Obliczenia na silniku pneumatycznym Mdi: wreszcie dane!

Transport i nowy Transport energii, zanieczyszczenie środowiska, innowacje silnika, samochód, samochody hybrydowe, prototypy, kontrola zanieczyszczenia, normy emisji, podatek. nie poszczególne rodzaje transportu: transport, organizacja Carsharing lub carpooling. Transport bez lub z mniejszym oleju.
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79126
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10974

Obliczenia na silniku pneumatycznym Mdi: wreszcie dane!




przez Christophe » 22/10/08, 11:31

Udało nam się w końcu odzyskać (sami tego nie zrobiliśmy...) dokładne obliczenia na słynnym samochodziku powietrznym MDI. Obliczenia te zostały wykonane w 2003 roku przez Ecole des Mines de Paris w laboratorium energetycznym. Wspomniano o tym w następującym filmie dokumentalnym: https://www.econologie.com/la-voiture-a- ... -3965.html

Pełne raporty można pobrać tutaj:

https://www.econologie.com/telechargemen ... nes-paris/
https://www.econologie.com/telechargemen ... nes-paris/



Oto pierwsza informacja z tego raportu:

Jako wskazówkę weźmy pod uwagę 340 l powietrza początkowo pod ciśnieniem 300 barów, które rozpręża się do ciśnienia atmosferycznego, P = 1 bar.

Dostarczona praca, zgodnie z hipotezą gazu doskonałego, to:
Dla ekspansji adiabatycznej: 20.5 MJ
Dla ekspansji politropowej (k = 1.2): 31.3 MJ
Dla rozszerzalności izotermicznej: 58.2 MJ


1 litr oleju napędowego zawiera około 10 kWh lub 36 MJ
Sprawność silnika cieplnego wynosi około 0.3 (30%)
1 litr oleju napędowego zapewni zatem 36 * 0.3 = 10.7 mechanicznych MJ.

Zbiornik o pojemności 340 litrów i ciśnieniu 300 bar zawiera zatem w najlepszym przypadku odpowiednik (100% mocy silnika mdi (!!) przy rozprężaniu izotermicznym) 58.2/10.7 = 5,4 l paliwa! Rzeczywistość musi wynosić od 2 do 3 litrów „ekwiwalentu oleju napędowego”, biorąc pod uwagę rzeczywiste osiągi silnika!

Zatem, aby zoptymalizować ilość pracy zapewnianej przez wyzwalacz, konieczne jest wykonanie wyzwalania w pobliżu wyzwalacza izotermicznego. Dlatego interesująca jest koncepcja stopniowego rozprężania, charakteryzująca się ponownym podgrzewaniem gazu (którego temperatura spadła podczas rozprężania) pomiędzy etapami rozprężania.


Obraz

Reszta w dokumencie...

Krótko mówiąc, wszystkich zainteresowanych bezpośrednio lub pośrednio silnikami zapraszam do zapoznania się z dokumentem: obliczenia na silniku pneumatycznym
Ostatnio edytowane przez Christophe 24 / 10 / 08, 11: 16, 1 edytowany raz.
0 x
Avatar de l'utilisateur
SUPERFORM
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 294
Rejestracja: 09/11/04, 14:00




przez SUPERFORM » 22/10/08, 15:26

Po przeczytaniu tego pdf'a...

Cóż, wracam do kodowania : Wink:

moim zdaniem będziemy musieli trochę poczekać, aby zobaczyć te pojazdy w ruchu...
0 x
Avatar de l'utilisateur
Remundo
moderator
moderator
Wiadomości: 15995
Rejestracja: 15/10/07, 16:05
Lokalizacja: Clermont Ferrand
x 5189




przez Remundo » 22/10/08, 16:56

: Chichot: Nie brakuje im powietrza w Mdi : Chichot:

