Obliczenia na silniku pneumatycznym Mdi: wreszcie dane!

[Dirk Pitt]

Ponieważ olej nie jest ściśliwy, nie rozumiem, jak można przechowywać energię za pomocą oleju.

dobrze w akumulatorach hydraulicznych, które sprężają... gaz (w tym przypadku azot)

[Dirk Pitt]

Zbiornik o pojemności 340 litrów i ciśnieniu 300 bar zawiera zatem w najlepszym przypadku odpowiednik (100% mocy silnika mdi (!!) przy rozprężaniu izotermicznym) 58.2/10.7 = 5,4 l paliwa! Rzeczywistość musi wynosić od 2 do 3 litrów „ekwiwalentu oleju napędowego”, biorąc pod uwagę rzeczywiste osiągi silnika!

Otóż ​​3 litry „ekwiwalentu GO” to już 30 kWh. Nie znam wielu samochodów elektrycznych, które pakują tyle energii.
z drugiej strony coś się nie zgadza, a mianowicie, że przy tych 30 kWh energii samochód w cyklu miejskim przejeżdża zaledwie 40 km!!
saksofon 106 lub elektryczny o mocy 12 kWh robi 80 km w trybie mieszanym i około 60 km w mieście (z dużą chochlą)
co daje zużycie 200 Wh/km w obszarach miejskich.
normalnie mały samochód MDI, który jest lżejszy, powinien mieć mniejsze zużycie paliwa (wyobrażam sobie, że między 100 a 150 Wh/km) i dlatego powinien być w stanie przejechać około: 30000/150= 200 km, więc...

gdzie jest błąd???

OK, przeczytam na spokojnie cały raport: być może odpowiedź jest w nim zawarta.

[NLC]

Może wydajność silnika? Silnik elektryczny wynosi co najmniej od 0.8 do 0.9, silnik mdi może ma znacznie niższą wydajność?

[Christophe]

Zbiornik o pojemności 340 litrów i ciśnieniu 300 bar zawiera zatem w najlepszym przypadku odpowiednik (100% mocy silnika mdi (!!) przy rozprężaniu izotermicznym) 58.2/10.7 = 5,4 l paliwa! Rzeczywistość musi wynosić od 2 do 3 litrów „ekwiwalentu oleju napędowego”, biorąc pod uwagę rzeczywiste osiągi silnika!

Otóż ​​3 litry „ekwiwalentu GO” to już 30 kWh. Nie znam wielu samochodów elektrycznych, które pakują tyle energii.

(...)

gdzie jest błąd???

Cóż, 30 kWh GO to „w najlepszym razie” 10 kWh mechanicznych (30% sprawności cieplnej silnika)… więc musimy to porównać z 10/0.8 = 12.5 kWh magazynowania w akumulatorach elektrycznych (sprawność silnika elektrycznego 80%) za tę samą zwróconą energię!

Do poruszania się „przeciętnym” samochodem potrzebna jest energia mechaniczna od 0.1 do 0.3 kWh na km!

Tak, trzeba szczegółowo przeczytać raport (jeszcze tego nie zrobiłem, tylko przejrzałem)! Drugi (a raczej pierwszy chronologicznie, bo już to było zrobione wcześniej) wrzucam dzisiaj online! Jest o wiele bardziej teoretyczny i jest... w języku angielskim.

Silnik elektryczny wynosi co najmniej od 0.8 do 0.9, silnik mdi może ma znacznie niższą wydajność?

Nie może: bez wątpienia

Można to określić w jednym z 2 raportów...

[drwal]

Zbiornik o pojemności 340 litrów i ciśnieniu 300 bar zawiera zatem w najlepszym przypadku odpowiednik (100% mocy silnika mdi (!!) przy rozprężaniu izotermicznym) 58.2/10.7 = 5,4 l paliwa! Rzeczywistość musi wynosić od 2 do 3 litrów „ekwiwalentu oleju napędowego”, biorąc pod uwagę rzeczywiste osiągi silnika!

