Właśnie widziałem program Mythbuster, w którym wypróbowali mit o samochodzie wodnym. doszli do dwóch wniosków: 2 możemy bez problemu uruchomić samochód na wodorze, jeśli wstrzykniemy go bezpośrednio do gaźnika.
2: wytwarzanie wodoru nie jest wystarczające, ponieważ jest wytwarzane przez akumulator.
ale mogłem zobaczyć ich pełnię przez krótki czas i rozpoznaję ich. to głupie plany znalezione w sieci, które mam na swoim komputerze ... to nie jest warte 2 piłek ... ale hej, przynajmniej miałem dowód, że samochód działał tylko na wodorze. Mam na myśli normalny, niezmodyfikowany silnik. zaskoczyła ich retrospekcja, ale nic nieprzyjemnego.
cóż, to wszystko .. miłego dnia ...
edytuj pas Christophe: dane wideo jest dostępne tutaj https://www.econologie.com/mythbusters-l ... -3652.html
Film Pogromcy mitów: aceton, magnesy, wodór
-
- moderator
- Wiadomości: 79117
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 10972
Ah OK, to muszą być nowe odcinki, więc nie mogę się doczekać, aby je zobaczyć.
We Francji jest to kanał odkrywczy (dostępny na kanale)
http://www.discoverychannel.fr/mythbust ... ndex.shtml
We Francji jest to kanał odkrywczy (dostępny na kanale)
http://www.discoverychannel.fr/mythbust ... ndex.shtml
0 x
- słoń
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6646
- Rejestracja: 28/07/06, 21:25
- Lokalizacja: Charleroi, centrum świata ....
- x 7
wiedzieliśmy, że można uruchomić silnik wodorowy i że akumulator nie wystarcza do wytworzenia całego tego wodoru.
Nadszedł czas, aby sklasyfikować wszystkie te silniki zgodnie z ich zasadą, wydajnością i realizmem, w szczególności, aby oświecić dziennikarzy, którzy coś piszą: płacą tylko, jeśli opublikują.
Proponuję następującą tymczasową klasyfikację:
P: silniki tłokowe
R: silniki tłokowe obrotowe lub prawie tłokowe
T: silniki turbinowe
B: układ palnika (który może na przykład podgrzewać wodę z silnika parowego)
CI: silniki spalinowe
CE: silniki spalinowe
1: konwencjonalne silniki spalinowe: węglowodór + powietrze
2: silniki typu 1 z domieszką wody
Silniki 3: typu 1 wzmocnione gazem wytwarzanym na pokładzie
Silniki 4: typu 1 napędzane mieszanką zawierającą ponad 40% wody
5: silniki napędzane mieszaniną zawierającą ponad 80% wody
6: silniki napędzane wyłącznie wodą, ewentualnie zepsute na pokładzie z dodatkiem lub bez dodatku odczynnika lub katalizatora (maksymalnie 2%)
7: silniki napędzane gęstym paliwem (np. Lokomotywa - węgiel)
8: silniki napędzane paliwem z biopaliw (metanem)
9: silniki napędzane oryginalnym paliwem, ani ropą naftową, ani bio (wodorem)
RE: silnik faktycznie zdolny do prowadzenia maszyny
NR: silnik ledwie zdolny do napędzania obrotów i akcesoriów
DE: programowalne przy użyciu obecnych technologii
OP: operacyjny
CL: laboratoryjna ciekawość wezwana do pozostania
Pozostaje znaleźć sposób na przekonwertowanie wszystkich wyników uzysków na użyteczne użyteczne KWh / TEP (tak więc silnik pracujący w czystej wodzie bez dodawania jakiejkolwiek substancji chemicznej miałby nieskończoną wydajność). Polecam ten zapis, ponieważ nadszedł czas, abyśmy zdali sobie sprawę z użycia liczb fizycznych, a nie wartości podatkowych: niektórzy twierdzą, że korzystanie z benzyny kosztuje więcej, ale zużywa mniej ropa naftowa niż olej napędowy ze względu na system podatkowy.
Oczywiste jest, że ta klasyfikacja dotyczy wyłącznie silników cieplnych, ponieważ elektrownia wodna jest silnikiem wodnym! (montaż wieży ciśnień nad samochodem może powodować pewne problemy praktyczne )
Oczywiście jakikolwiek wkład w tę klasyfikację jest mile widziany, proszę podać datę swojego wkładu: (w tym przypadku 4/09/2006)
Nadszedł czas, aby sklasyfikować wszystkie te silniki zgodnie z ich zasadą, wydajnością i realizmem, w szczególności, aby oświecić dziennikarzy, którzy coś piszą: płacą tylko, jeśli opublikują.
