Bonus Malus dla samochodów: kto mi wyjaśni problem?

[Christophe]

Tak, zauważyłem, że OpenOffice jest bardzo „restrykcyjny”, a nawet bardzo nudny na poziomie graficznym… w porównaniu do Excela… to znaczy!

[drwal]

Tak, ale tutaj nadal jestem w XL...

Cóż, nudzi mnie to, zmodyfikowałem, ale nie wznowiłbym.

[martien007]

Uważaj, did67 jest w kupie idiotów bo ma C5, ale jest wyposażony w LPG, dla mnie jest to odpowiednik małego pod względem GLOBALNEGO zanieczyszczenia (+ CO2, ale o wiele mniej oddychającego zanieczyszczenia; podobnie jak w tym temacie, zostanie opublikowane oficjalne badanie dotyczące uszkodzeń zanieczyszczenia w mieście na zdrowie).

Czy rozumiesz Marsjanina?

Ok, drwal

Łatwy Marsjanin:
„To odpowiednik małego voiture"

Marsjanin oznacza, że:

1 - C5 należy do kategorii dużych sedanów benzynowych, które z pewnością powinny podlegać opodatkowaniu karą.

2 - ten głupi bonus-malus "made in Boorlo" uwzględnia tylko emitowany CO2, a nie zanieczyszczenia (cząstki, NOx itp.), które również wydobywają się z wydechu.

3 - więc mówię, że C5 did67 wyposażonego w LPG (obecnie uznaje się, że jest to niski emiter zanieczyszczeń) nie powinien być karany malusem ekologicznym, ponieważ uwzględniamy tylko wyemitowany CO2, a nie inne zanieczyszczenia, które są bardzo niebezpieczne dla zdrowia ludzi wdychających te zanieczyszczenia (proszę zwrócić moją uwagę na cząstki diesla, które dzięki niższej emisji CO2 łatwiej zyskują premię, co jest absurdem).

Powinniśmy więc zaliczyć to auto C5 po wyposażeniu w LPG do kategorii bonusowej. (nie jestem pewien, czy C5 jest w kategorii „karnej”, ale jeśli tak, to kto chce mieć w nim instalację LPG w ciągu 3 lat, nie ma prawa do dotacji, ponieważ pojazd musi emitować mniej niż 120 lub 130 g CO2/km) . did67 robił to okazjonalnie - 3 lata i zapłacił 3000 euro za instalację LPG, ale nie jest to droższe niż zakup tego samego pojazdu w dieslu HDi, więc wolał bardziej ekologiczny wybór niż diesel.... jeśli dodatkowo kwestionując teorię globalnego ocieplenia przez CO2, rozumowanie jest jeszcze bardziej uzasadnione.

Zielony system bonus-malus w obecnym brzmieniu został już odrzucony przez naukowców i lekarzy, ponieważ pośrednio (i na pewno dobrowolnie) faworyzuje pojazdy z silnikiem Diesla: emisja „magazynu o zdrowiu” w tym tygodniu na antenie FR5.

[bambus]

@ex-oceano: Kara jest tańsza niż naklejka, płacisz ją tylko przy zakupie, a nie w rocznych ratach.
Należy zauważyć, że najszczęśliwsi nabywcy kupili swoje pojazdy „za karę” pod koniec 2007 r., co oznaczało dodatkowe wpływy podatkowe za rok obrotowy 2007, ale oczywiście odpowiedni spadek w 2008 r.

Zgadzam się z tym faktem: zakupy dużych pojazdów przesunięto na koniec 2007 r., natomiast zakupy małych pojazdów przesunięto na początek 2008 r.

=> nieuchronnie występuje brak równowagi na początku roku 2008 (mniej duży, więcej mały), ale należy to zrównoważyć w miarę postępu roku.

Jest zdecydowanie za wcześnie, aby dokonywać pogłębionych analiz deficytów systemu. Poczekajmy do końca 2008 roku, aby zobaczyć trend!
A wtedy, jeśli rzeczywiście będzie deficyt, wystarczy przesunąć poprzeczkę na neutralność! Niezbyt skomplikowane.

[drwal]

[...]2 - ten głupi bonus-malus „made in Boorlo” uwzględnia tylko emitowany CO2, a nie zanieczyszczenia (cząstki, NOx..itp.), które również wydobywają się z wydechu.[...]

