Technika jazdy na drodze hamowania w mieście

[georges100]

cóż, twoje obecne samochody są tutaj niezwykle rzadkie i są uważane za samochody luksusowe V8 jest do ciężarówki

[Philippe Schutt]

Cześć Philippe Schutt

Na koniec nasuwa się (absurdalne?) pytanie. czy na autostradzie, gdybyśmy zamiast jechać ze stałą prędkością na zmianę przyspieszać i jechać na luzie, zużywalibyśmy mniej?

Zasadę tę stosuje się w przypadku pojazdów rekordowych w zużyciu paliwa podczas Shell Marathon. Różnica polega na tym, że pojazd jest bardzo słaby. Rodzaj down-sizingu, który oznacza, że ​​silnik jest w pełni wykorzystywany podczas przyspieszania, aby uzyskać doskonałą wydajność, a po osiągnięciu „optymalnej” prędkości silnik zostaje wyłączony i jedzie do przodu, aż do osiągnięcia dolnej granicy prędkości, a następnie cykl zaczyna się od nowa.

https://www.econologie.com/forums/pantone-et ... 53-10.html

A+

ach. wyłączenie silnika nie będzie możliwe, w przeciwnym razie nie będzie już hamulców ani wspomagania kierownicy. Czas pokaże, czy będzie to nadal obowiązywać w odniesieniu do stałej prędkości na biegu?

[Były Oceano]

Oczekiwanie jest dobre nie tylko dla paliwa. Jeżdżę w oczekiwaniu, wykorzystując bezwładność, hamując silnikiem...
Moje klocki hamulcowe zostały wymienione wraz z tarczami ponad 30000 30000 km temu. Widziałem je wczoraj. Są noszone ledwie do połowy. Tak czy inaczej kupiłem komplet nowych klocków, które posłużą mi przez kolejne XNUMX XNUMX km...

[aidiv]

witam, jeśli chodzi o historię wyłączenia na zjazdach, rozumiem zasadę bardzo dobrze, choćby w pamięci mojego tłumu, byłem już wtedy zły, że byłem zmuszony do całkowitego dodania gazu na zjazdach, w przeciwnym razie zahamował silnik i zatrzymałem się, chociaż wtedy nie było problemu, jak tylko zjedzie w dół, nie pedałowaliśmy już..

w latach 50-tych Citroen produkował samochód, którego 4 bieg był wolnobiegiem....dziś powiedziałbym ok, ABS ebd, regulator telma itp. ale wtedy musiało to być dość niebezpieczne.

Kiedy co wieczór wracam z pracy do domu, zauważyłem zjazdy około 4 km i kolejne 2 km, które mają wystarczający %, aby po wyłączeniu utrzymać prędkość, czyli 6 km wykorzystane i bardzo by mnie zdziwiło, gdyby silnik jazda na biegu jałowym robi różnicę... oczywiście inni powiedzą mi, że muszę po prostu puścić pedał gazu, aby zachować bieg jałowy, ale w tym przypadku prędkość samochodu stale spada, a ja skończę na toczeniu się z prędkością pieszym tempem...oczywiście przez półtora roku mieszkałem w Pirenejach, to nie tam próbowałbym takiej praktyki, ale w Bretanii jest to grywalne...

[georges100]

W tamtym czasie nasze samochody praktycznie nie miały hamulców i radziliśmy sobie z nimi

[Philippe Schutt]

Rzeczywiście, zdarzały mi się sytuacje, że „w końcówce” musiałem zwolnić lub się zatrzymać. Pomijając autostrady i drogi ekspresowe, jest to już całkiem sporo sytuacji. Myślę, że zostało 1 do 1,5 l/100 km!

Rzeczywiście, jeśli muszę przestać, utknę. Nie ma sensu zużywać hamulców na darmo.

Mam też zjazd z 4 lub 5 zakrętami. Tutaj też jeżdżę na bezwładności, na 4 biegu, z nogami w górze i oszczędzam hamowanie na wejściu w każdy zakręt i trochę więcej „drapania”…

Jeśli masz 67 lat, myślałem bardziej o D217 z Laudenheim do Gresswiller. około 3 km pokonuję na luzie, bez hamowania i z prędkością około 90 km/h.

Z drugiej strony, intuicyjnie, nie sądzę, że twój ostatni pomysł jest dobry. Życie jest kiepsko potoczone, gdzieś muszą działać stare zasady termodynamiki: myślę, że ponowne uruchomienie kosztuje więcej, niż oszczędzasz, zwalniając. Inaczej byłoby to czymś w rodzaju wynalazku perpetuum mobile!!! Wystarczyłoby założyć duże koło bezwładnościowe i presto przyspieszasz, zwalniasz 50 razy i presto toczysz się na oko... Niestety, nie sądzę, żeby to działało!!!

Na oko nie, ale silnik benzynowy pracujący z dużą prędkością i małym obciążeniem ma wydajność, która może spaść prawie do zera. Jest to zrozumiałe, pompy wody, pompy oleju itp. muszą pracować z dużą prędkością i nie muszą być zbyt duże. więc na przemian ciężka praca i odkładanie jej na później ma szansę być ważne.

