Witam,
Niedawno usłyszałem o systemie Gillier Pentone od belgijskiego przyjaciela i byłem zaskoczony tym, co mi powiedział.
Tłumaczę wam to tak, jak on tłumaczył mi, kiedy omawialiśmy najnowsze prawa ekologiczne i permanentny wzrost ceny oleju napędowego.
Według niego, jeden z jego starych znajomych w Belgii (utracony kontakt, dlatego nie można go zweryfikować) używa rozpylacza wody bezpośrednio we wtryskiwaczach i zmniejszył zużycie paliwa o 75%.
Pomimo surrealizmu tych uwag, moja ciekawość kazała mi udokumentować się w sieci, mówiąc mi, że musi trochę zawyżyć liczby.
Wtedy natknąłem się na artykuł o systemie Gillier montowanym wtedy na traktorze, jedno prowadzi do drugiego i forum en forum Wróciłem do systemu Gillier Pentone.
Widziałem, że spodziewane zyski to nie 75%, ale więcej między 20% a 30%, ale wszystko, co zyskuje, jest dobre.
Teraz, gdy podsumowałem pochodzenie mojego zainteresowania Gillier Pentone, przedstawię moje przemyślenia w nadziei, że pomożesz mi pójść naprzód.
Na początek mój pojazd: BMW E39 525D Tourring z 2001 roku z silnikiem BVA i M57.
Zacząłem od zbadania reaktora, który jest sercem systemu i już widzę pierwszą trudność implementacji.
Mój układ wydechowy jest wyposażony w filtr cząstek stałych (źródło: http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=DP01-EUR-01-2001-E39-BMW-525d&diagId=18_0714)
Nie widzę możliwości dodania reaktora w części wznoszącej wydechu bez demontażu filtra cząstek stałych co uniemożliwi mi przejście kontroli technicznej.
Jeśli ktokolwiek z was mógłby pomóc mi przejść do przodu w tym pierwszym punkcie spornym, byłbym wdzięczny.
(A gdyby na rzece byli Bretończycy forum z którymi mógłbym porozmawiać o ich montażu byłby idealny )
Bonne journée,
Krys.
BMW E39 525D M57 Silnik - Gillier Pentone Study
Re: Silnik BMW E39 525D M57 - badanie Gillier Pentone
Witaj Krysaphir, witaj w Econo.
Nie wiem o jaki montaż chodzi.... ale zmniejszenie zużycia paliwa o 75% to nonsens, bo inaczej Twój pojazd jest w fatalnym stanie i pierwszy mechanik w okolicy równie dobrze by sobie poradził po prostu naprawiając samochód.
Zyski 20 lub 30% sprawdzone i niewyobrażalne są wyjątkowe i dotyczą tylko niezbyt trzeźwych oryginalnych silników. Nigdy nie znaleziono dowodów na to, że najnowszy silnik był pełen ulepszonej elektroniki w takich proporcjach!
Możesz zdradzić specyfikację tego silnika? Pojemność skokowa, olej napędowy, benzyna, moc, turbosprężarka, oryginalne zużycie itp.
Mógłbyś podać nam cały układ wydechowy, nie bardzo rozumiem o czym mówisz. (zdjęcie lub schemat).
AMHA, usunięcie filtra cząstek stałych nie jest dobrą hipotezą roboczą. Jeśli chcesz poprawić zużycie i/lub zanieczyszczenie, musisz sobie z tym poradzić.
Gillier Pantone redukuje:
- konsumpcja (pod pewnymi warunkami).
- zanieczyszczenie (pod pewnymi warunkami).
Ale w żadnym wypadku nie pozwala to na stłumienie emisji cząstek, pomimo wszystkich bzdur, które niektórzy ludzie opowiadają w sieci.
jesteś we właściwym miejscu...
Krysaphir pisze:...Według niego jeden z jego starych znajomych w Belgii (utracony kontakt, więc niemożliwy do zweryfikowania) używa rozpylacza wody bezpośrednio we wtryskiwaczach i zmniejszył zużycie paliwa o 75%.
Nie wiem o jaki montaż chodzi.... ale zmniejszenie zużycia paliwa o 75% to nonsens, bo inaczej Twój pojazd jest w fatalnym stanie i pierwszy mechanik w okolicy równie dobrze by sobie poradził po prostu naprawiając samochód.
Widziałem, że spodziewane zyski to nie 75%, ale więcej między 20% a 30%, ale wszystko, co zyskuje, jest dobre.
