Silnik Pantone Citroen 2cv 6

[Andre]

Halo

na moim silniku wysokoprężnym TD również odpowietrznik jest połączony z filtrem powietrza, poprzez małe pudełko, które ignoruję zasadę, wiem, że w tym Peugeot 405 1.9 TD zawsze są czarne olej! =)

Kiedy otworzysz skrzynkę, zobaczysz, że jest 1 przegroda, jest to separator do odzyskiwania ciekłego oleju i przepuszcza gazy i drobną parę oleju we mgle, to pudełko dla zwykłych silników , jest bezpośrednio na pokrywie klawisza
płynny olej wraca do silnika.
Poprzednio w tym separatorze oleju nie było pewne starzenie się silnika w zużytym lub raczej gumowanym segmencie, miało tendencję do dmuchania w skrzyni korbowej i porywania oleju, podczas wypychania, gdy zaczyna połykać gorący olej, silnik '' pakuje się i niszczy (korbowód przecina blok silnika)
kiedy zdarzyło się to na drodze, czarna chmura z tyłu, a pojazd odjeżdża ze strachu, nawet odcięto kluczyk zapłonu. Musisz pozwolić silnikowi włączyć się na 5. biegu i zahamować, zwłaszcza nie pozostawiać pustego silnika. Trwa to 20 sekund, czyli tyle czasu, ile zje olej.

André

[Buga]

cześć chłopaki ... zabieram was po drodze, nie ma czasu na wszystko, aby przeczytać ...
jeśli chodzi o opary oleju, szczerze uważam, że nie ma sensu łamać pleców, chcąc ponownie wstrzyknąć je ze wszystkimi ryzykami, które wiążą się z ...
po prostu włóż wąż do prostej puszki ...
z tego, co widzę na moim „dobrym starym” dyanie, z tej rury prawie nie wypływa olej ....

potem do testów pantone na deuche ...
Pamiętam testy, które wykonałem z AVEC (wir) na tak zwanym dyanie ...
gdzie stwierdziłem, że po zdjęciu oryginalnego filtra powietrza, który wydaje się być zbudowany w całkowicie abberatyczny sposób, zyskuję moc nawet bez wiru, a przy 10 pełnych widzę wzrost tylko o 0,3 litrów do centów bez filtra ....

co w pierwszej kolejności budzi wątpliwości co do zalet tego oryginalnego filtra powietrza lub że rury wlotowe / wylotowe mają znacznie mniejszą średnicę niż średnica gaźnika (pojedynczego korpusu), co jest dla mnie bardzo ciekawe. ..
widząc, że zyskuję tam moc i że prawie nie tracę tam konsumpcji, zastanawiam się, jakie były motywacje inżynierów, aby założyć taki filtr powietrza;
tym bardziej, że od kilku lat po wprowadzeniu na rynek tego silnika o pojemności 435 cm602 przeszli na większość modeli o pojemności XNUMX cmXNUMX, które jeżdżą szybciej, ale także zużywają więcej paliwa ...
a kiedy zauważyłem, że z wirem, moją maksymalną prędkością (na stromych wzgórzach) i momentem obrotowym zbliżam się "niebezpiecznie" do osiągów 602 29 KM (wszystko jest oczywiście względne, ponieważ podczas punkty, nadmiernie zwiększam obroty) ...
Nadal zadaję sobie wiele pytań ...
-Nie wszystko jest takie samo, żeby nie mieć zwiększonego zużycia 0,3 l / 100, że używali tego "głupiego" filtra powietrza ????

-Dlaczego nie zrobiłem 500 cmXNUMX z wirem i filtrem powietrza o odpowiednich wymiarach?
moim zdaniem conso byłoby mniej niż 602, i mogliby zachować prosty węglowodan, albo wir udowodnił mi swoją skuteczność ... to powiedziawszy, wielu deuchistów od lat mówiło mi, że deuches 602 / 29ch prosty carbu często idzie lepiej niż podwójny carbu ... coś tam zrozumie ....

na koniec zwracam uwagę eksperymentatora (-ów) Pantone na jego (jej) księżniczki, że kiedy skończy aparat, będzie pracował bez oryginalnego filtra powietrza , jego testy zużycia nie będą reprezentatywne dla rzeczywistości pantone na deuche ...

Najpierw proszę go (ich), aby dokładnie zmierzył zużycie, wyjmując filtr powietrza i umieszczając EFEKTYWNY wir ...
chociaż rzadkie testy, które przeprowadziłem na podwójnym gaźniku, nie były przekonujące ...

teraz, jeśli ktoś ma konkretną odpowiedź dotyczącą zastosowania tego filtra powietrza, którego rury są mniejsze niż średnica gaźnika, chętnie przeczytam ich odpowiedź ...

co do mnie, wraz z separacją i następującą po niej beresiną, jestem w gotowości do prowadzenia wszystkich moich badań, czy to pantone, ropy naftowej, oleju, oleju napędowego, silnika magnetycznego lub innych, nawet konstrukcji moja replika bugatti została zatrzymana, ponieważ mieszkając w opracowywanej karawanie na zimę, z bardzo niewielkimi środkami i bez garażu, ledwo mogę zobaczyć, jak bym to zrobił ...

więcej, moje małe króliki ....

