l/2 km przy 1.5 lub 100 km/h, co osobiście bardzo by mnie interesowało.
Jeśli chodzi o dokumenty dotyczące samochodów o niskim zużyciu paliwa, mogę tylko gorąco polecić superdokument autorstwa Laurenta Boutina i Matthieu Barreau: Refleksje na temat energii pojazdów drogowych, sekcja pobierania na mojej stronie www.eolienne-a-depression.fr.
Szok olejowy 70 obudził producentów iw dziwny sposób zobaczyliśmy, jak pojawiły się modele zużywające 2L/100.
Kiedy seryjne auto z 4 miejscami, 500 kg, Cd 0.2 i 20-konnym silnikiem na 1.5 l/100... Nie mogę się doczekać!
Nie mogę się doczekać dyskusji na ten temat!
Nicolas
0 x
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 154 odpowiedzi
- 9714 widoki
-
Ostatni post przez Christophe
Zobacz ostatni post
11/02/24, 00:10Temat opublikowany w forum : Hydrauliczny, wiatr, energia geotermalna, energia morska, biogaz ...
-
- 13 odpowiedzi
- 2311 widoki
-
Ostatni post przez izentrop
Zobacz ostatni post
04/11/23, 23:07Temat opublikowany w forum : Hydrauliczny, wiatr, energia geotermalna, energia morska, biogaz ...
-
- 363 odpowiedzi
- 18695 widoki
-
Ostatni post przez sicetaitsimple
Zobacz ostatni post
18/06/23, 12:02Temat opublikowany w forum : Hydrauliczny, wiatr, energia geotermalna, energia morska, biogaz ...
-
- 15 odpowiedzi
- 6505 widoki
-
Ostatni post przez BaudouinLabrique
Zobacz ostatni post
26/05/23, 19:04Temat opublikowany w forum : Hydrauliczny, wiatr, energia geotermalna, energia morska, biogaz ...
-
- 2 odpowiedzi
- 7816 widoki
-
Ostatni post przez BaudouinLabrique
Zobacz ostatni post
17/05/23, 14:56Temat opublikowany w forum : Hydrauliczny, wiatr, energia geotermalna, energia morska, biogaz ...
Powrót do "hydraulicznej, wiatrowej, geotermalnej, energii morskiej, biogaz ..."
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 123