Zyski 20 lub 30% sprawdzone i niewyobrażalne są wyjątkowe i dotyczą tylko niezbyt trzeźwych oryginalnych silników. Nigdy nie znaleziono dowodów na to, że najnowszy silnik był pełen ulepszonej elektroniki w takich proporcjach!
Teraz, gdy podsumowałem pochodzenie mojego zainteresowania Gillier Pentone, przedstawię moje przemyślenia w nadziei, że pomożesz mi pójść naprzód.
Na początek mój pojazd: BMW E39 525D Tourring z 2001 roku z silnikiem BVA i M57.
Możesz zdradzić specyfikację tego silnika? Pojemność skokowa, olej napędowy, benzyna, moc, turbosprężarka, oryginalne zużycie itp.
Zacząłem od zbadania reaktora, który jest sercem systemu i już widzę pierwszą trudność implementacji.
Mój układ wydechowy jest wyposażony w filtr cząstek stałych (źródło: http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=DP01-EUR-01-2001-E39-BMW-525d&diagId=18_0714)
E39-Wydech.png
Nie widzę, jak dodać reaktor wznosząca się część wydechu bez wyjmowania filtra cząstek stałych, co uniemożliwi mi przejście kontroli technicznej.
Mógłbyś podać nam cały układ wydechowy, nie bardzo rozumiem o czym mówisz. (zdjęcie lub schemat).
AMHA, usunięcie filtra cząstek stałych nie jest dobrą hipotezą roboczą. Jeśli chcesz poprawić zużycie i/lub zanieczyszczenie, musisz sobie z tym poradzić.
Gillier Pantone redukuje:
- konsumpcja (pod pewnymi warunkami).
- zanieczyszczenie (pod pewnymi warunkami).
Ale w żadnym wypadku nie pozwala to na stłumienie emisji cząstek, pomimo wszystkich bzdur, które niektórzy ludzie opowiadają w sieci.
Jeśli ktokolwiek z was mógłby pomóc mi przejść do przodu w tym pierwszym punkcie spornym, byłbym wdzięczny.
jesteś we właściwym miejscu...
1 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- Krysaphir
- Odkryłem econologic
- Wiadomości: 3
- Rejestracja: 31/10/17, 11:46
- Lokalizacja: Vannes (56)
- x 2
Re: Silnik BMW E39 525D M57 - badanie Gillier Pentone
Witaj Flytox,
Daleki jestem od usunięcia FAP, znam jego skład i przydatność, po prostu przeszkadza mi jego lokalizacja.
Jestem raczej ostrożny w kwestii mechaniki mojego samochodu, bo kto oszczędzi swojego wierzchowca, daleko zajedzie.
Chciałbym również uzyskać opinie na temat osób, które zainstalowały GP w silnikach o dużym przebiegu, takich jak mój.
Jeśli, jak twierdzi wiele osób, system ten stopniowo oczyszcza komorę spalania, to co się dzieje?
O ile mi wiadomo, z czasem niespalona materia osadza się na ścianie komory.
Tłok przeżywa swoje życie, ociera się o te osady i zużywa z czasem, ale uszczelnienie pozostaje dobre.
Jeśli te osady znikną, czy olej nie podnosi się w tłoku, aby dołączyć do spalania?
(Widziałem już, jak silniki przechodzą na nadbieg z powodu oleju wtryskiwanego przez turbosprężarkę HS, wiem, że to nie jest dobra rzecz)
Na weekend mam zaplanowaną wymianę oleju, skorzystam z okazji i zrobię zdjęcie kompletnego układu wydechowego.
W oczekiwaniu na zdjęcie postaram się opisać słowami.
Część na schemacie (z DPF) jest podłączona bezpośrednio przy wylocie z turbosprężarki i już wykorzystuje ciepło z wydechów do samoczyszczenia.
Na drugim końcu przewód wydechowy biegnie płasko do tyłu pojazdu. (Ale będzie to wyraźniejsze na zdjęciu )
Jeśli chodzi o silnik to powiem Ci tak:
Model: BMW M57D25 (6-cylindrowy silnik rzędowy)
Pojemność skokowa: 2,5 l (2497 cmXNUMX)
Moc: 120 kW (163 KM)
Paliwo: olej napędowy (wtrysk bezpośredni przez Common Rail)
Turbo: Turbosprężarka o zmiennej geometrii z intercoolerem (wymiana 30.000 XNUMX km temu)
Przebieg: 394,xxx (dla uproszczenia zaokrąglimy do 400.000 XNUMX)
Zużycie: średnio 8.5 l/100 km na trasie dziennej (50 km autostrada + 5 km miasto *2)
Na trasie 730 km (Bretania - Belgia z 95% autostradą) zużywam 55 l, czyli około 7,5 l/100 km)
Co do pierwotnego zużycia paliwa przez samochód, nie mogę ci powiedzieć, ponieważ kupiłem go prawie 2 lata temu przy 192.000 XNUMX km.
