Film Pogromcy mitów: aceton, magnesy, wodór

[Andre]

Halo
*

Aceton 1/500: nadmierne zużycie! André, co myślisz?

myślę, że nie próbowali zbyt wiele 1/500, to właśnie wkładamy w katalizację żywicy poliestrowej. Sądzę, że ci ludzie mają kosiarkę, podczas gdy dodaj 1% do paliwa i porównaj, co zmniejszyło przed i po. nie jest to zbyt naukowe, ale jeśli zmniejszymy o 30% do 40% więcej za pomocą małego zbiornika, jest to widoczne, używamy go co tydzień, gdy go używamy.
*

magnesy bez oszczędności, ale być może w stylu André coś by było

Dla magnesów przygotuję zespół zmniejszonej szczeliny powietrznej w kanale izolacyjnym, po testach, innych, które mają bardziej wymierne wyniki, potrzebuję pojazdu, który ma tylko to, ponieważ moje zaczynają mieć zbyt wiele rzeczy, a tam nie wiem co kto co robi?

I dla HVB: 10% w porównaniu do oleju napędowego Mercedes i mówią w konkluzji, że zaletą jest to, że mają one wprowadzić zmianę. Jechali z jedynym paliwem 1L. HVB. Więc stwierdzić, że w końcu możemy toczyć ze smażonego oleju czysty bez mod ... gdzie jest tam serieux?

Brak powagi, aby chodzić w 100% regularnie (nie tylko przepuścić 10 litrów na pokaz), wymaga pewnych modyfikacji podgrzewania oleju i pompy wstępnego mycia, a dobrą radą jest, aby filtr miał nowy olej napędowy w walizce (bagażniku) z narzędziami do zmiany, na wypadek na drodze!
a potem robię to źle, gdy idę w 100% z oleju ziemniaczanego, zużywam 0,5 litra więcej na 100 km niż z olejem napędowym. Prawdą jest, że nie wytarowałem wtryskiwaczy wyżej ani nie zwiększyłem wyprzedzenia, nie modyfikuję całego pojazdu, jeśli zdecyduję się pozostać na oleju napędowym. Znowu, może mój olej do odzyskiwania nie jest jakościowy super paliwo, biorę to, co kucharz wkłada do beczki, dekantuję i filtruję, to jest orzeszki ziemne i rzepak, aw obu przypadkach zużywa więcej niż olej napędowy.
Nie wiem, czy to ten sam program, ale w Quebecu widziałem ten program i to było trochę (ketaina).


André

[Capt_Maloche]

Bardzo miło dwóch facetów na wideo dzięki Toff za wideo.

Jeśli chodzi o magnesy, zgadzam się z nimi, umieszczam 4 magnesy neodymowe na przybyciu mojego palnika olejowego na 15 dni, bez różnicy w płomieniu, ani w wydajności, ani w temperaturze dymu, ani w kryciu. ,

W przypadku acetonu wracamy do wtryskiwania paliwa przy wysokiej prędkości zapłonu, gdzie musimy obliczyć% w zależności od ilości energii niezbędnej do całkowitego zapłonu masy powietrza + paliwo w butlach, podobnie jak wodór.
Jestem pewien, że to może być interesujące.

W przypadku ogniwa wodorowego jest to absolutnie kot na filmie bez dodatku, wraca do jonizacji wody przez pola elektryczne, Crispus, jesteś tam?

Z mojej strony nie testowali Z wersją 3 na twingo z poszerzonymi płetwami jest katastrofą, + 10% zużycia w porównaniu z wersją 2, która niczego mnie nie uratowała (tylko moja żona uważa, że ​​samochód trudniej się trzymają ...) moje dwa modele są wykonane z aluminium.
czy stal miałaby inne zalety?

Aby określić ilość energii wymaganej do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej
Wziąłbym model benzynowy ze względu na stopień sprężania, który nie pozwala przekroczyć punktu samozapłonu paliw gazowych takich jak H2.

