Samochód elektryczny: czy powinniśmy opodatkować drogę kWF EdF?

[Christophe]

W związku z różnymi ostatnimi komunikatami na temat rozwoju samochodu elektrycznego i kosztu elektrycznej drogi kWh, w tym:
https://www.econologie.com/forums/la-voiture ... tml#178894
et https://www.econologie.com/forums/bilan-puit ... 93-20.html

... Rozpoczynam ten temat, aby mówić tylko o możliwym przyszłym opodatkowaniu (lub nie byłoby to idealne, ale nie wolno mu marzyć), specyficzne dla elektrycznej drogi kWh i rzeczywistych kosztów użytkowania spowodowanych przez transport elektryczny.

Koszt bezpośredniego wykorzystania przez konsumenta, ale także pośredni dla społeczeństwa.

Moja opinia jest następująca: samochody elektryczne (nowe) są przy inwestycji wciąż strasznie drogie (i moim zdaniem jest to rzadko uzasadnione z technologicznego punktu widzenia), więc nawet przy Niewielkie opodatkowane kWh elektryczne są na granicy odsetek dla przeciętnego konsumenta.

Opodatkowanie drogi kWh spowodowałoby więc zakopanie samochodu elektrycznego. Ma to jednak pewne zalety (koszty medyczno-społeczne) w przypadku podróży miejskich, dlatego w interesie polityków byłoby faworyzowanie tego.

Z drugiej strony brak opodatkowania drogi kWh jest niesprawiedliwością społeczną.

Ceny energii użytecznej w mechanicznych kWh ropy naftowej i Edf są obecnie następujące:

a) 1 litr paliwa ropopochodnego w cenie 1.3 € zawiera 10 kWh przy średniej wydajności wynoszącej 25% sprawia, że ​​2.5 kWh jest użyteczne mechanicznie, tj. 1.3 / 2.5 = Przydatne 0.52 € / kWh

b) Cena energii elektrycznej we Francji wynosi 0.12 € / kWh łącznie z abonamentem. Przy średniej sprawności „napędu na koła” pojazdu elektrycznego wynoszącej 70% mamy zatem użyteczną cenę kWh wynoszącą 0.12 / 0.7 = Przydatne 0.17 € / kWh.

Społeczne koszty medyczne zanieczyszczenia powietrza wynoszą:

„Tylko we Francji odnotowano by 31 700 zgonów z powodu zanieczyszczenia powietrza rocznie, w tym 17 600 (56%) spowodowanych samym ruchem drogowym !!”

„Ciekawe” porównanie zanieczyszczenia z wypadkiem drogowym jest również dokonane przez autora tego artykułu:

„spaliny z samochodów, motocykli i ciężarówek zabijają 2,4 razy więcej niż wypadki drogowe! Prawdziwy nekrolog z drogi wynosi 17 600 + 7242 = 24 842 zgonów rocznie!”

Źródło: https://www.econologie.com/forums/les-morts- ... t1901.html

[Christophe]

Drobna uwaga na marginesie: warto zauważyć, że cena odkupu fotowoltaicznej energii słonecznej jest bardzo zbliżona do ceny użytecznej ropy naftowej kWh (od 0.5 do 0.6 € / kWh)

Innymi słowy: fotowoltaiczna energia słoneczna stosowana w transporcie byłaby jednym z rzadkich zyskownych zastosowań BEZ SUBSIDYJNEJ energii słonecznej fotowoltaicznej. Wyjaśnia to wysokie opodatkowanie produktów ropopochodnych, które można uznać za antysubsydyjne.

[Remundo]

Ogromne pytanie!

Powinno być? to zależy, czy jesteś stanem, odpowiedź brzmi TAK.

Jeśli jesteś kierowcą pojazdu elektrycznego, odpowiedź brzmi NIE.

Jeśli jesteś bezstronny, odpowiedź znajduje się pomiędzy ...

[chatelot16]

pomoc !!! zdobądź ten temat od razu !!!!

nie daj złego pomysłu !!!

[tigrou_838]

cześć, dokładnie wczoraj oglądałem program na pokazie samochodowym i dokładnie o tym rozmawiali i z tego, co mogłem zrozumieć od różnych rozmówców:

dom normalny licznik.

specjalny licznik do podłączenia samochodu w garażu i opodatkowania na kWh jak na produkty paliwowe (drogowe).

a może nic nie zrozumiałem

witam kłopotów z samochodem elektrycznym.

ps: było na auto lub turbo.