Musimy umieścić refleksje zrodzone w Grenelle w ich kontekście!

Wiele osób wierzy (a niektórzy twierdzą, że... ), że ta premia/kara nagradza samochody „mniej zanieczyszczające”…

Wcale nie do tego został stworzony ten system motywacyjny.
Punktem wyjścia jest: jak ograniczyć emisję CO2?
Od tego momentu możemy spierać się w nieskończoność o to, czy to wystarczy, czy nie...

Ze swojej strony jestem skłonny wierzyć, że szkody spowodowane przez globalne ocieplenie będą znacznie większe niż te spowodowane przez cząstki stałe, ze względu na sam fakt, że są one ogólny, podczas gdy problem cząstek jest miejscowy, a ponadto bardzo powiązane z danymi społeczne...

Wracając do CO2, należy zauważyć, że efekt jest realny, dlatego tego rodzaju zachęta może służyć jako przykład i można ją uogólnić, poprawiając ją, w razie potrzeby, uwzględniając ograniczenia związane z substancjami zanieczyszczającymi.

[...] jeśli dodatkowo zakwestionujemy teorię globalnego ocieplenia przez CO2, rozumowanie będzie jeszcze bardziej uzasadnione. [...]

Kto we Francji, poza bachorami, którym media tracą prędkość i chcą być „brzęczykami”, kto kwestionuje CO2 i odpowiedzialność człowieka za globalne ocieplenie?

[...] Zielony system bonus-malus w obecnym kształcie został już obalony przez naukowców i lekarzy, ponieważ pośrednio (i na pewno dobrowolnie) faworyzuje pojazdy z silnikiem Diesla [...]

Mówiłem już w innym poście, ale powtórzę to tutaj: system Bonus/Malus nie faworyzuje diesli, promuje technologie, które emitują mało CO2!

Gdyby pompy CNG były powszechne na tym terenie i łatwe w przechowywaniu, modele te rozkwitłyby!

Rozwój oleju napędowego, nawet w małych pojazdach miejskich, co jest bzdurą, odpowiada producentom (którzy nie są ani ekologami, ani filantropami, ale przemysłowcami!)
Jeśli ograniczenia się zmienią, na przykład wraz ze wzrostem normy Euro6 (i to jest obszar, w którym politycy ponoszą dużą odpowiedzialność!), a dane dotyczące problemu ulegną zmianie i zobaczymy, że pojawią się inne rozwiązania, to dzieje się szczególnie w PSA.

[Did67]

Uważaj, did67 jest w pakiecie wad :lol: ponieważ ma C5...

Hej, chłopaki, bądźcie trochę miłosierni: a SPOSÓB CON, nie mam nic przeciwko (to nadal nie jest SUV ani 4 x 4!). DUŻY, nie, myślę, że to byłoby trochę ostre (ale możesz się odważyć!).

I rzeczywiście, nie miałbym go, gdyby nie był to LPG

[Did67]

Uważaj, did67 jest w pakiecie wad: lol: bo ma C5, ale wyposażony w LPG, dla mnie jest to odpowiednik małego pod względem GLOBALNEGO zanieczyszczenia (+ CO2, ale o wiele mniej zanieczyszczeń do oddychania; chcę tego temat, opublikuje oficjalne badanie na temat wpływu zanieczyszczeń w mieście na zdrowie).

Rozumiesz Marsjanina? :zaszokować:

Ok, drwal

Łatwy Marsjanin:
„To odpowiednik małego voiture"

Marsjanin oznacza, że:

1 - C5 należy do kategorii dużych sedanów benzynowych, które z pewnością powinny podlegać opodatkowaniu karą.

TAK

2 - ten głupi bonus-malus "made in Boorlo" uwzględnia tylko emitowany CO2, a nie zanieczyszczenia (cząstki, NOx itp.), które również wydobywają się z wydechu.

TAK

3 - więc mówię, że C5 did67 wyposażonego w LPG (obecnie uznaje się, że jest to niski emiter zanieczyszczeń) nie powinien być karany malusem ekologicznym, ponieważ uwzględniamy tylko wyemitowany CO2, a nie inne zanieczyszczenia, które są bardzo niebezpieczne dla zdrowia ludzi wdychających te zanieczyszczenia (proszę zwrócić moją uwagę na cząstki diesla, które dzięki niższej emisji CO2 łatwiej zyskują premię, co jest absurdem).

