Cóż, nie zgadzam się z tobą za bardzo, biorąc pod uwagę rozprzestrzenianie się germańskich, wysokowydajnych "ENAURMES" 4X4 produkowanych przez producentów, którzy nie lubią ustępstw w zakresie zachowania swoich pojazdów ... a mimo to wyposażają je w koła zdegradowany i przez to bardzo ciężki ....NMI napisał: Nie, 160 kg to ogromne, to też jeden z głównych problemów silników kół ... które obecnie nie lubią wstrząsów i że Michelin o tym wie. Oprócz pól magnetycznych wytwarzanych w 4 rogach pojazdu, których rzeczywiste skutki mają zostać przeanalizowane. Nie wspominając już o problemie z zachowaniem się pojazdu, gdyby któryś z silników został zarażony lub nawet zablokowany ... przy prędkości 110 km / h na autostradzie ...
Aby krążyć codziennie na bypassie, mogę powiedzieć, że HS lub zablokowane zawieszenie nie przeszkadza zaskakującej liczbie kierowców. Co tydzień śledzę czasem pojazdy, których koła drżą nad asfaltem lub inne, których karoseria drży na poziomie asfaltu (citroëny z zawieszeniami hydropneumatycznymi).
możesz być jaśniejszy.NMI napisał:Jeśli chodzi o zawieszenie, hydraktywne lub nie, to niewiele się zmieni, gdyż ma wpływ na masy zawieszone, a nie na niezawieszone.
Co prawda cudowne rozwiązania nie zawsze sprawdzają się na początku ... jak na przykład pierwsze przednie podciągnięcia, których promień skrętu był absurdalny i których gimbale nie były niezawodne ... Kto odważyłby się dziś kwestionować zalety podciąganie z przodu ...NMI napisał:Po raz kolejny nie ma ostatecznego rozwiązania ... I nie myśl, że jestem silnikiem przeciwkołowym, daleko poza (jako konstruktor dają ogromne możliwości!), Ale zawsze musisz uważaj na tak zwane „cudowne” rozwiązania.
Oczywiście Riaz dzięki temu pokazowi Turbo pozostaje w swojej linii redakcyjnej, prezentując pojazdy BLING BLING, modne i drogie ...