Bonne journée,
Krys.
Daleki jestem od usunięcia FAP, znam jego skład i przydatność, po prostu przeszkadza mi jego lokalizacja.
Jestem raczej ostrożny w kwestii mechaniki mojego samochodu, bo kto oszczędzi swojego wierzchowca, daleko zajedzie.
Chciałbym również uzyskać opinie na temat osób, które zainstalowały GP w silnikach o dużym przebiegu, takich jak mój.
Jeśli, jak twierdzi wiele osób, system ten stopniowo oczyszcza komorę spalania, to co się dzieje?
O ile mi wiadomo, z czasem niespalona materia osadza się na ścianie komory.
Tłok przeżywa swoje życie, ociera się o te osady i zużywa z czasem, ale uszczelnienie pozostaje dobre.
Jeśli te osady znikną, czy olej nie podnosi się w tłoku, aby dołączyć do spalania?
(Widziałem już, jak silniki przechodzą na nadbieg z powodu oleju wtryskiwanego przez turbosprężarkę HS, wiem, że to nie jest dobra rzecz)
Na weekend mam zaplanowaną wymianę oleju, skorzystam z okazji i zrobię zdjęcie kompletnego układu wydechowego.
W oczekiwaniu na zdjęcie postaram się opisać słowami.
Część na schemacie (z DPF) jest podłączona bezpośrednio przy wylocie z turbosprężarki i już wykorzystuje ciepło z wydechów do samoczyszczenia.
Na drugim końcu przewód wydechowy biegnie płasko do tyłu pojazdu. (Ale będzie to wyraźniejsze na zdjęciu )
Jeśli chodzi o silnik to powiem Ci tak:
Model: BMW M57D25 (6-cylindrowy silnik rzędowy)
Pojemność skokowa: 2,5 l (2497 cmXNUMX)
Moc: 120 kW (163 KM)
Paliwo: olej napędowy (wtrysk bezpośredni przez Common Rail)
Turbo: Turbosprężarka o zmiennej geometrii z intercoolerem (wymiana 30.000 XNUMX km temu)
Przebieg: 394,xxx (dla uproszczenia zaokrąglimy do 400.000 XNUMX)
Zużycie: średnio 8.5 l/100 km na trasie dziennej (50 km autostrada + 5 km miasto *2)
Na trasie 730 km (Bretania - Belgia z 95% autostradą) zużywam 55 l, czyli około 7,5 l/100 km)
Co do pierwotnego zużycia paliwa przez samochód, nie mogę ci powiedzieć, ponieważ kupiłem go prawie 2 lata temu przy 192.000 XNUMX km.
Bonne journée,
Krys.
0 x
Re: Silnik BMW E39 525D M57 - badanie Gillier Pentone
Krysaphir pisze:Chciałbym również uzyskać opinie na temat osób, które zainstalowały GP w silnikach o dużym przebiegu, takich jak mój.
Mój przez 20000 lat zrobił ponad 8 40000 km. André przejechał ponad XNUMX XNUMX km.
Jeśli, jak twierdzi wiele osób, system ten stopniowo oczyszcza komorę spalania, to co się dzieje?
O ile mi wiadomo, z czasem niespalona materia osadza się na ścianie komory.
Spalanie z wodą powoduje mini „eksplozje”, gdy kropelki wody nagle przechodzą w stan gazowy. Umożliwia to rozszczepienie kropel paliwa (a tym samym lepsze spalanie), ale także oczyszczenie komory spalania.
Tłok przeżywa swoje życie, ociera się o te osady i zużywa z czasem, ale uszczelnienie pozostaje dobre.
Jeśli te osady znikną, czy olej nie podnosi się w tłoku, aby dołączyć do spalania?
Tam, gdzie tłok ociera się, osadu nie powinno być dużo, jednak gdy silnik będzie w stanie stopniowo eliminować nagar, który ma tendencję do odkładania się za segmentami, te ostatnie pracują lepiej i są bardziej szczelne, zużycie oleju może się zmniejszyć.
Na weekend mam zaplanowaną wymianę oleju, skorzystam z okazji i zrobię zdjęcie kompletnego układu wydechowego.
W oczekiwaniu na zdjęcie postaram się opisać słowami.
Część na schemacie (z DPF) jest podłączona bezpośrednio przy wylocie z turbosprężarki i już wykorzystuje ciepło z wydechów do samoczyszczenia.