Proponuję następującą tymczasową klasyfikację:
P: silniki tłokowe
R: silniki tłokowe obrotowe lub prawie tłokowe
T: silniki turbinowe
B: układ palnika (który może na przykład podgrzewać wodę z silnika parowego)
CI: silniki spalinowe
CE: silniki spalinowe
1: konwencjonalne silniki spalinowe: węglowodór + powietrze
2: silniki typu 1 z domieszką wody
Silniki 3: typu 1 wzmocnione gazem wytwarzanym na pokładzie
Silniki 4: typu 1 napędzane mieszanką zawierającą ponad 40% wody
5: silniki napędzane mieszaniną zawierającą ponad 80% wody
6: silniki napędzane wyłącznie wodą, ewentualnie zepsute na pokładzie z dodatkiem lub bez dodatku odczynnika lub katalizatora (maksymalnie 2%)
7: silniki napędzane gęstym paliwem (np. Lokomotywa - węgiel)
8: silniki napędzane paliwem z biopaliw (metanem)
9: silniki napędzane oryginalnym paliwem, ani ropą naftową, ani bio (wodorem)
RE: silnik faktycznie zdolny do prowadzenia maszyny
NR: silnik ledwie zdolny do napędzania obrotów i akcesoriów
DE: programowalne przy użyciu obecnych technologii
OP: operacyjny
CL: laboratoryjna ciekawość wezwana do pozostania
Pozostaje znaleźć sposób na przekonwertowanie wszystkich wyników uzysków na użyteczne użyteczne KWh / TEP (tak więc silnik pracujący w czystej wodzie bez dodawania jakiejkolwiek substancji chemicznej miałby nieskończoną wydajność). Polecam ten zapis, ponieważ nadszedł czas, abyśmy zdali sobie sprawę z użycia liczb fizycznych, a nie wartości podatkowych: niektórzy twierdzą, że korzystanie z benzyny kosztuje więcej, ale zużywa mniej ropa naftowa niż olej napędowy ze względu na system podatkowy.
Oczywiste jest, że ta klasyfikacja dotyczy wyłącznie silników cieplnych, ponieważ elektrownia wodna jest silnikiem wodnym! (montaż wieży ciśnień nad samochodem może powodować pewne problemy praktyczne )
Oczywiście jakikolwiek wkład w tę klasyfikację jest mile widziany, proszę podać datę swojego wkładu: (w tym przypadku 4/09/2006)
0 x
Elephant Najwyższego Honorowy éconologue PCQ ..... jestem zbyt ostrożna, nie dość bogaty i zbyt leniwy, aby rzeczywiście zapisać CO2! http://www.caroloo.be
Odcinek, o którym mowa, został wyemitowany w piątek wieczorem, a dziś będzie transmitowany ponownie i będzie ponownie emitowany w poniedziałek 17 o 14:20, wtorek 17 o 11:05 i czwartek 19 o 22:35.
Nagrałem i obejrzałem, testowali różne systemy ekonomizera: magnesy, aceton w samochodzie z gaźnikiem i wtrysk.
Następnie w samochodzie gaźnikowym przetestowali superkarbnik (co to jest?) I elektrolizer.
Żaden system nie wykazał wyniku pozytywnego.
Ich elektrolizer był żałosny, co 10 s wytwarzał tylko jeden słaby pęcherzyk gazu.
Zrobili puszkę z silnikiem z wodorem wtryskiwanym bezpośrednio do gaźnika z ładną małą eksplozją w kluczu
W końcu nadal napędzali olejem napędowym olej do smażenia.
Mogę podzielić się nim na mule, jeśli są zainteresowani.
Nagrałem i obejrzałem, testowali różne systemy ekonomizera: magnesy, aceton w samochodzie z gaźnikiem i wtrysk.
Następnie w samochodzie gaźnikowym przetestowali superkarbnik (co to jest?) I elektrolizer.
Żaden system nie wykazał wyniku pozytywnego.
Ich elektrolizer był żałosny, co 10 s wytwarzał tylko jeden słaby pęcherzyk gazu.
Zrobili puszkę z silnikiem z wodorem wtryskiwanym bezpośrednio do gaźnika z ładną małą eksplozją w kluczu
W końcu nadal napędzali olejem napędowym olej do smażenia.
Mogę podzielić się nim na mule, jeśli są zainteresowani.
0 x
-
- moderator
- Wiadomości: 79117
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 10972
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 22 odpowiedzi
- 32845 widoki
-
Ostatni post przez oli 80
Zobacz ostatni post
18/07/12, 19:13Temat opublikowany w forum : silniki specjalne, patenty, redukcja zużycia paliwa
-
- 8 odpowiedzi
- 5585 widoki
-
Ostatni post przez nialabert
Zobacz ostatni post
01/11/07, 19:27Temat opublikowany w forum : silniki specjalne, patenty, redukcja zużycia paliwa
-
- 16 odpowiedzi
- 24462 widoki
-
Ostatni post przez słoń
Zobacz ostatni post
20/09/10, 12:48Temat opublikowany w forum : silniki specjalne, patenty, redukcja zużycia paliwa
Powrót do "silników specjalnych, patentów, zmniejszenie zużycia paliwa"
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 178