W obu przypadkach ważna jest wydajność pod względem ciągu kilogramowego ciągu / silnika cv.
Na śmigłach małych samolotów robią bardzo mało badań
To trochę odpuszczenie na kaprys małych producentów
świetny MaCCauley, Sensenich, Hartzel dla zmiennych
potem wszystkie drewniane i kompozytowe śmigła, które są małym rynkiem ... Wystarczy spojrzeć na numery seryjne MaC Cauleya od lat 50., aby zobaczyć, że nie są to miliony śmigieł produktu są nadal 5 cyfr ..
Nie zawiodłbym cię, ale pomiar ciągu na śmigle nie wskazuje na osiągi na statku powietrznym
daje nam tylko wskazanie statyczne.
Bardzo rzadko producenci śmigieł stosują tę metodę pomiaru na śmigłach, pracuję również w tym obszarze.
Na przykład pilot mikrolotów, który przybył na pole z mikrolightem Rotax o mocy 80 KM i wagą, aby dokonać porównań
z moim silnikiem Lycoming 140 KM i dużym śmigłem.
w teście z dołączoną wagą miał większą przyczepność niż Lycoming
..
Następnie zdejmij ramię w ramię, przyspieszyło to tylko szybciej
ale po 300 metrach zgubiłem go we mgle podczas wspinaczki (1400 stóp / minutę), prędkość prawie nie jest podwójna.
Morał jest taki, że śmigło o małym skoku zapewnia większą statyczną przyczepność na wyważeniu, podczas gdy śmigło o dużym skoku staje się skuteczne, gdy samolot osiągnie określoną prędkość.
sprawność śmigła jest mierzona podczas rejsu, gdy zapewnia on możliwie najmniejszy poślizg.
André44