Powinniśmy więc zaliczyć to auto C5 po wyposażeniu w LPG do kategorii bonusowej. (nie jestem pewien, czy C5 jest w kategorii „karnej”, ale jeśli tak, to kto chce mieć w nim instalację LPG w ciągu 3 lat, nie ma prawa do dotacji, ponieważ pojazd musi emitować mniej niż 120 lub 130 g CO2/km) . did67 robił to okazjonalnie - 3 lata i zapłacił 3000 euro za instalację LPG, ale nie jest to droższe niż zakup tego samego pojazdu w dieslu HDi, więc wolał bardziej ekologiczny wybór niż diesel.... jeśli dodatkowo kwestionując teorię globalnego ocieplenia przez CO2, rozumowanie jest jeszcze bardziej uzasadnione.

Zielony system bonus-malus w obecnym brzmieniu został już odrzucony przez naukowców i lekarzy, ponieważ pośrednio (i na pewno dobrowolnie) faworyzuje pojazdy z silnikiem Diesla: emisja „magazynu o zdrowiu” w tym tygodniu na antenie FR5.

Tak, miałem zupełnie inną strategię. Są tam bardzo niedoceniane używane bo "benzyny" (w porównaniu do HDI). I myślę, że to „dobry plan” kupić je kilka tysięcy euro taniej niż równoważne HDI i załadować je na LPG.

Ale to tylko „co najmniej gorzej”. Nie jestem szczególnie zorientowany w kwestii pojazdów...

[Did67]

Wracając do CO2, należy zauważyć, że efekt jest realny, dlatego tego rodzaju zachęta może służyć jako przykład i można ją uogólnić, poprawiając ją, w razie potrzeby, uwzględniając ograniczenia związane z substancjami zanieczyszczającymi.

Tak, jest efekt.

Tak, to może być przykład i zanim zaczniemy wrzeszczeć na jakiś nowy podatek, moglibyśmy pomyśleć o podatkach od emisji dwutlenku węgla przy stałym opodatkowaniu (tj. wyładowujemy gdzie indziej – na przykład VAT na chleb, makarony, brązowy ryż, owoce i warzywa – dobre dla twoich zdrowie, nawet jeśli nie są organiczne! Ale nie TIPP, wyjaśniałem to w innym miejscu)...

Teraz też uważam, że ceny paliwa skłaniają ludzi do kupowania mniejszych pojazdów, a premia jest dla nich po prostu dobrodziejstwem! To znaczy: tym lepiej. Po prostu Borloo jest być może genialne trochę za szybko! Ale żeby zostać premierem, musi się reklamować...

To wreszcie pokazuje, że to właśnie po cenę trzeba „trafić”. Mam nadzieję, że nie będzie dużego spadku cen ropy, bo inaczej powrócą złe nawyki i za niedługi czas znowu znajdziemy się w przepaści... Pływający TIPP w zasadzie był nadal dobrym pomysłem, aby „ wygładzić” różnice i pozwolić ludziom się dostosować. Tyle że służyło to do utrzymywania średnich cen na zbyt niskim poziomie...

[Christophe]

Temat ten został opublikowany w książce, której fragment można przeczytać tutaj: https://www.econologie.com/forums/actualite- ... t6365.html

Edycja 2010: kontynuacja malusu bonusowego https://www.econologie.com/forums/bonus-malu ... t9093.html

[Remundo]

mała perła zgłoszone przez Silnik natury

dla tekstu pisanego kursywą nie musisz czytać wszystkiego...

W tym celu rząd przygotował następujące zarządzenie (.pdf; 21 stron), które bez wahania można określić jako technokratyczną obrzydliwość. Aby mieć prawo do premii, budowniczy będzie musiał postępować zgodnie z procedurą, wypełnić formularze i będzie musiał wytrzymać. Oto kilka danych, które będą musiały zostać określone.

