Transport przyszłości kolejowych: Maglev, Aerotrain ...

[Sen-no-sen]

Cóż, mieliśmy aerotrain w latach 70!

Tak, poruszaliśmy temat Aérotrain wcześniej, ale ponieważ ... niewiele!
Szkoda, bo Francja była liderem w tej dziedzinie.

Bah ... nadal sprzedawaliśmy TGV w Maroku:

http://www.tgvmaroc.ma/presentation.php

Z pewnością! TGV ma pewien sukces komercyjny, ale byłoby interesujące pracować nad nowymi koncepcjami, ponieważ teraz mamy ogromne opóźnienie!

[Janic]

Z pewnością! TGV ma pewien sukces komercyjny, ale byłoby interesujące pracować nad nowymi koncepcjami, ponieważ teraz mamy ogromne opóźnienie!

TGV, jak wszystkie te maszyny, które gonią za prędkością (szybciej, jeszcze szybciej, zawsze szybciej) jest jednym z tych technologicznych absurdów (i cudów). Po co oszczędzać pół godziny, godzinę na wycieczce, wtedy ten „zarobiony” czas zmarnuje się generalnie na korki, dyskusje o pogodzie i maści białego konia Henryka IV! Ten produkt jest droższy, zużywa więcej, wymaga ciągłych rewizji, znacznie szybciej zużywa szyny i prowadzi do porzucenia drugorzędnych „drugorzędnych” sieci do degradacji, tak że kilku bogatych ludzi rechota jak za Concorde. " Marność nad marnościami, to wszystko goni wiatr »

[chatelot16]

czy naprawdę potrzebujemy tak szybkiego pociągu?

przed tgv były pociągi w nocy, tanie, aby jechać z angouleme do paryża wyjechałem późno w nocy i przyjechałem wcześnie rano, aby mieć cały dzień ... teraz musisz wsiąść wieczorem w tgv i spędzić noc w hotelu ... lub wsiąść do TGV wcześnie rano i stracić część dnia, przyjeżdżając za późno

tgv może być szybki, wiedzieliśmy, jak zapewnić lepszą obsługę bez tej niepotrzebnej prędkości

transport publiczny przyszłości nie potrzebuje większej prędkości, ale musi zapewniać lepszą obsługę

[Sen-no-sen]

TGV, jak wszystkie te maszyny, które gonią za prędkością (szybciej, jeszcze szybciej, zawsze szybciej) jest jednym z tych technologicznych absurdów (i cudów). Po co oszczędzać pół godziny, godzinę na wycieczce, wtedy ten „zarobiony” czas zmarnuje się generalnie na korki, dyskusje o pogodzie i maści białego konia Henryka IV! Ten produkt jest droższy, zużywa więcej, wymaga ciągłych rewizji, znacznie szybciej zużywa szyny i prowadzi do porzucenia drugorzędnych „drugorzędnych” sieci do degradacji, tak że kilku bogatych ludzi rechota jak za Concorde. " Marność nad marnościami, to wszystko goni wiatr »

Całkowicie się z Tobą zgadzam Janek!
Wyścigi szybkościowe są konsekwencją tego, co niektórzy naukowcy nazywają „Efekt Czerwonej Królowej”.
Termin ten odnosi się do „Alicji w Krainie Czarów”, gdzie spotyka czerwoną królową, która mówi do niej:„Musisz biec coraz szybciej, aby utrzymać się w miejscu”.
Rzeczywiście, w naszym społeczeństwie zmiany, które wprowadzamy, działają wstecz na nasze środowisko, które nieustannie popycha nas do ponownego przystosowania się, co skutkuje wyścigiem o prędkość, konsumpcję i te wykładnicze...
Jest to po raz kolejny konsekwencja zasad termodynamiki...

Teraz, jeśli spojrzymy na logikę transportu jako całość, konieczne będzie przezwyciężenie głównych problemów energetycznych w nadchodzących dziesięcioleciach.
Sektorowi lotniczemu grozi poważne zagrożenie.
dziedzina lotnictwa cywilnego wyraźnie wykazuje „efekt czerwonej królowej”, w ciągu zaledwie 20 lat wzrost ruchu lotniczego wzrósł o 90%!

Pierwotnie TGV został stworzony właśnie po to, aby konkurować z samolotem.
Problem polega na tym, że technokraci z SNCF i rząd postanowili zmusić resztę sektora kolejowego do poniesienia kosztów infrastruktury LGV, co spowodowało spadek frekwencji na klasycznej sieci (coral-intercités)… poważny błąd !
Koralowiec jedzie o połowę szybciej, ale zużywa 8 razy mniej energii... a jednak ten rodzaj pociągu jest w drodze!

