Oszczędzanie paliwa: Generator turbulencji

[nialabert]

dokładny
i bardzo ładne turbulencje nie mają tego samego kształtu w płynie nieściśliwym i płynie ściśliwym;
zapytaj Andre, dlaczego śmigło ciągnie mniej na 30000 300 stóp niż na XNUMX stóp

Przepraszam, że ci zaprzeczam, ale na wysokości od 300 do 30 000 stóp nie zmienia się płynna lub nieściśliwa natura płynu, ale jego gęstość.

Na głębokości od 30 do 300 metrów woda pozostaje nieściśliwa, ale z pewnością nie zachowuje się tak samo jak śmigła łodzi podwodnej.
Mam na myśli w szczególności zjawiska kawitacji związane z dysocjacją cząsteczki wody (fuzja zimna / sonofuzja / sonoluminescencja)

i pukać

[zac]

i pukać

NA

Kiedy mówię „nieściśliwy”, myślę o cieczy, ale „ściśliwy” gaz stanie się „nieściśliwy”, gdy poprzez jego sprężanie uczynimy go płynnym!!!

Żaden płyn nie jest całkowicie nieściśliwy (spróbuj wlać wodę do obwodu hamulcowego, a zobaczysz, że woda jest ściśliwa).
Citro twierdzi, że jest to różnica w gęstości (i ma rację), ale różnica w gęstości idzie w parze z różnicą w ściśliwości.
Jeśli śmigło samolotu jest bardziej wydajne na wysokości 300 stóp niż na 30000 XNUMX stóp, dzieje się tak dlatego, że powietrze spręża się trudniej, gdy jest gęste (jest bliżej stanu ciekłego).

W przypadku kawitacji śmigło przystosowane i używane „normalnie” nie może powodować kawitacji. jeśli tak się dzieje, to w ekstremalnych warunkach: bardzo duże przyspieszenia silników na statku o dużej bezwładności, przypadek łodzi podwodnej lub gugusa zachowującego się jak idiota przed plażą i wyciągając śmigło z wody. Mówię tylko o tradycyjnych śmigłach.

gdy słuchamy specjalistów, wydaje się, że dobrze znają zjawisko kawitacji, ale gdy kawitujemy, generalnie nie mają rozwiązań

@+

[Capt_Maloche]

Żaden płyn nie jest całkowicie nieściśliwy (spróbuj wlać wodę do obwodu hamulcowego, a zobaczysz, że woda jest ściśliwa).

Co paliłeś Zac?

A tak przy okazji, odpaliłem generator bębnica na twingo mojej żony i zużycie wróciło do normy (przynajmniej na początku tankowania).

Pozostaje znaleźć sposób na zmniejszenie ilości wtryskiwanej benzyny w tym modelu; Nie widziałem czujnika depresji.
z drugiej strony tuż przed przepustnicą jest czujnik temperatury i moduł regulowany, który porównałbym do regulacji ciśnienia wtrysku.

[Capt_Maloche]

Witam,
Instalując generator cyklonowy nie trzeba dokonywać żadnych przeróbek wtrysku, wystarczy zamontować tę turbinę w odpowiednim miejscu i żeby była dobrze skonstruowana.
Turbina ta musi znajdować się na wylocie motyla i być zamknięta w rurze lub fragmencie przewodu rurowego (nie zawsze jest to oczywiste w silnikach V), cyklon nie generuje się dobrze w dużej komorze, musi obracać się z maksymalną prędkością, więc kąty łopatek są dość zamknięte.Powoduje to ograniczenie i utratę maksymalnej mocy, ale dobrą oszczędność przy prędkości 100 km/h.
André

Może być nadzieja dla pojazdów, których sonda lambda naprawdę działa.
U mnie kolektory dolotowe są prostokątne i profilowane o szerokiej krzywiźnie; Nie bardzo widzę gdzie mógłbym go lub je umieścić... poza tym wtryskiwacze wydają mi się być bezpośrednio na górze cylindrów, myślicie, że turbulator mógłby w tym przypadku pomóc?

Pascal

[Andre]

Halo

Może być nadzieja dla pojazdów, których sonda lambda naprawdę działa.
U mnie kolektory dolotowe są prostokątne i profilowane o szerokiej krzywiźnie; Nie bardzo widzę gdzie mógłbym go lub je umieścić... poza tym wtryskiwacze wydają mi się być bezpośrednio na górze cylindrów, myślicie, że turbulator mógłby w tym przypadku pomóc?

Pascal

Pierwszą rzeczą jest posiadanie wysokiej jakości sondy lambda, która szybko reaguje i działa dobrze. (łatwo zmienić)
mieć świece zapłonowe i przewody w dobrym stanie,
Posiadaj czysty filtr paliwa (nie wolno zmniejszać ciśnienia wtrysku, zwłaszcza wtrysku wielopunktowego).
następnie przeprowadź testy zużycia paliwa przed wprowadzeniem jakichkolwiek modyfikacji.