Ślad węglowy produkcji stali zużytej do produkcji danej wersji, z wyłączeniem akumulatora, wyrażony w kilogramach ekwiwalentu CO2 (kg eq CO2).
Ślad węglowy produkcji aluminium zużytego do produkcji danej wersji, z wyłączeniem akumulatora, wyrażony w kilogramach ekwiwalentu CO2 (kg eq CO2).
Ślad węglowy produkcji materiałów innych niż stal i aluminium wykorzystanych do wytworzenia danej wersji, z wyłączeniem akumulatora, wyrażony w kilogramach ekwiwalentu CO2 (kg eq CO2).
Ślad węglowy związany z produkcją akumulatora, wyrażony w kilogramach ekwiwalentu CO2 (kg eq CO2).
Ślad węglowy związany z przemianami pośrednimi i montażem danej wersji, z wyłączeniem akumulatora, wyrażony w kilogramach ekwiwalentu CO2 (kg-eq CO2).
Ślad węglowy związany z transportem danej wersji z miejsca montażu do miejsca dystrybucji we Francji, wyrażony w kilogramach ekwiwalentu CO2 (kg eq CO2).
Ślad węglowy produkcji stali zużytej do produkcji pojazdu referencyjnego, z wyłączeniem akumulatora, wyrażony w kilogramach ekwiwalentu CO2 (kg eq CO2), dla miejsca montażu danej wersji. Przy jego ustalaniu uwzględnia się stopień szkodowości ???? w stali na wszystkich etapach przetwarzania i montażu.
Współczynnik emisji dwutlenku węgla dla produkcji stali na jednostkę zużytej masy stali, wyrażony w kilogramach ekwiwalentu CO2 na kilogram stali (kg-eq CO2/kg), dla miejsca montażu danej wersji.
Całkowita masa stali użytej we wszystkich częściach pojazdu wzorcowego, z wyłączeniem akumulatora, wyrażona w kilogramach (kg).
Ślad węglowy produkcji aluminium zużytego do produkcji pojazdu referencyjnego, z wyłączeniem akumulatora, wyrażony w kilogramach ekwiwalentu CO2 (kg eq CO2) dla miejsca montażu danej wersji. Przy jego ustalaniu uwzględnia się stopień szkodowości ???? w aluminium na wszystkich etapach przetwarzania i montażu.
Współczynnik emisji dwutlenku węgla przy produkcji aluminium na jednostkę zużytej masy aluminium, wyrażony w kilogramach ekwiwalentu CO2 na kilogram aluminium (kg-eq CO2/kg), dla miejsca montażu danej wersji.
Całkowita masa aluminium użytego we wszystkich częściach pojazdu wzorcowego, z wyłączeniem akumulatora, wyrażona w kilogramach (kg).
Ślad węglowy produkcji materiałów innych niż stal i aluminium wykorzystanych do produkcji pojazdu referencyjnego, z wyłączeniem akumulatora, wyrażony w kilogramach ekwiwalentu CO2 (kg ekwiwalentu CO2) w miejscu montażu danej wersji.
Współczynnik emisji dwutlenku węgla przy produkcji materiałów innych niż stal i aluminium na jednostkę masy takich materiałów, wyrażony w kilogramach ekwiwalentu CO2 na kilogram takich materiałów (kg-eq CO2/kg), dla miejsca montażu rozważanego wersja.
Całkowita masa materiałów innych niż stal i aluminium wykorzystanych w pojeździe referencyjnym, z wyłączeniem akumulatora, wyrażona w kilogramach (kg).
Ślad węglowy związany z produkcją baterii, wyrażony w kilogramach ekwiwalentu CO2 (kg eq CO2), dla danego miejsca produkcji baterii.
Współczynnik emisji dwutlenku węgla związany z produkcją akumulatora na jednostkę pojemności akumulatora, wyrażony w kilogramach ekwiwalentu CO2 na kilowatogodzinę pojemności akumulatora (kg ekwiwalentu CO2/kWh), dla danego miejsca produkcji akumulatora.
Ślad węglowy związany z przemianami pośrednimi i montażem pojazdu referencyjnego, z wyłączeniem akumulatora, wyrażony w kilogramach ekwiwalentu CO2 (kg-eq CO2), w miejscu montażu danej wersji.
Współczynnik emisji dwutlenku węgla związany z przemianami pośrednimi i montażem pojazdu bez akumulatora na jednostkę masy, wyrażony w kilogramach ekwiwalentu CO2 na kilogram masy bez kierowcy bez akumulatora (kg-eq CO2/kg), dla miejsca montażu rozważanej wersji.
