Bonus Malus dla samochodów: kto mi wyjaśni problem?

[Christophe]

A kto poprawia kopię?

To znaczy: kto weryfikuje (a przede wszystkim w jaki sposób) podane liczby?

[Macro]

LRQA lub inny organ certyfikujący

[Remundo]

ich sprawa jest nierozerwalna.

[Piotr]

Typowe dla bulszytyzacji gospodarki tworzymy administracyjne maszyny gazowe, które będą nieskuteczne w swoich oficjalnych celach, podczas gdy nieskończenie prościej i wydajniej byłoby oprzeć ten bonus/malus na całkowitej masie pojazdu (z akumulatorem, jest bez powodu).

A kto poprawia kopię?

To znaczy: kto weryfikuje (a przede wszystkim w jaki sposób) podane liczby?

Cóż, jak się przyzwyczaisz, będzie to zrobione na czele klienta, ponieważ w przypadku sfałszowanych silników VW, Amerykanie (którzy mieli w związku z tym interes w ujawnieniu oszustwa) musieli podjąć własne działania, aby zorientować się, że tam był węgorz pod skałą.

[sicetaitsimple]

mała perła zgłoszone przez Silnik natury
dla tekstu pisanego kursywą nie musisz czytać wszystkiego...

Tak, czytaj szybko po przekątnej, to może wydawać się wszechobecne. Ale:
1. Wydaje się, że dotyczy to tylko pojazdów elektrycznych.
2. Jeśli chcemy zostawić chińskim producentom otwarte drzwi, nawet przyznając im premię, nie będziemy musieli narzekać na znikanie europejskich producentów.
Jednym słowem trzeba wiedzieć czego się chce...

[Remundo]

co ciekawe, bezemisyjna energia jądrowa nie wydaje się stymulować produkcji pojazdów elektrycznych i baterii w naszym kraju.

Bez wątpienia problem leży gdzie indziej… wszyscy nasi geniusze są zarekwirowani przez buro-technokrację.

Ci sami geniusze, którzy skłonili Francję do płacenia 300 euro/MWh, podczas gdy większość produkcji pochodzi z długo amortyzowanej infrastruktury krajowej i mogłaby zostać sprzedana bez strat po 100 euro/MWh.

[sicetaitsimple]

Ci sami geniusze, którzy skłonili Francję do płacenia 300 euro/MWh, podczas gdy większość produkcji pochodzi z długo amortyzowanej infrastruktury krajowej i mogłaby zostać sprzedana bez strat po 100 euro/MWh.

Przyznaję, że pochodzący od kogoś, kto sprzedaje swoją produkcję fotowoltaiczną firmie EDF (zainstalowanej chyba 40 kWc?) przez ponad 10 lat między 500 a 600 €/MWh i przez kolejne dziesięć lat, argument ten jest szczególnie uderzający!

[Piotr]

Tak, czytaj szybko po przekątnej, to może wydawać się wszechobecne. Ale:
1. Wydaje się, że dotyczy to tylko pojazdów elektrycznych.
2. Jeśli chcemy zostawić chińskim producentom otwarte drzwi, nawet przyznając im premię, nie będziemy musieli narzekać na znikanie europejskich producentów.
Jednym słowem trzeba wiedzieć czego się chce...

Myślałem też, że to środek protekcjonizmu, który nie mówi nazwy, ale przypomniałem sobie, że Dacia Spring jest produkowana w Chinach i nie mam wątpliwości, że premia będzie jej przysługiwać bez względu na solidność sprawy, więc dla przeniesienie produkcji, przejdziemy.

co ciekawe, bezemisyjna energia jądrowa nie wydaje się stymulować produkcji pojazdów elektrycznych i baterii w naszym kraju.

Bez wątpienia problem leży gdzie indziej… wszyscy nasi geniusze są zarekwirowani przez buro-technokrację.

Ci sami geniusze, którzy skłonili Francję do płacenia 300 euro/MWh, podczas gdy większość produkcji pochodzi z długo amortyzowanej infrastruktury krajowej i mogłaby zostać sprzedana bez strat po 100 euro/MWh.

Je plussoie, gdy spekulacja przynosi więcej niż produkcja, nie należy się dziwić, że branży łamie gębę. I to nie liberalny rząd temu zapobiegnie.

[Remundo]

Ci sami geniusze, którzy skłonili Francję do płacenia 300 euro/MWh, podczas gdy większość produkcji pochodzi z długo amortyzowanej infrastruktury krajowej i mogłaby zostać sprzedana bez strat po 100 euro/MWh.

Przyznaję, że pochodzący od kogoś, kto sprzedaje swoją produkcję fotowoltaiczną firmie EDF (zainstalowanej chyba 40 kWc?) przez ponad 10 lat między 500 a 600 €/MWh i przez kolejne dziesięć lat, argument ten jest szczególnie uderzający!

Mam też kontrakty na czystą energię na 350 €/MWh.

I nie mam 20% IRR...

Podczas gdy inni spekulują daleko poza węglem lub energią jądrową.

Najnowsze kontrakty fotowoltaiczne dla dużych elektrowni naziemnych opiewają na mniej niż 100 euro/MWh.

Panie Frappe.

[Remundo]

Najnowsza wersja pałkarza przeciw podatkom samochodowym

Dacii Sandero 65 SCe zostanie ukarana karą w wysokości 150 euro za emisję 122 g/km CO2. Samochód będzie zwolniony z kary tylko wtedy, gdy emituje mniej niż 118 g/km CO2, co oznacza, że ​​benzyny niehybrydowe z trudem są w stanie tego uniknąć. Natomiast maksymalna kara w wysokości 60 000 euro dotyczy samochodów, które emitują więcej niż 193 g/km CO2.

Źródło: Silnik natury

Przewidziano także karę za wagę.

Co jednak ciekawe, litowy słoń o dużej energii ucieleśnionej, który w szczycie zimowym pobiera energię elektryczną z gazu i węgla lub energię jądrową w „przeciętnym” okresie, nie podlega żadnej karze.

Nie ma zbyt wielu informacji na temat VT wykorzystujących paliwa bezemisyjne... na przykład E85 lub biodiesel. Do kopania, jeśli ktoś wie.

Nasi przywódcy to naprawdę idioci, ale to już wiedzieliśmy.