Użyłbym wartości empirycznych:

Temperatura zapłonu w ° C i temperatura samozapłonu ° C
Super paliwo
-40 ° C
+ 400 ° C

diesel
+ 70 ° C
+ 260 ° C

Do pracy z pełnym obciążeniem
C = powietrze C przy 20 ° C 50% Higrometria = 0.34 KW / m3. ° C
T = współczynnik kompresji 10
A = współczynnik pochłaniania energii przez ścianki cylindrów 30% w górnym martwym punkcie.
Cyl (m3) = rozważana pojemność silnika 2000 cm3 lub 2l lub 0.002 m3 (4 suw / 2)
Reg_mot = prędkość obrotowa silnika 1000 obr / min = 16.67 obr / min
Nbr_Cyl = Liczba cylindrów
Cp_carbu = Ciepło właściwe do odparowania paliwa 335 KJ / kg

będziemy mieli
temperatura na wlocie gorącego powietrza do silnika 30 ° C
Teoretyczna temperatura powietrza na końcu sprężania ok. 30 ° CX10 = 300 ° C,
temperatura mieszaniny powinna zostać zwiększona do 400 ° C
Wtrysk paliwa w tym przypadku przy stałej prędkości wynosi około 0.002 l / s przy 2000 rpm, 0.001 l / s przy 1000 rpm


Cyl / 2 x Reg_mot = Przepływ powietrza m3 / s
0.002 / 2 x 16.67 = 0.01667 m3 / s lub 16.67 l / s

będziemy musieli ogrzać wszystko do 400 ° C bez użycia paliw kopalnych

dla powietrza
0.01667 x 0.34 x (400-300) = 0.566 KW (KJ / s)
na paliwo
około 0.001 x 335 = 0.335 KJ / s

lub około (0.566 + 0.335) x 1.3 = 1.17 KJ / s, aby rozpalić cały bałagan.

Odpowiada to przepływowi H2 o ile L / s?
Wartość opałowa H2 = 10 KJ / m800 3 KJ / l
lub 1.17 / 10.8 = 0,11 l / s (390 l / h) H2 w celu poprawy spalania przy 1000 obr./min przy pełnym obciążeniu, około 1 litra wody / h, cokolwiek.

równie dobrze możesz usunąć paliwo!
Z drugiej strony jest daleki od możliwych przepływów z prądem pobieranym z akumulatora (10 A x 0.625 x 6 ogniw = 37,5 l / h) z alternatorem Stirlinga na wylocie ...

Obliczanie = ((Cyl (m3) / 2 x Reg_mot x 0.34 x (400-300)) + (0.001 x Cyl (m3) / 0.002 x Reg_mot (obr / min) / 1000 x 335) x 1.3) / 10.8 = Litry H2 / s

referencje http://www.enseeiht.fr/hmf/travaux/CD03 ... thermo.htm

http://www.educauto.org/Documents/Tech/ ... _gplc.html

[PITMIX]

Cóż, w każdym razie zasłużyli na tytuł zdobywcy mitów.

Mogą nie być bardzo poważni, ale musimy przyznać, że przeznaczają więcej zasobów niż większość z nas na testowanie zużycia.

Będę miał kłopoty z lepszym przekonaniem moich małych filmów.
30% oszczędności na reaktorze staje się obowiązkowe dla Pantonizatorów. W przeciwnym razie jest to ten sam werdykt, co w programie, który nas czeka (może).
Mamy szczęście, że nie przetestowali reaktora, ponieważ jeśli zrobili to tak, jak w przypadku ogniwa paliwowego ... gloups
Nadal pozostaje nam czas, aby udowodnić coś przeciwnego do tego, co mówią (Kevin jesteś lub ???).

[drwal]

Skromnie się przyczyniam, łącząc dwa testy: jadę olejem (około 30%) i acetonem (około 3 ‰ objętości oleju).
Na szczęście przypadkowo lub nie, zużywam mniej (średnio 6,33 l / 100 na ponad 5000 km), ponieważ prasowałem na oleju w porównaniu do 10 000 km poprzednio wykonanych z olejem napędowym (6,87 l / 100). ,

[NLC]

Myślę, że nigdy nie powinienem był oglądać tego filmu! Jest świetny bez względu na wszystko!

Naprawdę mamy wrażenie, że celem gry było pokazanie, że niemożliwe jest obniżenie zużycia samochodu.
W każdym razie od początku mamy wrażenie, że kości są ładowane !!

Czy ten problem był finansowany przez tankowców, czy co?

Ale szczytem wszystkiego jest ogniwo wodorowe. Ile zabierała ich zgniła komórka? 0.1 l / godzinę?
Myślę, że przepływ gazu jest większy po otwarciu butelki badoit !!

Krótko mówiąc, procedury testowe były poważne, ale testy absolutnie nie były
Z góry wiedzieli, co wyciągnąć wniosek.

