Dirk Pitt napisał:na przykład: nie można użyć ładowarki pokładowej, która jednak załatwiłaby sprawę. w rzeczywistości system nie planuje ładowania podczas jazdy.
To było moje główne pytanie.
Czy uważasz, że ładowanie podczas jazdy jest niemożliwe?
Dlaczego?
Co stoi na przeszkodzie (jeśli tak jest) w ładowaniu akumulatorów NiCD w tym samym czasie, gdy się je „ciągnie”?
Dirk Pitt napisał:dlatego konieczne jest podawanie prądu do akumulatorów bez wiedzy o sterowaniu silnikiem. dlatego będzie musiał znajdować się pod ciągłym niskim napięciem. dlatego konieczne jest znalezienie ładowarki, która przekształci 230 V grupy na prąd stały 120 V o stałym natężeniu dla akumulatorów. możliwy
Zbyt skomplikowane na próbę!
Dirk Pitt napisał:wtedy zarządzanie silnikiem opiera się na teoretycznej pojemności akumulatorów. jeśli wstrzykniemy więcej energii, co zrobi zarządzanie silnikiem, gdy osiągnięta zostanie teoretyczna pojemność? istnieje kilka możliwych odpowiedzi. w pojazdach PSA myślę, że moc jest zmniejszana pod koniec? w takim razie na podstawie jakiego kryterium dokonuje się cięcia?? Nie wiem.
w najlepszym przypadku będziemy nadal jechać ze wskaźnikiem na zero, nie wiedząc tak naprawdę, gdzie jesteśmy.
Rolalal pkoi upraszczają, kiedy można to komplikować? Czy to twoje motto, Pitt? Już przechodząc przez „oficjalny” program ładujący, to pytanie jest rozwiązane, ale widzę najprostszą możliwą rzecz (na początek):
Citro jeździ na prąd
Citro widzi spadek wskaźnika
Citro uruchamia grupę w bagażniku
Bułki Citro (jeśli to możliwe inaczej Citro wypije kawę)
Citro wraca do domu i przecina zespół
Citro patrzy na wskaźnik
Citro patrzy na przebieg gazu grupy/liczbę przejechanych kilometrów!
Citro mógł nawet umieścić grupę w przyczepie z przedłużaczem
Ale może przyciągać galinaceany!