Jak na silnik z którym mam najlepsze osiągi to 6-litrowy V3,8 firmy GM, jest to wielopunktowy, wloty w głowicy są prostokątne, a nawet wąskie, wtryskiwacze są umieszczone bezpośrednio nad zaworem dolotowym, generatorem paliwa Cyklon jest umieszczony bezpośrednio za motylkiem w cienkiej stalowej rurze o długości 3" (75mm), prowadzony w aluminiowej rurce jest za wąski. Turbina musi być bezpiecznie zablokowana w miejscu, aby się nie obracała.

Sonda Lambda pracuje dopiero po osiągnięciu przez silnik określonej temperatury po uruchomieniu, zostaje uruchomiona w przypadku lekkiego otwarcia przepustnicy (wykrywane przez potencjometr na końcu przepustnicy)
Aby mieć nadzieję na uzyskanie wyników przy użyciu generatora cyklonowego, system musi znajdować się w pętli, a sonda lambda musi się skorygować.
Sonda lambda reguluje tak, aby uzyskać możliwie najmniejszą ilość NOx, nie jest to najbardziej ekonomiczne, ale jest bardzo blisko, reguluje napięcie 0,45 V, stosunek 14,7/1, ale najbardziej ekonomiczne będzie 18/1. Sondy lambda są szczególnie wyważony, aby katalizator działał, przy 18/1 jest więcej NOX
W jeździe miejskiej pętla często jest otwarta, czyli silnik pracuje na wartościach podstawowych, bogatych, a wykorzystujemy masę przepływającego powietrza, położenie przepustnicy oraz odrobinę temperatury silnika i dolotu powietrza ., kierując się producentami, kontrolują wtryski, więc w takich warunkach nie ma się do czego przyczepić.
Silnik wtryskowy na wolnych obrotach ma żałosne osiągi, gorsze od dobrze wyregulowanego silnika gaźnikowego!

Dla majsterkowicza chcącego zrobić taką turbinę trudność polega na zespawaniu ze sobą 6 łopatek, zawsze zaczynam od podwójnej łopatki, później spawam pozostałe i kończę regulację pilnikiem tak, aby dobrze zachodziły na siebie i aby ściśle przylega do rurki.

André

[zac]

Co paliłeś Zac?

Jak zwykle bębny ze sklepu tytoniowego

@+

[wirbelwind262]

cześć
Od września testuję WITH od Quanthomme na mojej Corsie 1.5 D Atmo i spotkało mnie kilka dobrych niespodzianek!
średnie zużycie wzrosło z 6.6 l/100 do 5 l/100 przy zmniejszeniu wibracji, dymu i hamowania silnikiem!
WITH poprawia to, co producenci silników nazywają wirować dlatego kontakt paliwa z tlenem powinien skutkować lepszą wydajnością cieplną, cóż, myślę!
Chciałem stworzyć generator turbulencji podobny do tych firmy Andrée, ale prostota WITH zrobiła na mnie wrażenie!
@+ i powodzenia w 2007 roku!

[Capt_Maloche]

KTO W,

Proszę o przesłanie zdjęć swojej rzeczy i montażu;

Wypróbowałem 4 rodzaje generatorów wzdęć na twingo i tylko zwiększyłem zużycie + lub - w zależności od rodzaju montażu, ale nigdy żadnego zmniejszenia zużycia

Czy możesz umieścić link do strony internetowej Quantome, aby zobaczyć

dziękuję

[Denis]

tak, brawo, za te wyniki, ja w BMW: nic, na skupieniu: nic ;ale piękna elice, muszę odwrócić znaczenie. Do benzyny może delikatniejszy? andré, czy wypróbowałeś wiele modeli, zanim uzyskałeś takie wyniki? znamy twoją wytrwałość
Nie uda Ci się za pierwszym razem!

[Andre]

Witam,
Próbowałem 3 modele, z wyjątkiem ostatniego, który umieściłem na zdjęciu, za pomocą szczypiec kilka razy go poprawiałem lub bardzo drastycznie składałem ostrza (duże ograniczenie).
Wiedz, że mi się uda, nigdy nic, za pierwszym razem muszę zaczynać od nowa kilka razy, ale za pierwszym razem zawsze jest (małe coś), co mnie zachęca, a ponieważ nigdy nie jestem zadowolony z tego, co robię, muszę poprawić... i nie jestem szczęśliwszy
W dieslach z wtryskiem pośrednim nie odniosłem żadnego sukcesu z turbulatorami. Wypróbowałem je tylko w 3 dieslach. Nie upierałem się, że (to małe coś) nie jest wyczuwalne.
Na palniku kulowym, gdyby nie płomień przy pierwszej próbie ze zwykłą puszką po oleju, system zostałby zapomniany, byłem wtedy młodszy i mniej cierpliwy..

André