Oto pytanie członka, a także odpowiedź działu:
Tekst pytania:
Joël Giraud zwraca uwagę ministra ekologii, zrównoważonego rozwoju i energii na zjawiska „chemtrails” i geoinżynierii. Pojawiło się wiele artykułów
specjalistyczne czasopisma naukowe związane z „tajemniczymi smugami na niebie” bardziej znane pod
nazwa „chemtrails”. Ostatnio konferencja zbiorowa Skyguards, która odbyła się w Brukseli
9 April 2013 przedstawił swoje ustalenia i przedstawił Parlamentowi Europejskiemu petycję w celu zatrzymania
tajne opryski z powietrza na niebie. Geoinżynieria, która obejmuje celowe interwencje
zmiana klimatu na dużą skalę w celu ograniczenia globalnego ocieplenia ma niszczycielskie skutki.
Tysiące świadków mogą potępiać treningi samolotów na niebie, które rozwijają się z horyzontu
z drugiej strony poszerz i połącz się, aby pokryć niebo sztuczną chmurą. Rzeczywiście oficjalnie te
trajektorie są uważane za ślady kondensacji pozostawione przez samoloty, ale naukowców
którzy zbadali pytanie, zauważają, że ślady kondensacji są możliwe do zidentyfikowania
duże wysokości rzędu mierników 10 000 i że te resorbują się szybko podczas chemtrails
pojawiają się na niższych wysokościach między miernikami 2 000 i 5 000 i zanikają bardzo powoli. jakiś
postawić hipotezę, że byłoby to rozprzestrzenianie się chemikaliów powodujących choroby
populacje przelatują, a samoloty te są samolotami wojskowymi bez
nie ma możliwości identyfikacji, usuwając w ten sposób ślady cywilnych urządzeń, które nie zostałyby naruszone
przez te ślady. Poprosił ją również, aby poinformowała go, jeśli jakieś badania zostały przeprowadzone przez
Rząd w celu udzielenia precyzyjnych odpowiedzi na uzasadnione pytania.
Tekst odpowiedzi Ministerstwa Ekologii:
Białe smugi widoczne na niebie po przejściu płaszczyzn odpowiadają kondensacji
krystalicznej wody wokół normalnych emisji z samolotu. Spalanie nafty
w silnikach lotniczych rzeczywiście prowadzi do emisji gazów i cząstek (sadza, niespalony, pył)
które powodują obserwowaną kondensację: cząstki te mogą służyć jako jądra kondensacji
w warunkach bardzo wysokiej wilgotności atmosfery (100% do 130% przesycenia) i dla
temperatury poniżej - 30 ° C. Poniżej progu 100% nie pojawia się żaden ślad; z drugiej strony
powyżej 130% tworzy się chmura. Zjawisko to zależy w niewielkim stopniu od wysokości samolotu, ale
warunki atmosferyczne i meteorologia. Rozmiar, czas trwania i rozprzestrzenianie się smug
kondensacja zależy również od warunków pogodowych. Nie są szkodliwe dla zdrowia
i do dziś nic nie stoi w sprzeczności z tym stanem rzeczy. Temat smug jest naprawdę
problem, ale którego wyzwanie środowiskowe polega na ocenie ich wkładu w efekt
cieplarnianych. Na szczeblu krajowym prowadzone są liczne badania na ten temat przez Krajowe Biuro Studiów i
badania lotnicze (ONERA), a na poziomie międzynarodowym - międzyrządowy panel
w sprawie zmian klimatu (IPCC). Zwalczanie emisji i ograniczanie zanieczyszczenia powietrza
stanowią jeden z priorytetów ustalonych przez Dyrekcję Generalną ds. Lotnictwa Cywilnego.
Aby podkreślić quasi-podobieństwo tej odpowiedzi do tej podanej w 1er April 2014, w odpowiedzi na pytanie sformułowane na 16 Listopad 2012 przez socjalistycznego posła Gérarda Bapta:
Źródła:
http://questions.assemblee-nationale.fr ... 2050QE.htm
http://questions.assemblee-nationale.fr ... 7016QE.htm
