Na trasie: Jazda szybka, czy nie?

[Save the World]

Dwóch kierowców
1.: Jedzie 140 km/h, szybciej dociera do celu, zużywa MNIEJ czasu.

2.: Jedzie 90 km/h, dociera do celu wolniej, zużywa DŁUŻEJ.

Jeśli obaj kierowcy przebędą tę samą odległość, który z nich zużyje najwięcej, gdy dotrą do celu? Po co?

[highfly-nałogowiec]

Nr 2 zużywa mniej, ponieważ w tych zakresach prędkości to opór powietrza zużywa najwięcej mocy silnika; ale opór powietrza rośnie wraz z kwadratem prędkości. CO BYŁO DO OKAZANIA.

[Obamot]

Zużycie oblicza się w „X” litrach na 100 przejechanych km... niezależnie od prędkości.

Podobnie jak highflyaddict: Wiedząc, że w przypadku pojazdu poruszającego się z prędkością przelotową silniki zużywają najmniej od 80 do 90 km/h, również odpowiedziałbym „2”.

(Uwaga: gdyby osoba jadąca z prędkością 140 km/h została zatrzymana za przekroczenie prędkości, dojechałaby za pojazdem „2” )

[dragonlaoshi]

Powiedziałbym, że wszystko zależy od masy pojazdu i momentu obrotowego, a następnie od skrzyni biegów.

[Cuicui]

Zużycie obliczone w „X” litrach na 100 przejechanych km... niezależnie od prędkości

Im większa prędkość, tym bardziej wzrasta zużycie paliwa (w litrach na 100 km), mimo że czas podróży jest krótszy. Być może wyjątek dla oleju napędowego domieszkowanego wodą, który zużywa mniej pod dużym obciążeniem.

[Andre]

Halo

Powiedziałbym, że wszystko zależy od masy pojazdu i momentu obrotowego, a następnie od skrzyni biegów.

+1

silnik o dobrych proporcjach, pracujący z maksymalnym momentem obrotowym, dobrze dopasowane przełożenie skrzyni biegów, samochód aerodynamiczny
każdy silnik ma ekonomiczną prędkość i ekonomiczną wydajność.
Więc to kwestia przypadku

najlepsza wydajność silnika ma miejsce wtedy, gdy zastosujemy najlepszy stosunek mocy do zużycia paliwa
W samochodzie jest to prędkość, przy której opór aerodynamiczny staje się ważny

W samolotach mamy ten sam problem, jeszcze łatwiej to zauważyć
Prosty mały Cessan 150 z silnikiem o mocy 100 KM, zakładamy na niego silnik o mocy 150 KM i nie zyskujemy nawet 18% na prędkości.
lub zmień śmigło na większy skok, a w podróży stanie się ono niewiele bardziej ekonomiczne.
Istnieje prędkość przelotowa, prędkość obrotowa silnika i obciążenie silnika, które muszą być dobrze wyważone, aby zapewnić największą autonomię.

André

[dragonlaoshi]

Dziękuję Andrzeju. To przyjemność, proponuję ustalić nowy stosunek mocy do masy w granicach rozsądku dla istniejących pojazdów. To jest moja koncepcja wydajności samochodu. Naprawiono drobne usterki, w których producenci nie są już zaangażowani, oraz inne drobne niedogodności, których doświadczają niektórzy właściciele, bez żadnych pretensji, a jedynie dostrajając silnik.

[Did67]

Potwierdzam.

Komputery pokładowe podają zużycie paliwa w l/100 km.

W moim aucie (C5 2.0 benzyna przerobiona na LPG) nie ma porównania: spalanie wzrasta o ok. 1.

90 to często prędkość dająca najniższe spalanie. Producenci starają się ustawić momenty obrotowe i przełożenia tak, aby zoptymalizować prędkość około 90 km/h (bardziej ogólnie od 70 do 90 km/h), ponieważ te prędkości są podstawą cykli „pozamiejskich”. Dlatego starają się wykazywać najniższe możliwe konwencjonalne zużycie.

Nie ma więc sensu jechać znacznie wolniej, bo potem spalanie wzrasta, bo albo zmieniasz bieg na niższy, albo masz poważnie zaniżone obroty...

Ostatnia kwestia: byłem zaskoczony, jak „wydajne” jest zużycie paliwa podczas jazdy moim 2-litrowym silnikiem benzynowym na niskich obrotach (podobnie jak w przypadku oleju napędowego!). Może efekt LPG (chłodniejsze spalanie).

[Dirk Pitt]

90 to często prędkość zapewniająca w przybliżeniu najniższe zużycie paliwa. .

spróbuj jeździć na 60 lub 65 ustabilizowanych, zobaczysz czy 90 to najniższe spalanie!!!

[Remundo]

Ach, to ciekawe pytanie!

W rzeczywistości jest to superpozycja 2 problemów.

Pierwsza jest stosunkowo prosta i polega na założeniu, że praca siły tarcia jest stała na drodze d, którą przyjmuje się jako stałą.

W = Fxd

Tam, gdzie występuje duży efekt fizyczny, jest tak, że w przybliżeniu siła powietrza jest proporcjonalna do kwadratu prędkości, jak słusznie stwierdzono uzależniony od wysokich lotów.

Zatem przejście z 90 do 140 mnoży wymaganą energię mechaniczną przez 2,4 = (140/90)² BEZ WZGLĘDU NA CZAS PODRÓŻY.

Kiedy problem się nasila (drugi problem), a André i Dragonlaoshi go zauważają, Dzieje się tak dlatego, że pojazd ma optymalne zużycie energii mechanicznej przy pełnym obciążeniu i w średnim zakresie(mecha energia postępu)...

i w tym miejscu inżynierowie muszą poprawnie obliczyć skrzynię biegów w odniesieniu do charakterystyki momentu obrotowego silnika/prędkości obrotowej), ani nadbiegu, ani niedobiegu przy zwykłych prędkościach przelotowych 50/90/130 we Francji... Zasadniczo 3., 4. i 5. Pierwszy służy tylko do uruchamiania pojazdu na postoju. Drugi jest przydatny do holowania ładunku po zboczu, ale niewiele osób jest w takiej sytuacji (osoby podróżujące przyczepą kempingową lub osoby z przyczepami z piaskiem w górach, takie jak ja ).

Jednak pb2 (optymalizacja CSP: zużycie specyficzne) ma mniejszy wpływ niż pb 1, innymi słowy, to przede wszystkim prędkość decyduje o zużyciu paliwa, nawet jeśli konstrukcja pojazdu może to w pewnym stopniu kwalifikować..