[Flytox]

Bonjour à tous

co w pierwszej kolejności budzi wątpliwości co do zalet tego oryginalnego filtra powietrza lub że rury wlotowe / wylotowe mają znacznie mniejszą średnicę niż średnica gaźnika (pojedynczego korpusu), co jest dla mnie bardzo ciekawe. ..
widząc, że zyskuję tam moc i że prawie nie tracę tam konsumpcji, zastanawiam się, jakie były motywacje inżynierów, aby założyć taki filtr powietrza;

Prawidłowość wyboru tego filtra powietrza zależy od parametrów, których niekoniecznie znamy (cena, dostępność ...). Optymalizacja pytań Pojawiły się znacznie bardziej udane silniki.

Wreszcie nie krąży długo bez filtra powietrza ... może być kosztowny!
Na moim konkursie solex, z całkowicie darmowym wstępem oczywiście (przekraczającym 11000 obr / min), pewnego dnia zjadłem żwir, który nie miał nic do roboty, otwór był prostopadły do ​​drogi.

Silnik wyłączył się za kilka metrów. Bilans cylindra, tłoka, głowicy cylindrów, silnika o niskiej śmierci. Od tego czasu zawsze instalowałem przynajmniej siatkę ochronną ....

Zwykle pod maską powinno być miejsce na modyfikację filtra powietrza. Musisz być w stanie powiększyć swoje rury na wejściu lub nawet założyć 2 papierowe filtry powietrza jeden na drugim, aby podwoić sekcję przejścia w części „hamującej” dla gazów.

Dobra mechanika.
A+

[PITMIX]

Cześć
Czy dobór oryginalnego filtra powietrza nie jest stosowany w celu zmniejszenia hałasu wlotowego?
Na moim DT 125, kiedy tłumię skrzynkę powietrzną, wydaje się piekielny hałas. Na super5 wygląda jak samochód wyścigowy, a na Dieslu brzmi jak ciągnik.

[Buga]

no cóż ... na pełnych starych cukierek, dyanów lub przyjaciół, znajdujemy ten sam wąski odcinek wlotów powietrza ...
oczywiście pomysły ludzi nie były takie same w latach 60., jak są teraz ...
Myślę o tym i mówię sobie, że może w tym czasie na przykład ten system filtrów zaoszczędził 1/2 litra na sto.
ale jeśli zrobię paralelizm z wirem, który jest skuteczny na starej mechanice, i fakt, że ten samochód jest wyraźnie za mało mocny, nawet w tym czasie, ponieważ szybko poszły do ​​602 cmXNUMX; wystarczy zadawać pytania o motywacje inżynierów ...

bez filtra, prostego wiru i niektórych ustawień zszedłem w określonych warunkach jazdy do 4,6 litra ... i jest mocniejszy niż oryginalne ustawienia ... zgodnie z ja ..
albo ...
więcej ..

[Chatham]

Wlot 2cv ma odpowiednią wielkość, z jednej strony, aby sprzyjać parze, z drugiej strony, aby zmniejszyć hałas ssania.
Jeśli chcesz zyskać na zużyciu, musisz już zacząć od konwersji na zapłon elektroniczny: zysk jest dość zaskakujący
Silnik wizowy o pojemności 652 cm2 pochodzący z 10 cv, ale bardzo udoskonalony, w szczególności cylindry alu-nicasilowe znacznie zmniejszające tarcie (przyjęte szeregowo 12 lat później w BMW VXNUMX usprawiedliwiają trochę ...)
wlot skorygowany zgodnie z przesunięciem, ulepszony gaźnik, większe kanały, znacznie większy filtr, dynamiczny wlot powietrza, zapłon mapy: zużycie mojego LNA wynosi 4.5L / 100 do 90 i 6L / 100 do 130km / h (maksymalna prędkość 140 metrów, maksymalne zużycie ~ 7 litrów / 100) średnie zużycie dróg w mieście 5,5 litrów / 100. 2cv6 ledwo spada poniżej 8 litrów do średniej przeciętnej drogi miejskiej podczas jazdy bez grania na kółkach. ..

[Denis]

on tak !! więcej sprawa musi być nieco cięższa!

[PITMIX]

Znam kogoś, kto miał elektroniczny zapłon na Aronde. Jest to jeden z tych bardzo uzdolnionych elektroników, którzy go poczęli.
Lepsza wydajność mierzona z czasem i niższe zużycie.
Uważam, że istnieją zestawy do przekształcenia zapłonu platynowego w zapłon elektroniczny.

[Denis]

tak, istnieje dla wszystkich modeli, magnetyczny nazywa się Wierzę, że były reklamy w LVA, ale dla „deuch 1000ff w tym czasie, nie znając wyniku, było to dla mnie zbyt drogie ... . W każdym razie bardzo mało toczę!

[Flytox]

Bonjour à tous

Znam kogoś, kto miał elektroniczny zapłon na Aronde. Jest to jeden z tych bardzo uzdolnionych elektroników, którzy go poczęli.
Lepsza wydajność mierzona z czasem i niższe zużycie.
Uważam, że istnieją zestawy do przekształcenia zapłonu platynowego w zapłon elektroniczny.

Zamontowałem ten zestaw na mojej starej Jetcie C za pomocą bardzo automatycznych śrub, nie jest trudny do zainstalowania, solidny i szybko ulegający amortyzacji.







Lepszy rozruch, odzysk, zużycie (około 0.5 litra na 100 km) oraz żywotność świec zapłonowych i śrub platynowych. Służył mi około 25000 2 km (4 lata), zanim kretyn zniszczył mój samochód 4 * XNUMX koszem na śmieci. Samochód został zezłomowany, ale dostałem zapłon z mojej dokumentacji.

A+