[Andre]

Halo

Na szczęście przypadkowo lub nie, zużywam mniej (średnio 6,33 l / 100 na ponad 5000 km), ponieważ prasowałem na oleju w porównaniu do 10 000 km poprzednio wykonanych z olejem napędowym (6,87 l / 100). ,

Po prostu spróbuj oleju napędowego i acetonu na wysokim%, a zobaczysz różnicę.
ale kiedy się napełnisz i otworzysz korek, wygląda na to, że z czasem zareaguje, stewardesa ucieka, kiedy otwiera korek!
Zrobiłem te wszystkie testy, aby uzyskać pomysł, ale przestałem go przedstawiać. po prostu powiedzieć, że krzywa dawkowania, nie wiem, jak to zrobili, na jakich krytykach? ale w eksperymentach wcale się nie trzyma, zgodnie z krzywą, jeśli dodamy zbyt dużo acetonu, zużywa więcej! dla mnie mały kubek w 80-litrowym zbiorniku jest jak wkładanie niczego.
100% oleju to coś innego, mieszanka oleju i oleju napędowego daje prawie takie samo zużycie jak benzyna.
Kolejny test z nowymi filtrami oleju napędowego, przebiegł tak dużo, jak to możliwe i porównujemy benzynę, a następnie olej, aby zobaczyć, czy możemy osiągnąć tę samą prędkość maksymalną, nie jest to zbyt naukowe, ponieważ z olejem gorzej idzie w filtrze ...

André

[Capt_Maloche]

Ale szczytem wszystkiego jest ogniwo wodorowe. Ile zabierała ich zgniła komórka? 0.1 l / godzinę?
Myślę, że przepływ gazu jest większy po otwarciu butelki badoit !!

Co więcej, to prawda, że ​​śmiałem się, gdy zobaczyłem dwie i pół bąbelki i ich głowy zadziwiały
Myślę, że grali w grę bez dodawania żadnych dodatków + zbyt dużego prądu posiekanego

bądźmy przystojni i pokażmy coś przeciwnego, jeśli to możliwe

Co sądzisz o moim uzasadnieniu 3 wiadomości powyżej?

[PITMIX]

Oczywiste jest, że gdyby próbowali, komórka NLC byłaby znacznie bardziej interesująca.
nlc Myślę, że w Lagunie konieczne byłoby zmniejszenie przepływu benzyny, aby sprawdzić, czy silnik obraca się w ten sposób z nadmiarem wodoru.

[Christophe]

Nie, myślę, że czynnik czasu jest to dane naukowe nie zaniedbanie, jeśli chcemy w sposób wiarygodny wynik.
Podobnie jak repetitivitée doświadczenia.

O to mi chodziło (ale musiało być niejasne):

„w ich przypadku należy przejrzeć protokół z eksperymentu”

[MichelM]

Witam wszystkich
Przez ponad rok testowałem na motocyklu (BMW K75, 750 cm5) i około 000 km magnesów neodymowych (spłaszczona rura ze stali nierdzewnej, mała szczelina powietrzna) i muszę powiedzieć, że na dłuższą metę wygląda to jak poprawia: na początku prawie żadnej różnicy robiłem podczas mojej regularnej podróży 5,5 l / 100 km przy 5,2 l, a teraz bardzo regularnie docieram do 5 l, a nawet ostatnio do 4,9 l?! Nie rozumiem, dlaczego powoli spada paliwo z tej samej stacji, filtr powietrza jest taki sam, świece zapłonowe, identyczne ustawienia ... Czy to jest stopniowe czyszczenie obwodu i silnika (65 000 km) kto to robi? Jeśli chodzi o prowadzenie samochodu, mogę być bardziej ekonomiczny, wydaje mi się, że w ostatnich miesiącach było gorzej niż wcześniej.
Tak więc dla testu widocznego na tym filmie z prawdopodobnie magnesami ferrytowymi umieszczonymi na wężu i po jednym pomiarze myślę, że to normalne, że to nie działa. Teraz z moją edycją będę musiał go zdjąć, aby zobaczyć różnicę, ale co, jeśli nie będzie po tym? Jeśli to czyszczenie, to normalne, że po usunięciu nic się nie dzieje ... W przeciwnym razie był to tylko wpływ na moją jazdę? Równie dobrze możesz przytrzymać akcelerator, który będzie miał taki sam efekt, a nawet więcej!
Michel