Rzeczywiście w przypadku turboparowca, który wykorzystuje ciepło utracone w spalinach. Jednak TIGERS wykorzystuje prędkość gazów spalinowych tylko do obracania turbiny rzekomo z prędkością 80000 6 obr./min, a tym samym do odzyskiwania XNUMX kW. Muszę znaleźć schemat.
http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=896
ciekawa lista różnych oszczędzających
-
- moderator
- Wiadomości: 79438
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 11090
T° i prędkość/ciśnienie są ze sobą ściśle powiązane... nie można stosować gazów spalinowych o temperaturze niższej niż 300°C... Ani w T°, ani przy ciśnieniu/rozszerzaniu przez turbinę... (zwłaszcza jeśli silnik jest już wyposażony z turbo)
6 kW osiągane jest prawdopodobnie przy pełnym obciążeniu silnika... więc gdy pojazd osiąga już prędkość 200 km/h... Gdzie jest interes ekonomiczny?
Jednak witryny takie jak EngineNATURE promują to bez żadnej analizy… jest to z ich strony dość godne pożałowania… ale oznacza wiele rzeczy…
6 kW osiągane jest prawdopodobnie przy pełnym obciążeniu silnika... więc gdy pojazd osiąga już prędkość 200 km/h... Gdzie jest interes ekonomiczny?
Jednak witryny takie jak EngineNATURE promują to bez żadnej analizy… jest to z ich strony dość godne pożałowania… ale oznacza wiele rzeczy…
0 x
Halo
Turbosprężarki w samochodach mają obecnie reakcję w okolicach 100 km/h powyżej 2000 obr/min, co oznacza, że przez 60% czasu używamy pojazdu w mieście, więc nie jest to zbyt interesujące.
Kolejną rzeczą, którą widziałem na stronie jest plan silnika forum z turbosprężarką z przekładniami, która pomaga silnikowi, to silnik do laboratorium...
Ci, którzy bawili się turbinami turbośmigłowymi lub helikopterowymi, wiedzą o tym, małe zębnik, który jako pierwszy wychodzi z turbiny, który obraca się przy 40000 XNUMX obr./min, to nie jest stara kość, należy go regularnie sprawdzać i wymieniać, skrzynia biegów jest bardzo wrażliwa na temperaturę oleju, a to wymaga dość regularnej konserwacji łożysk tego stopnia turbiny.
André
Turbosprężarki w samochodach mają obecnie reakcję w okolicach 100 km/h powyżej 2000 obr/min, co oznacza, że przez 60% czasu używamy pojazdu w mieście, więc nie jest to zbyt interesujące.
Kolejną rzeczą, którą widziałem na stronie jest plan silnika forum z turbosprężarką z przekładniami, która pomaga silnikowi, to silnik do laboratorium...
Ci, którzy bawili się turbinami turbośmigłowymi lub helikopterowymi, wiedzą o tym, małe zębnik, który jako pierwszy wychodzi z turbiny, który obraca się przy 40000 XNUMX obr./min, to nie jest stara kość, należy go regularnie sprawdzać i wymieniać, skrzynia biegów jest bardzo wrażliwa na temperaturę oleju, a to wymaga dość regularnej konserwacji łożysk tego stopnia turbiny.
André
0 x
Och nie
Jestem na tak. Naprawdę uważam, że ten wynalazek był świetny. Nie sądzisz, że jeśli jest niezawodne, to może być dobre?
Pomyślałem, że w przypadku dodania materiału zużywającego energię elektryczną jak w pierwszym przykładzie nlc mogłoby być zasilane przez coś w rodzaju TYGRYSÓW. Moim zdaniem pozwoliło to na zasilenie elektrod bez powodowania strat w alternatorze, a co za tym idzie jeszcze większe oszczędności.
Jestem na tak. Naprawdę uważam, że ten wynalazek był świetny. Nie sądzisz, że jeśli jest niezawodne, to może być dobre?
Pomyślałem, że w przypadku dodania materiału zużywającego energię elektryczną jak w pierwszym przykładzie nlc mogłoby być zasilane przez coś w rodzaju TYGRYSÓW. Moim zdaniem pozwoliło to na zasilenie elektrod bez powodowania strat w alternatorze, a co za tym idzie jeszcze większe oszczędności.