A poważniej, jeśli jest ekwiwalent 4L benzyny, to naprawdę „krótko”. Jest wystarczająco dużo, by wpaść w rad, nawet w mieście : Idea:
0 x
Obraz
Avatar de l'utilisateur
Capt_Maloche
moderator
moderator
Wiadomości: 4559
Rejestracja: 29/07/06, 11:14
Lokalizacja: Ile de France
x 42




przez Capt_Maloche » 22/10/08, 18:02

Wznawiam wiadomość wysłaną w MP do Christophe'a:

Aha, właśnie tak:
Wiedziałem, że w otaczającym powietrzu są wymienniki

Tak więc wydajność rozprężania izentropowego w każdym ze stopni jest ustalona na 85%, straty spowodowane wyciekiem w obwodach na wejściu każdego stopnia są ustalone na 2% (liczba prawdopodobnie niższa niż rzeczywisty procent strat) , a sprawność wymienników na poziomie 50%.


Jak wskazano powyżej, w tabeli 5 autonomia MDI CAT w cyklu miejskim wynosiłaby teraz tylko 47 km, wartość maksymalna, ponieważ nie uwzględniliśmy jeszcze zużycia akcesoriów.


7 PODSUMOWANIE
Mogliśmy tutaj pokazać, że autonomię MDI CAT oszacowano na około czterdzieści kilometrów, biorąc pod uwagę jego działanie na obszarze miejskim i system etapowej ekspansji, który symulowaliśmy.
I właśnie na tego typu trasy przeznaczony jest ten pojazd.
Autonomia ta jest niewielka i podlega wpływowi ważnych parametrów, takich jak temperatura powietrza na zewnątrz czy zużycie akcesoriów.
Rzeczywiście zimą, nocą lub/i w deszczu (działanie wycieraczek i reflektorów), prawdopodobne jest, że zasięg spadnie poniżej progu 40 km.
Dlatego uważamy, że należy rozważyć dodanie systemu palnika zasilanego olejem napędowym (a nie elektrycznością, która jeszcze bardziej pogorszyłaby autonomię).


Cytat:
Wreszcie, interesująca byłaby praca nad silnikiem dwuenergetycznym, zasilanym sprężonym powietrzem tylko w obszarach miejskich.


Jest to zatem autonomia 2L paliwa, która jest oferowana za opłatą 5h30 : Chichot:

Więc 5h30 ładowania na 40km autonomii... jak mocna jest już sprężarka? ile to kosztuje za km?
0 x
"Konsumpcja jest podobna do pocieszenia wyszukiwania, sposób, aby wypełnić pustkę egzystencjalną rośnie. Z kluczem, dużo frustracji i trochę winy, rosnącej świadomości ekologicznej." (Gérard Mermet)
OUCH, OUILLE, OUCH, Aahh! ^ _ ^
Avatar de l'utilisateur
chatelot16
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6960
Rejestracja: 11/11/07, 17:33
Lokalizacja: Angouleme
x 264




przez chatelot16 » 22/10/08, 21:56

wszystko zrozumiałeś: sprężone powietrze i środek magazynowania energii jeszcze cięższy niż stare, dobre akumulatory kwasowo-ołowiowe

sprężone powietrze może być nadal używane do czegoś: do budowy pojazdów hybrydowych: w przypadku hybrydy nie ma sensu umieszczać akumulatora zbyt ciężkiego, aby zapewnić dobrą autonomię: bardzo mały akumulator o wystarczającej pojemności wystarczyłby do odzyskania energii hamowania, oraz ponownie uruchomić samochód podczas uruchamiania: nie jest to możliwe w przypadku akumulatora: zbyt krótki czas ładowania lub rozładowania szybko go zniszczy

zbiornik sprężonego powietrza nie zużywa się niezależnie od prędkości napełniania lub opróżniania: dlatego bardzo dobrze nadaje się do odzyskiwania energii hamowania: jeszcze lepiej ten sam tłok mógłby być używany jako sprężarka hamująca, silnik powietrzny podczas uruchamiania i ogrzewanie silnika podczas nie ma już powietrza
0 x
Avatar de l'utilisateur
NLC
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 2751
Rejestracja: 10/11/05, 14:39
Lokalizacja: Nantes




przez NLC » 22/10/08, 22:01

Superform napisał:Po przeczytaniu tego pdf'a...