Ślad węglowy związany z transportem pojazdu referencyjnego z miejsca montażu danej wersji do miejsca dystrybucji we Francji, wyrażony w kilogramach ekwiwalentu CO2 (kg ekwiwalentu CO2), dla miejsca montażu danej wersji.
Współczynnik emisji dwutlenku węgla związany z transportem pojazdu drogą morską, na jednostkę przewożonej masy i przejechany kilometr, wyrażony w kilogramach ekwiwalentu CO2 na tonę masy z wyłączeniem kierowcy na kilometr (kg ekwiwalentu CO2/t.km).
Średnia odległość przebyta drogą morską w celu dostarczenia pojazdu danej wersji z miejsca montażu danej wersji do miejsca jego dystrybucji we Francji, wyrażona w kilometrach (km).
Współczynnik emisji dwutlenku węgla związany z transportem pojazdu zgodnie z używanym środkiem transportu innym niż morski i przekroczonym obszarem geograficznym, na jednostkę przewożonej masy i na przejechany kilometr, wyrażony w kilogramach ekwiwalentu CO2 na tonę masy z wyłączeniem kierowcy na kilometr ( kg -eq CO2/t.km).
Średnia odległość przebyta, w zależności od każdego rodzaju transportu z wyłączeniem morza i dla każdego obszaru geograficznego, w celu transportu pojazdu danej wersji z miejsca montażu danej wersji do miejsca jego dystrybucji we Francji, wyrażona w kilometrach (km).
Wielkość produkcji rozważanej wersji miejsca montażu podzielona przez wielkość produkcji tej wersji wyniosła sumarycznie we wszystkich miejscach montażu.
Ważenie komponentów biorących udział w określeniu śladu węglowego wersji rozważanej w przypadku wielu zakładów produkcyjnych akumulatorów:
Wielkość produkcji akumulatorów wchodzących w skład rozpatrywanej baterii w zakładzie produkcyjnym podzielona przez wielkość produkcji wspomnianych akumulatorów wyniosła sumę we wszystkich zakładach produkcyjnych.
Szacunkowa wielkość produkcji wspomnianej wersji na stronie w ciągu najbliższych dwunastu miesięcy.
Szacunkowa wielkość produkcji akumulatorów wchodzących w skład wspomnianej baterii na miejscu w ciągu najbliższych dwunastu miesięcy.
Dokładny adres każdego miejsca produkcji samochodu i akumulatora (w tym kod pocztowy lub jego odpowiednik, jeśli taki istnieje, gmina i kraj).
Karta producenta w rozumieniu art. 24 ww. rozporządzenia (UE) 2018/858.
- dokumenty odbiorowe i karty odbiorcze dotyczące aktów prawnych, o których mowa w pkt 59/G13 (zdolność do recyklingu) i 69/A19 (bezpieczeństwo elektryczne podczas użytkowania) załącznika II Rozporządzenia (UE) 2018/858, o którym mowa powyżej;
- objętość bagażnika
Całkowita masa stali czystej i stopowej pojazdu wzorcowego, z wyłączeniem akumulatora, w kilogramach (kg); - Całkowita masa aluminium czystego i stopowego pojazdu wzorcowego, z wyłączeniem akumulatora, w kilogramach (kg);
- szczegółowy bilans masy według materiału (przynajmniej w następującym podziale na: stal, aluminium, miedź, tworzywa sztuczne, szkło, guma, inne materiały) każdej części użytej w pojeździe referencyjnym, z wyłączeniem akumulatora, w kilogramach (kg).
- całkowita masa akumulatora w kilogramach (kg).
- masy stali i aluminium akumulatora, w kilogramach (kg).
- całkowita pojemność akumulatora w kilowatogodzinach (kWh).
- skład chemiczny elementów akumulatora (np. grafit NMC 632).
- najbardziej reprezentatywny plan logistyczny transportu pojazdu referencyjnego z miejsca montażu do miejsca dystrybucji we Francji, zawierający szczegółowe informacje:
- odległość przebyta na tym schemacie w trybie morskim.
- odległości pokonywane na tym schemacie w każdym z obszarów geograficznych określonych w dodatku I do niniejszego rozporządzenia, w ramach każdego wykorzystywanego środka transportu innego niż morski.
