Ecocarbu, jeszcze jedna oszczędność

[dedeleco]

Szczegółowa fizyka najdrobniejszego zjawiska, jak na przykład wlanie butelki do pojemnika (bąbelków), potrząsanie kupką piasku, jest bardzo złożona, wystarczająca, aby na jej podstawie powstać setki poważnych prac doktorskich, a zrozumienie wszystkiego, co dzieje się w silniku, jest ogromne.

To jak z policjantem: nie możesz przeoczyć najmniejszej wskazówki, dlatego uważnie obserwuj i słuchaj.

Po prostu filtr powietrza dobrze blokował przepływ powietrza, a nie inny wcześniej ???????????????????????????? ????

[Cuicui]

[Zabawne”, ponieważ ich 2 produkty wyglądają jak produkty Hypnow… dokładna kopia magnusa, z wyjątkiem nazwy

Zainstalowałem Magnusa w moich 2 samochodach. Subiektywnie mam wrażenie, że silniki są trochę bardziej elastyczne. Ale jeśli masz nadzieję, że Twoja inwestycja będzie opłacalna poprzez oszczędzanie paliwa, przepraszam, że zniszczę Twoje marzenia...

[Projéthée]

To jak z policjantem: nie możesz przeoczyć najmniejszej wskazówki, dlatego uważnie obserwuj i słuchaj.

Po prostu filtr powietrza dobrze blokował przepływ powietrza, a nie inny wcześniej ???????????????????????????? ????

1°) Niewiele ostatecznie zmieniłem w tych silnikach czy staną się ekonomiczne czy nie (ale systematycznie filtr powietrza, rura administracyjna + duża, Z lub magnesy)
2°) Spędziłem godziny modyfikując niewielką liczbę parametrów opornych (długość rury administracyjnej, lokalizacja WITH, rozmiary magnesów).

Podobnie jak cuicui, zauważyłem płynniejszą jazdę. I cieszę się, że wybrałem opcję „Zrób to sam”.

[słoń]

Projektując, nie zapominaj, że nowoczesny silnik „waży” wpuszczane powietrze w zależności od położenia przepustnicy i T° powietrza.

Wynik ocenia się oczywiście po spalaniu za pomocą sondy lambda, która mierzy ilość niespalonego tlenu.

Jeżeli zniekształcasz dolot powietrza w stosunku do położenia przepustnicy to wydaje mi się normalne, że miałeś różnice w którymś z aut.

Hej, chłopaki, to mój 5000-ty post!

[Były Oceano]

Kolejna sprawa, w przypadku pomp wtryskowych i nowoczesnych wtryskiwaczy, ich smarowanie paliwem o krótszych cząsteczkach, a więc a priori z mniejszą smarownością...
Co powiedzą producenci, jeśli wtrysk się zepsuje?
Kto zwróci pieniądze?

[Projéthée]

Musiałem nie wyrazić się wystarczająco jasno. Dokonałem tego samego rodzaju modyfikacji w 4 swoich samochodach i 2 samochodach znajomych ORAZ po przyjeździe miałem różne wyniki. Wreszcie dwa rodzaje wyników; albo nic znaczącego, albo flirt oszczędnościowy z 10% (nie uważam tego za rozstrzygające, jeśli różnica jest mniejsza niż wcześniej). Ogólnie rzecz biorąc, dwa pozytywne wyniki na sześć i to nie pierwszy raz.

W przypadku byłego pracownika Océano nie wiedziałem, że długość łańcuchów cząsteczek ma związek z ich siłą smarowania. Prawie 100.000 XNUMX km jednym z tych samochodów i nigdy nie było najmniejszego problemu z silnikiem.

[Flytox]

osobiście zawsze zmieniałem swoje samochody na zielony filtr powietrza z dwóch powodów; jeden poprzez systematyczne dopasowywanie filtra „bardziej oddychającego” w stosunku do pojemności silnika, dwa po stronie ekologicznej, ponieważ jest zmywalny. Często wymaga to zmiany średnicy części wlotu. Ale nawet przeprowadzając te same modyfikacje na dwóch silnikach o zbliżonym wieku konstrukcyjnym (wtrysk wielopunktowy, 16 zaworów itp.), jeden dał bardzo dobre wyniki, a drugi żaden. Bez względu na to, jak bardzo odwracałem problem, nie można było określić logicznego związku między rozstrzygającą próbą a porażką.
Tak, myślę, że istnieje niezależność między optymalizacją a oszczędzaniem, nawet jeśli muszą one wchodzić w interakcje. Silnik zmienia dźwięk po zamontowaniu filtra zielonego (zwykle trochę głośniej), następnie zmienia swój dźwięk, zwłaszcza przy prędkości, która musi być proporcjonalna do liczby i kształtu żeberek AVEC (dużo bardziej ochrypły, trochę jak przygotowany młyn), gdy działa tak, jak powinien. Ten reżim odpowiada również maksymalnej wydajności i pot shotowi dla mnie, niezbyt źle ustawionemu, między 3000/3500 obr./min. I nigdy nie dotykałem wydechu w żadnym z moich samochodów.

W moim Dieselu R19 przeprowadziłem już test, montując grzejnik przed filtrem powietrza + nieco dalej na przepustnicy ssania odzyskanej z gaźnika silnika benzynowego. Zamknąłem tego motylka kadzią 3/4 żeby mieć pseudo absolutne podciśnienie 0.95 bara przy 90 km/h w kolektorze dolotowym...... No cóż, mimo tych wszystkich dodatkowych spadków ciśnienia (gorące powietrze hamowane w chłodnicy + przepustnicy), nie byłem w stanie zauważyć różnicy w zużyciu paliwa i zachowaniu pojazdu na przestrzeni setek kilometrów!!!

Na pytanie "Czy filtr powietrza lambda jest lepszy od oryginalnego?" odpowiedź jest taka, że ​​w przypadku atmosferycznego oleju napędowego różnica jest nieznaczna.

W silniku benzynowym, normalnie o ile nie ma przesadnego zapchania filtra powietrza, regulacja sondą lambda powinna sprawić, że zjawisko będzie przejrzyste w użytkowaniu turystycznym.

Często wymaga to zmiany średnicy części dolotu.

Zmiana średnicy kanałów dolotowych powoduje zmianę częstotliwości tłumionej zespołu (pojemność kanału/filtra powietrza), to właśnie tę zmianę słychać.