Na drugim końcu przewód wydechowy biegnie płasko do tyłu pojazdu. (Ale będzie to wyraźniejsze na zdjęciu )
Tak!
Jeśli chodzi o silnik to powiem Ci tak:
Model: BMW M57D25 (6-cylindrowy silnik rzędowy)
Pojemność skokowa: 2,5 l (2497 cmXNUMX)
Moc: 120 kW (163 KM)
Paliwo: olej napędowy (wtrysk bezpośredni przez Common Rail)
Turbo: Turbosprężarka o zmiennej geometrii z intercoolerem (wymiana 30.000 XNUMX km temu)
Przebieg: 394,xxx (dla uproszczenia zaokrąglimy do 400.000 XNUMX)
Zużycie: średnio 8.5 l/100 km na trasie dziennej (50 km autostrada + 5 km miasto *2)
Na trasie 730 km (Bretania - Belgia z 95% autostradą) zużywam 55 l, czyli około 7,5 l/100 km)
Co do pierwotnego zużycia paliwa przez samochód, nie mogę ci powiedzieć, ponieważ kupiłem go prawie 2 lata temu przy 192.000 XNUMX km.
Silnik pełen elektroniki, turbodoładowany, bardzo mocny.......po prostu trudny.......
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- Krysaphir
- Odkryłem econologic
- Wiadomości: 3
- Rejestracja: 31/10/17, 11:46
- Lokalizacja: Vannes (56)
- x 2
Re: Silnik BMW E39 525D M57 - badanie Gillier Pentone
Witam,
Zgodnie z obietnicą oto moja rura wydechowa z odpaleniem DPF-a na wylocie Turbo:
Od przodu do tyłu po DPF:
I wzajemnie:
Bonne journée,
Krys.
Zgodnie z obietnicą oto moja rura wydechowa z odpaleniem DPF-a na wylocie Turbo:
Od przodu do tyłu po DPF:
I wzajemnie:
Żywotność tylko 40.000 6 km? Tak jeżdżę za XNUMX miesięcyFlytox napisał:Mój przez 20000 lat zrobił ponad 8 40000 km. André przejechał ponad XNUMX XNUMX km.
Z tej strony tracę mniej niż ćwierć litra między 2 wymianami oleju (na 6.8L).Flytox napisał:Tam, gdzie tłok ociera się, osadu nie powinno być dużo, jednak gdy silnik będzie w stanie stopniowo eliminować nagar, który ma tendencję do odkładania się za segmentami, te ostatnie pracują lepiej i są bardziej szczelne, zużycie oleju może się zmniejszyć.
Gdyby to było łatwe, powstałaby mała książeczka „Przejście na Gillier Pentone dla bystrzaków”Flytox napisał:Silnik pełen elektroniki, turbodoładowany, bardzo mocny.......po prostu trudny.......
Bonne journée,
Krys.
1 x
Re: Silnik BMW E39 525D M57 - badanie Gillier Pentone
Krysaphir pisze:Żywotność tylko 40.000 6 km? Tak jeżdżę za XNUMX miesięcyFlytox napisał:Mój przez 20000 lat zrobił ponad 8 40000 km. André przejechał ponad XNUMX XNUMX km.
Źle się wyraziłem, w moim silniku właśnie puściła uszczelka pod głowicą (nierzadko w R19), przy swoim wieku (od 1992) i przebiegu (>350000 XNUMX km) + przegląd techniczny, którego nie mogłem już przejść (facet odmówił zapanować nad autem, bo montaż był naprawdę mało dyskretny...), rzuciłem ręcznik.
Dla André w tym poście powiedział, że kilka lat temu przekroczył przebieg 40000 XNUMX km, ale nie wspomniał o żadnym złamaniu. Nie sądzę, aby Gillier Pantonisation miał jakiekolwiek problemy z długowiecznością silnika.
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 27 odpowiedzi
- 29967 widoki
-
Ostatni post przez chatelot16
Zobacz ostatni post
31/07/16, 11:00Temat opublikowany w forum : wtrysku wody w silnikach: montaży i eksperymentów
-
- 13 odpowiedzi
- 20175 widoki
-
Ostatni post przez ketchup24
Zobacz ostatni post
02/03/08, 14:25Temat opublikowany w forum : wtrysku wody w silnikach: montaży i eksperymentów
-
- 46 odpowiedzi
- 40746 widoki
-
Ostatni post przez PITMIX
Zobacz ostatni post
25/02/07, 09:58Temat opublikowany w forum : wtrysku wody w silnikach: montaży i eksperymentów
Powrót do "wtrysku wody w silnikach: montaże i eksperymenty"
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 184