0 x
bah... aby wyprodukować sok, musi istnieć sposób połączenia przekładni z generatorem, który włączałby się tylko w fazach zwalniania.
rzucasz masę na koła o wadze ponad tony i nikt nie wykorzystuje tej bezwładności do generowania energii....... podczas gdy ta masa i tak sprawiamy, że nabiera prędkości, aby ją spowolnić, a następnie „przeciekać do dołu”.
nie ma tam żadnych odpadów
rzucasz masę na koła o wadze ponad tony i nikt nie wykorzystuje tej bezwładności do generowania energii....... podczas gdy ta masa i tak sprawiamy, że nabiera prędkości, aby ją spowolnić, a następnie „przeciekać do dołu”.
nie ma tam żadnych odpadów
0 x
Sdc77 napisał:bah... aby wyprodukować sok, musi istnieć sposób połączenia przekładni z generatorem, który włączałby się tylko w fazach zwalniania.
I niech żyje Toyota Pryus
Zbyt trudne do wdrożenia dla naszych małych rączek majsterkowicza i naszych małych budżetów (dosłownie... )
NDC
a przede wszystkim za drogie dla majsterkowiczów.....
0 x
Witaj Paotopie
Wiele ciężarówek jest wyposażonych w hamulec elektryczny, z tym wyjątkiem, że energia jest rozpraszana na tarczach podczas pracy Faucault
mógł to być generator, ale znowu do pochłonięcia tej energii potrzebny jest zbiornik akumulatora,
Celem podczas długiego zjazdu w górach hamulce zmieniły kolor na czerwony, system ten nie jest zbyt popularny w Ameryce
używa hamulca Jacoba. (raczej głośny i zabroniony w niektórych miastach)
André
Wiele ciężarówek jest wyposażonych w hamulec elektryczny, z tym wyjątkiem, że energia jest rozpraszana na tarczach podczas pracy Faucault
mógł to być generator, ale znowu do pochłonięcia tej energii potrzebny jest zbiornik akumulatora,
Celem podczas długiego zjazdu w górach hamulce zmieniły kolor na czerwony, system ten nie jest zbyt popularny w Ameryce
używa hamulca Jacoba. (raczej głośny i zabroniony w niektórych miastach)
André
0 x
Zapraszam do przeczytania tego: http://pesn.com/2005/03/31/6900075_Tour ... G_Contest/
Jest po angielsku.
Jest to konkurs na najlepszy przebieg na galonie (3.785 l) paliwa.
Są to głównie najnowsze pojazdy hybrydowe, w których rywalizowano. Pozostałe to biodiesle lub pojazdy przekształcone w hybrydy.
A kto jest na drugim miejscu pod względem konsumpcji? Pojazd 2 domieszkowany wodorem! Właściwie to Fran Giroux, twórca Hydrogen-Boost.
Historię wyścigu można znaleźć także na jego stronie internetowej: http://www.hydrogen-boost.com/June%202005.html
Okazałoby się nawet, że został oszukany przez sędziów...
Pamiętaj, że zwycięstwo starym pojazdem nad najnowszymi i drogimi pojazdami hybrydowymi boli…
Dobra lektura
PS: flirtował ze 100 mpg, czyli 100 mil na galon, czyli około 2.35 l na 100 km!
Jest po angielsku.
Jest to konkurs na najlepszy przebieg na galonie (3.785 l) paliwa.
Są to głównie najnowsze pojazdy hybrydowe, w których rywalizowano. Pozostałe to biodiesle lub pojazdy przekształcone w hybrydy.
A kto jest na drugim miejscu pod względem konsumpcji? Pojazd 2 domieszkowany wodorem! Właściwie to Fran Giroux, twórca Hydrogen-Boost.
Historię wyścigu można znaleźć także na jego stronie internetowej: http://www.hydrogen-boost.com/June%202005.html
Okazałoby się nawet, że został oszukany przez sędziów...
Pamiętaj, że zwycięstwo starym pojazdem nad najnowszymi i drogimi pojazdami hybrydowymi boli…
Dobra lektura
PS: flirtował ze 100 mpg, czyli 100 mil na galon, czyli około 2.35 l na 100 km!
0 x
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 20 odpowiedzi
- 40628 widoki
-
Ostatni post przez słoń
Zobacz ostatni post
13/09/06, 08:09Temat opublikowany w forum : silniki specjalne, patenty, redukcja zużycia paliwa
Powrót do "silników specjalnych, patentów, zmniejszenie zużycia paliwa"
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 75