Otóż ​​3 litry „ekwiwalentu GO” to już 30 kWh. Nie znam wielu samochodów elektrycznych, które pakują tyle energii.
z drugiej strony coś się nie zgadza, a mianowicie, że przy tych 30 kWh energii samochód w cyklu miejskim przejeżdża zaledwie 40 km!!
saksofon 106 lub elektryczny o mocy 12 kWh robi 80 km w trybie mieszanym i około 60 km w mieście (z dużą chochlą)
co daje zużycie 200 Wh/km w obszarach miejskich.
normalnie mały samochód MDI, który jest lżejszy, powinien mieć mniejsze zużycie paliwa (wyobrażam sobie, że między 100 a 150 Wh/km) i dlatego powinien być w stanie przejechać około: 30000/150= 200 km, więc...

gdzie jest błąd???

OK, przeczytam na spokojnie cały raport: być może odpowiedź jest w nim zawarta.

Jeśli zaczniemy od 58.2 MJ, otrzymamy 58.2/36 = 16 kWh.

Bardzo wydajny samochód (jak LOREMO) może zadowolić się zużyciem 60 WH/km w wersji elektrycznej, czyli wydajnością osiąganą przy spalaniu węglowodorów (2 l/100), biorąc pod uwagę wydajność silników cieplnych.

Dlaczego MDI miałby zużywać 16/0.47 = 340 Wh/km w mieście?
Na czym opierała się szkoła górnicza?
Nie ma czasu na czytanie raportu, informuj mnie na bieżąco, będziesz miły!

[Capt_Maloche]

Ponieważ wziąłeś już podstawowe 58MJ na rozbudowę 300 przy P.atm, ale aby silnik działał, użyteczne ciśnienie nie może spaść tak daleko, energia jest tam, ale nie można jej całkowicie wykorzystać

[Christophe]

Bo bazową 58MJ wziąłeś już na relaks 300 na P.atm, ale żeby silnik działał to użyteczne ciśnienie nie można tam zejść, energia tam jest, ale nie można jej całkowicie wykorzystać

Jest to poprawne, ale źle powiedziane, ponieważ ciśnienie początkowe faktycznie wynosi 300 barów, a ciśnienie końcowe wynosi 1 bar.

58MJ to „maksymalna i teoretyczna energia potencjalna” 340 l powietrza, jeśli zostały rozluźnione przy stałej temperaturze T°, ale nie jest to użyteczna energia mechaniczna. Pomiędzy tymi dwoma jest wydajność „silnika” (a właściwie wymienników)...

Na koniec się powtarzamy, ale to jest jeszcze ważniejsze: podstawowe, nie mylcie energii „pierwotnej” (a raczej surowej energii zawartej w pojeździe) z energią przydatną do postępu!

[renaud67]

Tak,
krzywa sprawności takiego silnika jest niewątpliwie powiązana z ciśnieniem wlotowym

[NLC]

Podobnie jak w przypadku silnika na gorące powietrze, im większa różnica temperatur, tym lepsza wydajność.

[Dirk Pitt]

Ponieważ wziąłeś już podstawowe 58MJ na rozbudowę 300 przy P.atm, ale aby silnik działał, użyteczne ciśnienie nie może spaść tak daleko, energia jest tam, ale nie można jej całkowicie wykorzystać

w raporcie szkoły górniczej uznali, że ciśnienie w ZBIORNIKU nie wzrosło do 0, ale około 30 barów

z drugiej strony odzyskana energia to energia przepuszczania powietrza od 300 barów do Pa (spaliny)
cóż, wyprzedził mnie Christophe

jedną z przyczyn niskiej autonomii ogłoszonej w raporcie jest (moim zdaniem) fakt, że do określenia tej autonomii w cyklu miejskim wykorzystano TYLKO standardowy cykl CEE (ECE15), który reprezentuje okres 1 km w latach 195. z trzema przystankami i trzema przyspieszenia
mimo pewnej aktualności tego standardu, nie sądzę, aby ten cykl SAMEGO był bardzo reprezentatywny, poza bardzo zatłoczonym centrum miasta.
wyobraźcie sobie: ogłoszona autonomia 40 km obejmowałaby 120 przystanków, a trasa trwałaby ponad 2 godziny (średnio - 20 km/h)