Najgorsze w naszych czasach jest to, że czasami taniej jest polecieć samolotem niż pociągiem!
Co gorsza, tani TGV "ouigo (sic!) obsługuje stacje lotniskowe zlokalizowane na obrzeżach miast, co jest zupełną antytezą koncepcji TGV.
Wyraźnie widać skutki liberalnej polityki dostosowanej do transportu: wszystko dozwolone!

[jonule]

ale kto wtedy zyskuje?

>im szybciej jedzie, tym więcej energii zużywa i tym bardziej jest pretekstem do sprzedaży drogiego biletu.
istnieją zatem 2 interesy; może te 2 firmy należą do tej samej grupy?

ale przede wszystkim zużywanej energii, która nie wytwarza CO² (z wyjątkiem przypadków, gdy jest produkowany): jest jądrowy, sprzedawany po hurtowych cenach „państwowych”: w tym miejscu bolą dotacje publiczne, zwłaszcza w przypadku zysków prywatnych akcjonariuszy…

sprzedaż energii elektrycznej zawsze była opłacalnym biznesem we Francji, o ile nie bierze się pod uwagę demontażu i innych problemów związanych z produkcją i odpadami: straty są dzielone, a zyski prywatyzowane: to kumpel polityczno-energetyczny & Co²

i daje dobrą twarz nuklearnemu pociągowi wydajności ... dopóki nie wykolei się jak kilka miesięcy temu ...
niech żyje niekontrolowana technologia kontrolowana przez podwykonawców, których wyciska się sok z cytryny, aby akcjonariusze mogli jechać na wakacje… pociągiem? =)

[Leo Maximus]

ale kto wtedy zyskuje?

"Dwieście rodzin jest panami francuskiej gospodarki, a właściwie francuskiej polityki. Są to siły, których państwo demokratyczne nie powinno tolerować, których Richelieu nie tolerowałby w królestwie Francji. Wpływ dwustu rodzin ciąży na systemie podatkowym, transporcie, kredytach. Dwieście rodzin powierza władzę swoim delegatom. Wpływają na opinię publiczną, ponieważ kontrolują prasę".

To właśnie w przemówieniu Édouarda Daladiera na radykalnym kongresie w 1934 r.

[Janic]

Henry Coston napisał kilka książek na temat sojuszy między wszystkimi sektorami generującymi pieniądze, czy to w przemyśle, rolnictwie, bankach itp. Sytuacja zmieniła się od czasu, gdy globalizm zajął swoje miejsce, ale tło pozostaje takie samo.

[Sen-no-sen]

ale kto wtedy zyskuje?

>im szybciej jedzie, tym więcej energii zużywa i tym bardziej jest pretekstem do sprzedaży drogiego biletu.
istnieją zatem 2 interesy; może te 2 firmy należą do tej samej grupy?

Uważaj, aby nie pomylić przyczyny ze skutkiem.
Koncepcja TGV nie jest konspiracyjnym projektem, ale społecznymi i technicznymi konsekwencjami procesu wzrostu w pracy od czasów rewolucji przemysłowej.
Potem to, czy niektórzy wykorzystają to dla swoich zysków lub władzy, to już inna historia.

[Leo Maximus]

...Z pewnością! TGV ma pewien sukces komercyjny, ale byłoby interesujące pracować nad nowymi koncepcjami, ponieważ teraz mamy ogromne opóźnienie!

Nowe koncepcje tak, ale jakie? Tam nic nie ma !

Rozproszona motoryzacja AGV jest przedstawiana jako innowacja, ale ta zasada jest podobna do japońskiego Shinkansena, który działa od prawie 50 lat! Alstom zadeklarował w zeszłym roku, że rozproszona motoryzacja jest niekompatybilna z Duplexem, to właśnie blokuje SNCF, ale Shinkansen Duplex od lat służy w Japonii.

AMHA, najlepszym rozwiązaniem byłoby wyprodukowanie Shinkansena we Francji w firmie Alstom, a nawet Maglev, dlaczego nie?

[Sen-no-sen]

...Z pewnością! TGV ma pewien sukces komercyjny, ale byłoby interesujące pracować nad nowymi koncepcjami, ponieważ teraz mamy ogromne opóźnienie!

Nowe koncepcje tak, ale jakie? Tam nic nie ma !

Wygląda na to, że nie mamy ropy, ale mnóstwo pomysłów!

AMHA, najlepszym rozwiązaniem byłoby wyprodukowanie Shinkansena we Francji w firmie Alstom, a nawet Maglev, dlaczego nie?

Francja ma wiele do zrobienia bez uciekania się do zagranicznych technologii!