Arkusz IMDS (International Material Data System) wszystkich części lub jego odpowiednik;
Wykaz zakładów produkcji stali i przetwórstwa półproduktów, zawierający: - Adres i nazwę osób prawnych.
- Dokumenty uzupełniające potwierdzające identyfikowalność (co najmniej oświadczenie pod przysięgą dostawcy(-ów) ze wskazaniem sprzedanych ilości i dat dostaw).
Dla każdego zakładu produkującego stal współczynnik emisji dwutlenku węgla z produkcji stali na jednostkę masy stali opuszczającej fabrykę, uzasadniony atrybucyjną analizą cyklu życia typu „od kołyski do bramy”, tj. od wydobycia rud do momentu opuszczenia zakładu produkującego stal ( przed wysłaniem do zakładów przetwórstwa stali), zgodnie z wymaganiami określonymi w 6° tego artykułu.
Wykaz obiektów przemysłowych objętych przekształceniem pośrednim tej części (w tym obiektów podwykonawców nie należących do zakresu prawnego producenta), zawierający:
- Adres i nazwa osób prawnych.
- Dokumenty uzupełniające potwierdzające identyfikowalność (minimalne zobowiązanie na cześć dostawcy(-ów) ze wskazaniem sprzedanych ilości i dat dostaw).
Szczegółowy plik obliczeniowy stosowany do ustalenia wartości odstępnej współczynnika emisji dwutlenku węgla dla produkcji stali na jednostkę masy zużytej stali
Dla zestawu części nie wchodzących w skład akumulatora, których skumulowane masy aluminium stanowią co najmniej 90% całkowitej masy aluminium pojazdu wzorcowego, z wyłączeniem akumulatora: - karta IMDS (International Material Data System ) wszystkich części lub odpowiednik;
- wykaz zakładów produkcji aluminium i przetwórstwa półproduktów, wraz z
- Adres i nazwa osób prawnych
- Dokumenty uzupełniające potwierdzające identyfikowalność (co najmniej oświadczenie pod przysięgą dostawcy(-ów) ze wskazaniem sprzedanych ilości i dat dostaw).
Dla każdego zakładu produkującego aluminium współczynnik emisji dwutlenku węgla związany z produkcją aluminium na jednostkę masy aluminium opuszczającą fabrykę, uzasadniony atrybucyjną analizą cyklu życia typu „od kołyski do bramy”, tj. od wydobycia rud do momentu opuszczenia przez nie zakładu produkującego aluminium (przed wysyłką do zakładów przetwórstwa aluminium), zgodnie z wymogami określonymi w 6° tego artykułu.
Wykaz obiektów przemysłowych objętych przekształceniem pośrednim tej części (w tym obiektów podwykonawców nie należących do zakresu prawnego producenta), zawierający:
- Adres i nazwa osób prawnych.
- Dokumenty uzupełniające potwierdzające identyfikowalność (minimalne zobowiązanie na cześć dostawcy(-ów) ze wskazaniem sprzedanych ilości i dat dostaw).
- szczegółowy plik obliczeniowy umożliwiający ustalenie wartości odstępnej współczynnika emisji dwutlenku węgla dla produkcji aluminium na jednostkę zużytej masy aluminium.
Dla zestawu części nie wchodzących w skład akumulatora, którego skumulowane masy materiałów innych niż stal i aluminium stanowią co najmniej 90% masy całkowitej, z wyłączeniem stali, aluminium i akumulatora pojazdu wzorcowego:
- arkusz IMDS (International Material Data System) wszystkich części lub jego odpowiednik
- wykaz zakładów produkcyjnych każdej z tych części, zawierający:
- Adres i nazwa osób prawnych
- Dokumenty uzupełniające potwierdzające identyfikowalność (co najmniej oświadczenie pod przysięgą dostawcy(-ów) ze wskazaniem sprzedanych ilości i dat dostaw).
- dla każdego miejsca produkcji tych części, współczynnik emisji dwutlenku węgla związany z ich produkcją, uzasadniony atrybucyjną analizą cyklu życia typu „od kołyski do bramy”, od wydobycia surowców do wyjścia z miejsca produkcji (przed wysłaniem do miejscu montażu), zgodnie z wymaganiami określonymi w 6° tego artykułu.