A skoro już o tym mowa (autostrady), odkąd posiadam C5 z komputerem pokładowym, jestem pod wrażeniem wpływu prędkości na zużycie paliwa. Myślałem, że to trochę przesadzone te opowieści o zmniejszaniu prędkości w przypadku zanieczyszczeń. Technokratyczne oszustwo, które nie ma realnej miary. Nie ma mowy !!!
Nie zauważyłem, bo jechałem, ale po płaskim odcinku autostrady, próbowałem z tempomatem (ustabilizowana prędkość). W zasadzie z pamięci: przy 90 km/h ustabilizowanych w okolicach 5 l do 5,5 l na 100; przy 110 km/h około 6 do 6,5 l; przy 130 km/h to 8,5 l!!! (benzyna C5 2.0i 16 V zatem przeliczona na LPG - takie są teoretyczne zużycia benzyny podane przez kalkulator; przy LPG wyświetlane 7,5 l benzyny zatem teoretyczne przelicza się na 8,5 l rzeczywistego LPG na pompie - sekwencyjny wtrysk cieczy LPG). Małe różnice to mikroreliefy, z których nawet nie zdajemy sobie sprawy. C5 jest ciężki i jest to odczuwalne od razu po natychmiastowym spożyciu.
Jeśli więc nie zdarzy się sytuacja awaryjna, trzymam się obecnie około 110 km. Ze zdziwieniem zauważyłem także w niedzielny wieczór, że na odcinkach, gdzie prędkość wynosi 130 mil na godzinę, większość z nas jechała z prędkością 110 km/h!

Otóż ​​mam Xantię 2.0 CTT i luzy mam mniejsze, od 8,5 do 90 km/h do 9L przy 135 km/h. Bez wątpienia wpływ turbo...

[Did67]

Halo

Nie znam Waszych samochodów, wziąłem przykład, który dobrze znam
z samochodami wokół mnie.
Camaro, Buick czy Chevrolet to bardzo zwyczajne samochody produkowane masowo.
Przypuszczam jednak, że wszystkie samochody mają reżim ekonomiczny i gdy jedziemy w ramach tego reżimu ekonomicznego, zużywa on więcej

Na 5. biegu przy 60 km/h istnieje ryzyko, że zużyje więcej niż przy 100 km/h
to właśnie chciałem powiedzieć..

André

Przepraszam: jeśli dobrze rozumiem między wierszami – ponieważ nic na to nie wskazuje w tym, co pojawia się w Internecie – byłbyś po stronie Ameryk?

W naszym kraju te modele są zarezerwowane dla kilku fanów, którzy są kolekcjonerami lub którzy myślą, że są Jamesem Deanem i którzy w niedzielę wyjmują swoje V8, aby paradować…

Zatem w dyskusji na temat oszczędzania paliwa we Francji jest to równie niedorzeczne, jak wyobrażenie sobie papieża promującego pigułkę „dzień po” w slumsach w Sao Paulo!

Wszystkie samochody mają „punkt optymalny”. W podanej przeze mnie informacji chciałem podzielić się swoim zdziwieniem i zauważyłem, że we wspomnianym modelu (ale nie będę się reklamował) gaźnik benzynowy, dużo niższy niż myślałem (ok. 70 km/h - ja tak zrobiłem) nie wskazuje tego) i że konsumpcja wzrosła wówczas znacznie szybciej, niż myślałem. Odkrywając zalety komputera pokładowego, chciałem podzielić się tą prostą kwestią. Od tego czasu, gdy mi się nie spieszy, jeżdżę na ustabilizowanym 110 km/h, nawet tam, gdzie można jechać 130 km/h (legalnie).

Dodam pewną kwestię z dzisiejszego doświadczenia: wyłączenie i jazda na biegu jałowym oznacza, nadal w tym modelu, zużycie od 1 do 1,5 l/100 km przy 50 km/h (w mieście) i od 0,7 do 0,9 l/100 km na drodze z prędkością 90 km/h.

Kiedy droga już dostatecznie się obniży, znacznie lepiej jest więc zdjąć nogę, ale pozostać na biegu i palić „0 l/100 km”, bo komputer odcina wtrysk – zamiast wyłączać i palić wskazane wartości.

Oczywiście jak spadnie mniej to trzeba będzie trochę pożyć żeby nie zwalniać (wyłączając lub bardzo delikatnie przyspieszając - a priori mój kalkulator nie pokazuje mi dużej różnicy ale nie jest to łatwe do zmierzenia) ).

A jak będzie dalej w dół to trzeba będzie hamować, żeby nie rzucić się do wąwozu!!!!

[Did67]

Jeśli masz 67 lat, myślałem bardziej o D217 z Laudenheim do Gresswiller. około 3 km pokonuję na luzie, bez hamowania i z prędkością około 90 km/h.

Po drugiej stronie zbocza, mój bracie! Zejście z Bildhauerhof do Rosheim.

[Christine]

Nie mam już tego problemu, odkąd przeprowadziliśmy się na płaski teren...


Z Morzem Północnym jako ostatnim pustkowiem
I z falami wydmowymi, które zatrzymują fale
Etc. etc.
.......
.....
...
..

[georges100]

Widzę, że masz frytki