Cóż, wracam do kodowania : Wink:

moim zdaniem będziemy musieli trochę poczekać, aby zobaczyć te pojazdy w ruchu...


Co kodujesz?
0 x
Avatar de l'utilisateur
SUPERFORM
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 294
Rejestracja: 09/11/04, 14:00




przez SUPERFORM » 23/10/08, 08:34

To tajemnica, dowiesz się wszystkiego!...

ale później : Chichot: : Mrgreen: : Chichot:
0 x
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79126
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10974




przez Christophe » 23/10/08, 08:53

chatelot16 napisał:sprężone powietrze może być nadal używane do czegoś: do budowy pojazdów hybrydowych: w przypadku hybrydy nie ma sensu umieszczać akumulatora zbyt ciężkiego, aby zapewnić dobrą autonomię: bardzo mały akumulator o wystarczającej pojemności wystarczyłby do odzyskania energii hamowania, oraz ponownie uruchomić samochód podczas uruchamiania: nie jest to możliwe w przypadku akumulatora: zbyt krótki czas ładowania lub rozładowania szybko go zniszczy


Dokładnie, chociaż nie jestem pewien, czy powietrze ma przewagę nad płynem hydraulicznym. Jak na przykład olej.

Jedno z moich szkolnych ćwiczeń z inżynierii ekonomicznej (rzadkie!) dotyczące właśnie wysłużonych polskich autobusów, których ratusz nie był w stanie zastąpić.

Dlatego pracowali nad „innym rozwiązaniem” i wreszcie zamontowałem hydrauliczny układ wspomagania hamowania: dzięki "bestii" motopompa hydrauliczna zamontowana (chyba nie jestem pewien, ćwiczenie nie było zbyt szczegółowe) pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów.

Uważam (minęło prawie 10 lat), że osiągi były następujące: +30% przyspieszenia i -20 do 30% zużycia paliwa, koszt mniej niż 5000 € za autobus (w porównaniu z nowym autobusem, który miałby takie same wydajność: ponad 100 000 €)!

Polacy to zrobili 15 lat temu...czekamy na uogólnienie systemu na WSZYSTKIE pojazdy (przynajmniej powiedzmy samochody ciężarowe)? Olej szczytowy? Jesteśmy naprawdę zbyt głupi, tak! Zabawny ten nawyk robienia wszystkiego w pośpiechu...

Wreszcie, interesująca byłaby praca nad silnikiem dwuenergetycznym, zasilanym sprężonym powietrzem tylko w obszarach miejskich.


Cóż, to był pomysł Mdi w ostatnich latach...
0 x
Avatar de l'utilisateur
NLC
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 2751
Rejestracja: 10/11/05, 14:39
Lokalizacja: Nantes




przez NLC » 23/10/08, 09:19

Ponieważ olej nie jest ściśliwy, nie rozumiem, jak można przechowywać energię za pomocą oleju. :|
0 x
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79126
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10974




przez Christophe » 23/10/08, 09:45

Celem jest zgromadzenie energii tylko na 2 lub 3 hamowania (być może nawet jedno przypomina mi więcej), aby pomóc w następnym ponownym przyspieszeniu: nigdy więcej!

Kilkaset (dziesiątki?) kJ pojemności jest zatem wystarczające (nie ma to nic wspólnego z 300L przy 300 barach, które przechowują 30 MJ).

Wydaje mi się, że na linii był jakiś "naczynie" do rozprężania powietrza lub gazu neutralnego, ta historia jest bardzo odległa, ale myślę, że moglibyśmy znaleźć informacje (patenty) na ten temat. . .
0 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "Nowej transporcie: innowacje, silniki, zanieczyszczenie środowiska, technologii, polityki, organizacji ..."

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 214