- szczegółowy plik obliczeniowy służący do ustalenia wartości odstępnej współczynnika emisji dwutlenku węgla dla produkcji materiałów innych niż stal i aluminium w przeliczeniu na jednostkę masy tych materiałów, określający w szczególności rozkład materiału i zastosowane współczynniki emisji.
Dla każdego miejsca produkcji baterii:
- Adres i nazwa osób prawnych
- Atrybucyjna analiza cyklu życia „od kołyski do bramy”, tj. od wydobycia minerałów do wyjścia z miejsca produkcji akumulatorów, zgodnie z wymogami określonymi w pkt 6° tego artykułu
Dla zestawu części, których skumulowane masy stanowią co najmniej 90% masy z wyłączeniem akumulatora pojazdu referencyjnego:
- wykaz zakładów przemysłowych objętych przekształceniami pośrednimi części, z podaniem dla każdego z nich:
- Adres i nazwa osób prawnych; - Dokumenty uzupełniające potwierdzające identyfikowalność (co najmniej oświadczenie pod przysięgą dostawcy(-ów) ze wskazaniem sprzedanych ilości i dat dostaw).
- Bilans energii na miejsce w stosunku do pomieszczenia (tj. liczba kWh zużytych według rodzaju energii: energia elektryczna, ciepło z gazu ziemnego i ciepło z innych źródeł oraz na wyprodukowaną jednostkę).
- Współczynnik emisji dwutlenku węgla dla energii użytej do przekształcenia części, wyrażony w kilogramach ekwiwalentu CO2 na kilowatogodzinę energii (kg eq CO2/kWh), dla każdego rodzaju energii (elektryczność, ciepło gazowe i ciepło z innych źródeł) przez określenie źródła lub metody obliczenia każdego współczynnika emisji oraz spełnienie, w przypadku współczynnika emisji dwutlenku węgla związanego z energią elektryczną, wymagań określonych w ostatnim akapicie 6° tego artykułu.
- wykaz zakładów przemysłowych biorących udział w montażu danej wersji, z podaniem dla każdego z nich:
- Adres ;
- Bilans energii na miejsce związany z pojazdem (tj. liczba kWh zużytych według rodzaju energii: energia elektryczna, ciepło z gazu ziemnego i ciepło z innych źródeł oraz na zmontowaną jednostkę, w przypadku pojazdu referencyjnego).
- Współczynnik emisji dwutlenku węgla dla energii wykorzystanej do montażu pojazdu referencyjnego, wyrażony w kilogramach ekwiwalentu CO2 na kilowatogodzinę energii (kg eq CO2/kWh dla każdego rodzaju energii: energii elektrycznej, ciepła gazowego i ciepła z innych źródeł) poprzez określenie źródło lub metodę obliczania każdego współczynnika emisji oraz spełniając, w przypadku współczynnika emisji dwutlenku węgla związanego z energią elektryczną, wymagania określone w ostatnim akapicie 6° tego artykułu.
- Szczegółowy plik obliczeniowy służący do ustalenia współczynnika emisji dwutlenku węgla związany z przemianami pośrednimi i montażem pojazdu referencyjnego, określający w szczególności ilości energii (elektryczność, ciepło z gazu ziemnego i ciepło z innych źródeł) oraz związaną z tym emisję dwutlenku węgla zastosowane czynniki.
- Całkowita masa materiałów z tworzyw sztucznych zastosowanych w pojeździe referencyjnym, wyrażona w kilogramach (kg).
- masa przedkonsumenckich materiałów plastikowych pochodzących z recyklingu wykorzystanych w pojeździe referencyjnym, wyrażona w kilogramach (kg).
- masa pokonsumenckich materiałów plastikowych pochodzących z recyklingu wykorzystanych w pojeździe referencyjnym, wyrażona w kilogramach (kg).
- rodzaje danych materiałów z tworzyw sztucznych (akrylonitryl-butadien-styren, poliamid alifatyczny, polipropylen, poliuretan, polichlorek winylu itp.).