przez Andre » 06/06/06, 16:01
Cześć John 67
W przypadku magnesów neodymowych wykonałem kilka zespołów i dobrze wykonaną, wąską szczelinę powietrzną. to ja wrzuciłem do Internetu zasadę pękniętej lampy i zamkniętego obwodu magnetycznego niczym szczelny transformator. coś w tym jest z tym zespołem, w dieslu jest bardzo cienki, w 3,8-litrowym silniku benzynowym Buicka daje to od 1/4 litra różnicy mierzonej na dobrze wytyczonej trasie testowej o długości 320 km
Więc daleko nam do 20%, ale po zainstalowaniu, niezależnie od tego, jak mała może być, nie mam ochoty go usuwać.
Trzeba pamiętać o jednym: kiedy coś modyfikujesz, czy to w aucie, czy innym, szybko się do tego przyzwyczajasz i nie widzisz już żadnej różnicy, dopiero po usunięciu modyfikacji realizujesz raporty.
To jest turbulator, który dał mi najwięcej wyników w silniku benzynowym.
To jest panton, który daje mi najwięcej wyników w dieslu.
Bierzesz Pitmixa za punkt odniesienia, on to zrobił na benzynowym silniku gaźnikowym, reaktorze z rurami ocynkowanymi i może trochę się spieszył z tymi montażami (jak mój chłopak zapał młodości (on jest stary, który mówi) by mu się podobało pracować przed montażem, potraktuj to jako radę Peter! nie spiesz się, on jest przed tobą!
Trzeba przyznać, że jest bardzo wytrwały, na dieslu odniesie większy sukces.
Weź Lau jako przykład za pierwszym razem!
Dla mnie nie był to pierwszy raz, ale tak jest we wszystkim, co robię. nic się nie zdobywa.
W przypadku acetonu pierwszy raz słyszę, że jest on szkodliwy dla silnika (wymaga dobrych przewodów i wszędzie neoprenu, co jest powszechne w prawie wszystkich silnikach, biorąc pod uwagę środki czyszczące zawierające określone paliwo), gdybyś wiedział, który silnik mam włóż to, moje życie wisi na tym silniku. rury wydechowe są w pięknym biało-szarym kolorze..
André
0 x
Cbienkoskejepomyślał!
