a) 72-letnia babcia zbiła fortunę na sztuce. Buduje prototypy pojazdów elektrycznych. Ma 3:180 km/h i ogłoszono 450 km (?!?) autonomii. Komfort natomiast jest dość spartański.
„Aby robić wszystko dobrze, trzeba bardziej kochać swoją pasję niż szufladę z kasą” – mówi siedemdziesięciolatka.
b) W 1942 r.: elektryczne jajo Paula Arzensa (1903-1990), którego zdjęcie tutaj!
Hiperfuturystyczny jak na tamte czasy, prawda?
c) 1967: ogłoszenia Renault i Citroëna, że samochód elektryczny jest mocno rozważaną ścieżką rozwoju!
d) 1992: Renault Matra Zoom, które nigdy nie widziało niczego poza targami
e) Lata 90.: 11 000 pojazdów elektrycznych dla instytucji publicznych, takich jak Edf czy Poczta, nieudane ze względu na ograniczony zasięg wynoszący 80 km i żywotność akumulatora niklowo-kadmowego z silnym efektem pamięci. Elektryczne clio zawiera 3 „akumulatory” NiCd o wadze 200 kg każdy.
f) Przykład kierowcy elektrycznego clio (i tak 90 km dziennie do pracy): autonomia nie jest wystarczająca, trzeba go ładować (z wyjątkiem upałów latem) za każdym razem, gdy wraca do domu.
g) 10 minut ładowania na terminalu elektrycznym = 15 do 20 km przejazdu. Porównaj z 3 minutami tankowania diesla, które pozwalają na przejechanie 1000 km lub więcej.
h) W Bordeaux (citro jest dla Ciebie!!) firma skupuje porzucone przez instytucje pojazdy i je odnawia.
Funkcjonalna cena odsprzedaży: około 5000 €! (sprawa!)
800 klientów na liście oczekujących, rok opóźnień! Ale co robi państwo?
Firma nazywa się: Accus Service (jeśli mieszkaniec Bordeaux chce wiedzieć więcej?)
i) Czyli pkoi i kto blokuje rozwój samochodów elektrycznych? Każdy obwinia innych... to oczywiste.
- dealerzy, którzy nie zarabiają na pojazdach elektrycznych (oczywiście zgodnie z wolą producenta)
- cena: 20 000 euro za Clio
- wydajność: 8 godzin ładowania, 80 km
- producenci, którzy w latach 90-tych stawiali WSZYSTKO na Diesel! Obecnie przy projekcie nowego samochodu pracuje od 100 do 200 osób, w latach 80. było to 10!
- polityki, które nie sprzyjały ani nie zachęcały do rozwoju pojazdów elektrycznych
- Zdaniem ówczesnego ministra C.Lepage'a: to wina producentów, którzy produkują pojazdy elektryczne, które są za drogie i niewystarczająco wydajne.
Z drugiej strony nie wspomina się o znaczeniu ekonomicznym sprzedaży paliw… co niewątpliwie po części nie motywowało ani państwa, ani koncernów naftowych do rozwoju pojazdów elektrycznych. Byłoby miło mieć opinię Edfa... ale została pominięta.
j) Prezentacja sieci Lisélec w LaRochelle.
- Subskrypcja 5€ miesięcznie
- 50 samoobsługowych pojazdów elektrycznych - takich jak Vélib
- rozliczenie za km
- Ledwo 400 abonentów
- Koszt projektu: 1 milion euro
Moim skromnym zdaniem Lisélec płaci gmina.
Wnioski: ciekawy wywiad z Serge'em Dassaultem na temat Cleanovy, prototypu opartego na Renault Kangoo, które jest elektrohybrydyzowane.
Dla S. Dassaulta, który demonstrował z Cleanovą ( http://www.cleanova.com/public/sve/ ) techniczną i finansową wykonalność pojazdów elektrycznych (8000 € + 5000 € rocznie w abonamencie i 600 km autonomiczności na 20 l benzyny), to ewidentnie wina producentów, którzy blokują rozwój. Jest to „problem kulturowy” (moim zdaniem wynikający z mentalnej inercji i dumy).
Podoba mi się: na pytanie bloków pkoi Renault „Trzeba ich zapytać” mówi S. Dassault! Carlos Ghosn jest przeciwny samochodom elektrycznym.
Ostatecznie nigdy nie porusza się kwestii opodatkowania kWh energii elektrycznej „drogowej”, podobnie jak tankowców… Są to jednak 2 bardzo ważne czynniki dla pojazdów elektrycznych!