Tigrou

[Michel Kieffer]

Czy powinniśmy opodatkować dżul elektryczny?

Jeśli dżul elektryczny jest opodatkowany, możemy wyobrazić sobie bardzo lekkie pojazdy elektryczne, które zużywają niewiele. Ponadto małe potrzeby = małe baterie. Cena baterii i dżuli nie jest w tym kontekście prawdziwym problemem.

Wysoko opodatkowany dżul elektryczny zabija rozwój bardzo chciwych i nienormalnych pojazdów elektrycznych o masie 1500 kg… takich, jakie przygotowują dla nas nasi producenci. Poza tym niektórzy mówią nawet o zakresie „zerowej emisji”… wierzyć, że im większy, tym lepiej.

Nie zapominaj, że w Europie dżul elektryczny ma dziś 55% energii kopalnej i jądrowej w większości pozostałych ...

Michel

Edytuj przez Christophe: poinformowany czytelnik znajdzie więcej informacji na temat https://www.econologie.com/forums/la-voiture ... t6803.html

[bambus]

Podobnie jak Michel, jestem raczej zwolennikiem opodatkowania energii elektrycznej (podobnie zresztą jak inni).

Im wyższa cena energii, tym bardziej przeciętny obywatel zwraca uwagę na jej zużycie.

[I Citro]

Opodatkowanie drogowej energii elektrycznej jest ważnym problemem naszych radnych. Ciężko nad tym pracują.

Problem wynika z dużej różnicy podatkowej między produktami naftowymi a energią elektryczną. Wdrożenie tego podatku jest wyjątkowo delikatne, ponieważ może prowadzić do rozwoju sektora ...

Wreszcie, w przeciwieństwie do benzyny, której fizyczne przepływy są dość łatwe do naśladowania, elektryczność jest niewyczuwalna ...
EDF i rząd pracują zatem nad stworzeniem ultra-precyzyjnych liczników, komunikacją między pojazdem a siecią za pomocą prądów nośnych i ultra-blokowanych sof zintegrowanych z pojazdami (ale to się przyzwyczaja).

Dlatego rozwinie sieci hakerów, aby obejść ten nowy problem dla wszystkich, którzy chcą pozostać w wolnym świecie ...

[bernardd]

b) Cena energii elektrycznej we Francji wynosi 0.12 € / kWh łącznie z abonamentem. Przy średniej sprawności „napędu na koła” pojazdu elektrycznego wynoszącej 70% mamy zatem użyteczną cenę kWh wynoszącą 0.12 / 0.7 = Przydatne 0.17 € / kWh.

70% to idealna wydajność. Ale w prawdziwym samochodzie spada do 40%, co oznacza cenę użytecznej kWh na 0,24 € / kWh.

Problem polega na tym, że wprowadzenie barwnika do prądu, takiego jak olej napędowy, będzie trudne.

Podczas kodowania komunikacji za pomocą prądu nośnego między pojazdem a dowolnym transformatorem, nie wytrzyma to zbyt długo ....

Nagle da to wyraźną przewagę samochodom na sprężone powietrze.

[sspid14]

Myślę, że lepszy byłby podatek za przejechany km ...

Tańsza energia, taka jak elektryczność, faworyzuje bogatych, którzy po zakupie EV będą mogli jeździć niezwykle taniej przy niższych kosztach, jednocześnie zanieczyszczając środowisko (akumulator, energia jądrowa lub kopalna, ...), zatykając drogi ...

Podatek za kilometr zmusiłby wszystkich do zapłaty w zależności od przebytej trasy, a pieniądze mogłyby zostać przekazane za dodatkową opłatą na mniej zanieczyszczające pojazdy, takie jak na przykład EV. Pozwoliłoby to większej liczbie osób na zakup takiego pojazdu, ale zastanawiałyby się dwa razy przed wyruszeniem w drogę. Czy naprawdę muszę podróżować, czy pociąg nie jest bardziej ekonomiczny i szybszy ?! Albo krótki spacer przyniesie mi największe dobro przy dobrej pogodzie!